曝光臺 注意防騙 網曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費者

空氣
    控制活門可由飛機的襟翼位置電門控制，當襟翼放下一定角度（即飛機在低空）時，
控制活門打開，空氣清潔器清除引氣中的灰塵；當襟翼收上（飛機在高空）時，控制活門
關閉，空氣凈化器不起凈化作用。當飛機在地面工作時，如果采用主發供氣，控制活門打
開；而采用APU或地面氣源供氣時，控制活門關閉。
    3．引氣系統流量調節
進口靜助，喉立B靜lE，    總壓p*
氣流——一
圖6.2 -6文氏管原理
    現代客機空調系統的組件活門可以控制流人
空調系統的引氣流量。組件活門利用文氏管作為
一種氣體流量的測量（或敏感）元件。
    (1)流量控制原理
    下面簡要地分析空氣流過文氏管的流動狀
態，從而揭示文氏管作為流量測量元件的基本原
理。當空氣流過如圖6.2 -6所示的文氏管時，
由于氣流的收縮，喉部流速增大，壓力會下降，
因此文氏管進口靜壓(Pi)會高于喉部靜壓
(P2)，若在出口處設置總壓管，可得流過文氏管氣流的總壓(p*)。
    1)進口／喉部壓差法
    根據研究和計算，流經文氏管的空氣流量與進
口靜壓和喉部靜壓之間存在如下關系：當進口靜壓
與喉部靜壓相等（即P2/P1=1）時，流過文氏管的
空氕流量為零；當進口靜壓大于喉部靜壓(即P2/
Pi <1)時，流過文氏管的流量大于零，并且流量
隨著P2/P1的減小而增大；當P2/P1=0.528時，空
氣喉部氣體流速達到當地音速，氣體流量達到最
大，此后氣體流量不隨P2/P1的減小而增大。流過文
氏管的氣體流量與P2/P1之間的關系如圖6.2-7中的
曲線所示。
圖6.2 -7文氏管流量特性曲線
從曲線可得出如下結論：當P2/Pl≥0. 528，通過測量文氏管的流量主要取決于文氏管入
    上篇飛機結構與機械系統273
————————————————————————————————一———————一
口氣流參數及進口、喉部壓差；而當入口氣流參數不變時，經過文氏管的空氣流量主要取決
于進口、喉部壓差，并且流量隨壓差的增大而增大，這就是利用文氏管作為測量（敏感）
元件的基本工作原理。
    采用文氏管作為引氣流量控制元件的原理如圖6.2 -8所示。文氏管安裝在節流活門的
下游，流量調節器以其進口和喉部靜壓為輸入信號，經變換放大后，驅動活門作動機構，調
節節流活門的開度，從而控制流經節流活門的流量。
活門作動機構  流量調節器
圖6.2 -8引氣流量調節原理——節流法
調下游系統
    2)喉部靜壓與總壓比較法
    另外，也可以利用文氏管喉部靜壓和文氏管總壓作為控制信號源。根據伯努利方程
    。    ，
    p確+扣
式中：p+——總壓（見圖6.2-6）；
    P2-喉部靜壓（見圖6.2 -6）；
    p-空氣密度；
    口——喉部氣流速度。
  因而得出
    。    l    ，
    p  -P2 2 2pv
    因為流量與流速成正比，所以測出總壓與喉部靜壓差(p* -P2)，就可以作為控制信號
控制通過文氏管的氣體的流量。現在民航飛機空調系統的組件活門多采用此種控制原理。
    (2)組件活門構造和工作原理
    組件活閂用于控制通往空調組件的空氣流量，另外還可以在需要的時候關斷空調組件，
因此組件活門又被稱作流量控制和關斷活門。圖6.2 -9所示為典型組件活門原理圖，其控
制原理基于文氏管喉部靜壓與總壓比較法。
    當電磁活門打開時，活門上游壓力可以經過基準壓力調節器、電磁活門腔到活門作動器
的控制腔，氣動力可克服彈簧力打開流量活門。流量活門下游的文氏管喉部設有靜壓管，出
口設有總壓管，流量控制器感受文氏管喉部靜壓和總壓，將這兩個壓力信號送到錐形閥作動
薄膜的上下兩腔，錐形閥控制了流量活門作動器控制腔與外界的溝通狀態。
274渦輪發動機飛機結構與系統
    當流量活門關閉時，活門下游沒有流動，因而文氏管的總壓和靜壓相同，即壓差為零，
錐形閥在彈簧力作用下關閉，控制腔和外界隔離。當電磁活門打開時，上游壓力直接作用在
　
中國航空網 www.k6050.com
航空翻譯 www.aviation.cn
本文鏈接地址：渦輪發動機飛機結構與系統(ME-TA)上冊(144)