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的結構重量，緣條和腹板的截面積一般都是沿翼展方向改變的，即翼根部分的截面積較大，
翼尖部分的截面積較小。
    腹板式翼梁的優點是能夠較好地利用機翼的結構高度來減輕重量，而且生存力較強，制
造也較方便。現代飛機的機翼一般都采用腹板式金屬翼梁。
    3)整體式翼梁
    圖1.2 -5所示為整體式翼梁。整體式翼梁實際上是一種用高強度合金鋼鍛制成的腹板
式翼梁。它的優點是剛度較大，截面尺寸可以更好地做得符合等強度要求。該式翼梁主要用
于某些高速飛機的機翼。
    (2)縱墻
    縱墻也是機翼的主要縱向受力構件。圖1.2 -6所示為縱墻最常采用的結構型式和截面
形狀。從構造上看，縱墻與翼梁相似，但縱墻的緣條比梁緣條弱得多。遁常，縱墻腹板上不
開減輕孔。為了提高失穩臨界應力，腹板用型材支柱加強。墻和腹板一般都不能承受彎矩，
但它與蒙皮組成封閉的盒段可以承受扭矩。后墻則還有封閉機翼內部容積的作用，縱墻與機
身的連接為鉸接連接。
42渦輪發動機飛機結構與系統
圖1.2 -4腹板式翼梁
A-A截面
圖1.2 -5整體式翼梁
面
形多診移
圖1.2 -6縱墻結構方案
    (3)桁條
    桁條為長條形薄壁構件，因此又稱為長桁。桁條與蒙皮和翼肋相連，其主要功用是：支
持蒙皮，防止它在承受局部空氣動力時產生過大的局部變形，并與蒙皮一起把空氣動力傳給
翼肋；提高蒙皮的抗剪和抗壓穩定性，使它能更好地承受機翼的扭矩和彎矩；與蒙皮一起承
    上篇飛機結構與機械系統43
    _________________________________-____.____一
受由彎矩引起的軸向力。
  按制造方法分，桁條可分為板彎型材和擠壓型材，其剖面形狀分別如圖1.2 -7 (a)和
1.2 -7  (b)所示。板彎型材桁條一般用于梁式機翼。擠壓型材桁條多用于單塊式機翼、。
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    (b)
圖1.2 -7桁條型材的剖面形狀
  (a)板彎型材；(b)擠壓型材
    (4)翼肋  j
    翼肋是組成機翼骨架的橫向構件，沿弦向
布置。翼肋按其構造型式可分為腹板式和構架
式兩種，按其功能分為普通翼肋和加強翼肋，
如圖1.2 -8所示。為便于和翼梁腹板連接，
翼肋常被分為前、中、后三段。
    普通翼肋的功能是：維持機翼的翼型；支
持蒙皮、桁條和梁腹板，提高它們的穩定性；
把蒙皮和桁條傳給它的局部空氣動力傳給梁腹
板，而把局部空氣動力形成的扭矩，通過鉚釘
以剪流的形式傳給蒙皮和梁腹板。
    加強翼肋除具有上述作用外，還要承受和
傳遞較大的集中載荷。在開口端部或翼根部的
加強翼肋，其主要功能是把機翼盒段上由一圈
閉合剪流構成的扭矩轉換成一對垂直力構成的
力偶分別傳給翼梁或機身加強框。
    普通翼肋較多采月腹板式。為了減輕重量
以及為其他構件（如傳動鋼索）提供通道，梁
腹板上一般開有減輕孔；為了提高穩定性和剛
度，孑L邊帶有彎邊；在梁腹板上還常壓有一些
    (c)
    圖1.2 -8翼肋構造
(a)腹板式普通翼肋；(b)腹板式加強翼肋；
    (c)桁架式加強翼肋
凹槽作為加強筋，它的作用類似于弱支柱，可起到增加梁腹板穩定性和剛度的作用。
    為了承受較大的集中載荷，加強翼肋的腹板較厚，有時還采用雙層腹板，或者在腹板上
用支柱加強。
44渦輪發動機飛機結構與系統
    (5)蒙皮
    1)蒙皮作用
    蒙皮包在機翼受力構件組成的受力骨架的外面，形成機翼光滑的氣動外表。在飛行時，
蒙皮承受并傳遞局部氣動載荷。當蒙皮和翼梁或縱墻的腹板組合在一起形成封閉的盒式薄壁
梁時，蒙皮還能夠承受機翼的扭矩。當蒙皮較厚時，它常與桁條一起組成壁板，承受機翼彎
矩引起的軸力。總的來說，蒙皮具有形成機翼外形、承受局部空氣動力和參與總體受力的
作用。
    2)蒙皮構造
    機翼蒙皮的材料分為布質蒙皮和金屬蒙皮。布質蒙皮機翼僅在老式飛機和小型飛機上采
用。金屬蒙皮廣泛用于現代民航飛機的機翼上。為此，以下只介紹金屬蒙皮機翼。
    按金屬蒙皮的構造，蒙皮可分為單層蒙皮和夾層蒙皮。單層蒙皮一般都由包鋁板制成，
　
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