曝光臺 注意防騙 網曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費者

止艙門快速掉落。除艙內壓力外，一個掛鉤系統用于使貨艙門保持關閉。在典型情況下，貨
艙門掛靠在主彈簧鉤上。當門移動到關閉位置時，這些鉤子與彈簧滾軸嚙合，使門停止。繞
滾軸旋轉的彈簧鉤使門固定在地板結構上。飛行中通過轉動凸輪上的制動扇形體保持彈簧鎖
的位置。
    貨艙門可以從機外打開，也可以從機內打開。從機外打開貨艙門時，先將手柄從凹槽內
拉出，然后反時針轉動，打開鎖機構，艙門在平衡機構彈簧力作用下會自動向內、向上打
開，直到艙門下邊緣處的鎖機構被機身地板結構上的鎖鉤住為止。從機內打開貨艙門時，使
用內側操縱手柄，將手柄順時針轉動，先打開鎖機構，再打開艙門。
    關閉艙門時，先抓住與艙門相連的張力繩往下拉，打開收上鎖，并使艙門從打開位置往
下運動，當另一只手抓住艙門手柄時，松開繩子，拉手柄將艙門關上，順時針轉動手柄，使
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圖1.2 - 45打開應急出口的操作步驟
(b)
艙門上鎖，鎖好后，手柄自動縮回凹槽內。
  4)檢查口蓋
  檢查口蓋提供進入各隔艙維護的入口，包括安定面艙門、液力系統艙門、起落架艙門和
電子艙門。除了機身表面的一些門外，在機身內部和機翼上還有一些門或蓋板，主要用于輸
油、檢查和輸氧等各種勤務實施。
    (2)窗戶
    飛機的窗戶包括駕駛艙窗戶和客艙窗戶，所有的窗戶必須保證機組人員和乘客具有良好
的視野，同時還必須能夠承受座艙的增壓壓力。駕駛艙的窗戶還必須具有抵抗鳥撞擊和防冰
性能。
    1)駕駛艙窗戶
    駕駛艙窗戶位于飛機的前部，絕大部分的現代飛機在正前方和兩側平均分布著六個窗
戶，正駕駛的正前方窗戶定義為左一號，逆時針依次定義為左二號和左三號，類似的副駕駛
的正前方窗戶定義為右一號，順時針依次定義為右二號和右三號。
    所有駕駛艙窗戶都是由幾層不同物質制成的層合結構。位于駕駛艙風擋玻璃最外層的是
非常硬的強化玻璃，而化學強化玻璃位于駕駛艙風擋玻璃的中層和內層，化學強化玻璃是一
種具有彈性的特殊的聚丙烯玻璃，將各層玻璃通過一種特殊塑料——聚胺酯加壓彎曲粘接在
一起。在所有駕駛艙窗戶外層玻璃的內側安裝有一片透明的導電覆盞膜——加熱膜，當電流
通過時將窗戶板加溫，形成防冰和防霧系統。
    圖1.2 - 46貨艙門的構造
1一地板梁；2一調整片；3-繩索夾；4-收緊索組件；5-繩索組件；6-已拆除內側蒙皮；
7一鎖閂；8一貨艙門內手柄；9-貨艙門（關閉位）；10-貨艙門鎖閂機構；ii一艙門止動塊；
    12-連接板；13-彈簧；14-鉸接支臂；I5-門框；16-軸承座板；17 -緩沖器
    通常兩個正前面的一號窗戶就是所謂的風擋窗戶。位于每一側的二號窗戶是可以打開
的，為機組人員充當緊急出口，也可使駕駛員看到地面。固定的一號風擋窗戶和三號窗戶都
是從飛機的外部安裝的，并直接固定在飛機結構的框架上。可滑開的二號窗戶是由駕駛艙內
部安裝的，可沿著導軌移動。圖1.2 -47所示為某型飛機駕駛艙可滑動窗及其附件。
    圖1.2 - 47駕駛艙可滑動窗戶及其附件
1-I軌道; 2-鎖閂；3-接線板；4-安全護墊；5-前軌道；6一滾子；7一緩沖器；8一后軌道；9一鎖柱塞；
    10-上安裝座；11-轉動臂；12-扭力管；13 -快卸銷；14-拋棄手柄；15一上滾子；16-扭力管；
    17-T托架；18 -凸緣；19 -滾子；20-鎖柱；21-操縱手柄；22-松開銷
70渦輪發動機飛機結構與系統
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    當滑動窗關上時，可用操縱手柄操縱窗上的鎖閂插入窗框孔中而鎖住。裝在滑輪軌道內
的兩個鎖柱用來鎖住操縱手柄，一個在窗戶全開時使用，另一個在窗戶全關時使用。開窗
時，壓下操縱手柄上的松開銷，先向里再向后拉操縱手柄，就可使鎖閂從窗框孔中抽出，并
使窗戶沿軌道向后滑動而打開，直到手柄與后面的一個鎖柱嵌合為止。在緊急情況下，可將
該窗取下，成為機組人員的應急出口。取下該窗的方法是：先將轉動臂上的白色標記與
“窗戶拋棄”標牌上的標記對齊，然后抽出快卸銷，再向下拉拋棄手柄，使上滾子脫離軌
道，即可取下。
  2)客艙窗戶
  客艙窗戶位于機身客艙的每一側，被設計為可以讓乘客看到飛機的外面并保持客艙內的
壓力。這些窗戶固定到機身結構的窗戶框架上，窗戶框架鉚接到機身蒙皮的內表面。窗戶框
　
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