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進口油路和出口油路堵住，便于濾芯的更換操作。
油泵殼體回
圖2.6 -6油濾安裝位置
    3．油濾的安裝位置
    在飛機液壓系統中，油濾通常安裝在
以下三個主要部位（見圖2.6 -6）：
    ①油泵出口，即壓力油濾，用于保護
工作系統，濾掉油泵工作時產生的金屬屑，
保護工作系統組件。
    ②系統回油管路，即回油濾，安裝在
進入油箱前的管路上，用于過濾掉工作中
產生的雜質，防止油箱中油液受污染，保
護油泵；回油濾可使系統回油路產生一定
的背壓，增強傳動系統運動的平順性。
    ③油泵殼體回油管路，即油泵殼體回
油濾，其作用是對用于潤滑和冷卻液壓泵的殼體回油進行過濾，濾除泵磨損產生的金屬屑。
如該油濾堵塞，油泵潤滑冷卻油液不足，油泵的滑靴和斜盤間的摩擦增大，油溫升高。因
此，從此處提取油樣進行分析，可判斷油泵的早期故障。
    另外，在液壓系統某些精密元件（如液壓伺服閥）的進口油路上也裝有糟濾，用于確
保進入該元件油液的清潔度，提高元件工作的可靠性。
2.6.3蓄壓器
    蓄壓器實質上是一種儲存能量的附件。大多數飛機的供壓部分中都設置了蓄壓器。蓄壓
器在一定壓力范圍內的儲油量對液壓泵卸荷的穩定性、部件的傳動速度等都有很大影響。
    1．蓄壓器的功用
    在不同類型的供壓部分中，蓄壓器的作用不盡相同，但歸納起來主要有以下幾點：
    (1)補充系統泄漏，維持系統壓力
    在裝有卸荷裝置的供壓部分中，在油泵卸荷后，蓄壓器可向系統補充油液的泄漏，以延
長油泵的卸荷時間，保證油泵卸荷的穩定性。
    (2)減緩系統壓力脈動
    液壓泵流量脈動和部件動作會引起壓力脈動。當液壓泵流量瞬時增加時，一部分油液充
入蓄壓器。由于蓄壓器內氣體容易壓縮，而且體積較大，相對壓縮量較小，所以這部分油液
進入蓄壓器所引起的壓力變化很小；當液壓泵流量瞬時變小時，蓄壓器可輸出一部分油液，
同理，這時壓力變化也很小。
    (3)協助泵共同供油，增大供壓部分的輸出功率
    傳動部分工作時，蓄壓器可在短時間內和液壓泵一起向傳動部分輸送高壓油，因而加快
了部件的傳動速度。
    上篇飛機結構與機械系統1 17
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    (4)作為系統的輔助能源
    在液壓泵不工作時，蓄壓器可作為輔助壓力源，驅動某些部件動作（如剎車蓄壓器可
為停留剎車提供壓力）。
  2．蓄壓器構造
  飛機液壓系統采用的蓄壓器構造分為三類：
所示。
活塞式、薄膜式和膠囊式，如圖2.6 -7
    系統壓力
  (b)
系統壓力
    (c)
    圖2.6 -7蓄壓器的構造
(a)活塞式蓄壓器；(b)薄膜式蓄壓器；(c)膠囊式蓄壓器
    (1)活塞式蓄壓器
    活塞式蓄壓器構造如圖2.6 -7 (a)所示。活塞將蓄壓器分為兩個腔室，其中一個腔室
為油液室，它與液壓泵的供壓管路相連；另一腔室為氣室，其內部充有氮氣。液壓泵向蓄壓
器供油時，油液擠入油液室，推動活塞，壓縮氮氣。隨著氮氣壓力的升高，油液壓力也相應
升高，將液壓泵提供的液壓能儲存在蓄壓器內。當傳動部分工作時，氮氣膨脹，將油液壓力
送至傳動部分，推動部件做功。
    活塞式蓄壓器結構簡單，但活塞慣性大，且存在一定的摩擦，動態反應不靈敏。因此，
活塞式蓄壓器不適合吸收系統的壓力脈動。
    (2)薄膜式蓄壓器
    薄膜式蓄壓器構造如圖2.6-7 (b)所示。蓄壓器由兩個空心的半金屬球體組成：在一
118渦輪發動機飛機結構與系統
個半球上有一個接頭與液壓系統連接，在另一個半球上安裝有充氣活門，兩個半球之間安裝
一個合成橡膠薄膜。在蓄壓器的油液出口處蓋有一個網屏，用以防止薄膜在氣壓力作用下進
入系統充油口而損壞薄膜。而某些蓄壓器，在薄膜中間裝有一個金屬圓盤以代替系統油口的
網屏。
    薄膜式蓄壓器重量輕，慣性小，動態反應靈敏，適用于吸收系統的壓力脈動。薄膜式蓄
壓器還具有安裝維護方便等優點。
    (3)膠囊式蓄壓器
    膠囊式蓄壓器構造如圖2.6 -7  (c)所示，蓄壓器由一個整體的空心球體構成，球體頂
　
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