曝光臺(tái) 注意防騙 網(wǎng)曝天貓店富美金盛家居專營(yíng)店坑蒙拐騙欺詐消費(fèi)者

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圖1.1 -9突風(fēng)包線
觸地的瞬間既要承受較大的垂直載荷，又要承受較大的水平載荷；如果飛機(jī)帶側(cè)滑著陸，除
了垂直載荷和水平載荷外，還要承受側(cè)向載荷；飛機(jī)在不平坦地面上滑跑時(shí)，也要同時(shí)承受
較大的垂直載荷和較大的水平載荷等。
    CCAR - 25部對(duì)飛機(jī)地面載荷的各種組合情況以及各種載荷的最大使用載荷系數(shù)做了具
體的規(guī)定，形成了飛機(jī)地面載荷的嚴(yán)重受載情況。CCAR - 25部要求在這些嚴(yán)重受載情況
下，起落架以及和起落架相連的機(jī)體結(jié)構(gòu)不能破壞，也不能產(chǎn)生有害的永久變形。但如果由
于使用或維護(hù)不當(dāng)，使飛機(jī)承受的地面載荷超出了CCAR - 25部所規(guī)定的嚴(yán)重受載情況的范
圍，將會(huì)使起落架和機(jī)體結(jié)構(gòu)受到損傷。發(fā)生這種情況后必須按要求對(duì)涉及到的結(jié)構(gòu)進(jìn)行
檢查。
    (3)飛機(jī)結(jié)構(gòu)承載余量——安全系數(shù)和剩余強(qiáng)度系數(shù)值
    1)安全系數(shù)
    使用載荷（限制載荷）是飛杌在使用過(guò)程中預(yù)期的最大載荷。飛機(jī)結(jié)構(gòu)必須能夠承受
使用載荷而且不會(huì)產(chǎn)生有害的永久變形。在設(shè)計(jì)飛機(jī)時(shí)，通常采用一個(gè)比使用載荷大適當(dāng)倍
數(shù)的載荷來(lái)進(jìn)行強(qiáng)度計(jì)算，這個(gè)用來(lái)進(jìn)行強(qiáng)度計(jì)算的載荷叫設(shè)計(jì)載荷（極限載荷）。設(shè)計(jì)載
荷是飛機(jī)結(jié)構(gòu)能夠承受而不破壞的最大載荷。設(shè)計(jì)載荷與使用載荷之比叫做安全系數(shù)fa
，=P設(shè)計(jì)/P使用
(1.1-5)
    很明顯，安全系數(shù)就是保證飛機(jī)在承受最大使用載荷時(shí)，其結(jié)構(gòu)不會(huì)破壞又有一定的強(qiáng)
度儲(chǔ)備的系數(shù)。安全系數(shù)應(yīng)根據(jù)既保證結(jié)構(gòu)有足夠的強(qiáng)度、剛度，又使結(jié)構(gòu)不致過(guò)重的原則
來(lái)確定。按CCAR - 25部的規(guī)定，除非另有規(guī)定，否則使用載荷作為結(jié)構(gòu)的外載荷時(shí)，必須
采用安全系數(shù)1.5。
‘  2)剩余強(qiáng)度系數(shù)
    在各種受載情況的設(shè)計(jì)載荷作用下，飛機(jī)結(jié)構(gòu)主要受力構(gòu)件的計(jì)算應(yīng)力（正應(yīng)力礦設(shè)計(jì)、
    上篇飛機(jī)結(jié)構(gòu)與機(jī)械系統(tǒng)13
————————一
剪應(yīng)力丁r3tij_）與該構(gòu)件破壞應(yīng)力之間會(huì)有一定的差別，為表示這個(gè)差別，并使飛機(jī)結(jié)構(gòu)有
一定的剩余強(qiáng)度，引入剩余強(qiáng)度系數(shù)這一概念。構(gòu)件的破壞應(yīng)力（正應(yīng)力礦破壞、剪應(yīng)力
T破壞）與它在某受載情況設(shè)計(jì)載荷作用下的計(jì)算應(yīng)力之比稱為在此受載情況下該構(gòu)件的剩余
強(qiáng)度系數(shù)卵。
叼=盯破壞／盯設(shè)計(jì)，    7=下破壞／丁設(shè)計(jì)    (1.1-6)
  一般剩余強(qiáng)度系數(shù)田應(yīng)為大于1的數(shù)，它表示了飛機(jī)結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的實(shí)際富裕程度。對(duì)于按
照某種受載情況設(shè)計(jì)的主要受力構(gòu)件，在該受載情況下的剩余強(qiáng)度系數(shù)應(yīng)該略微大于1，說(shuō)
明該構(gòu)件重量既輕又符合安全要求。
1.1.2飛機(jī)結(jié)構(gòu)適航性要求和結(jié)構(gòu)分類
    1．飛機(jī)結(jié)構(gòu)的適航性要求
    在飛行過(guò)程中，飛機(jī)結(jié)構(gòu)要承受各種各樣的載荷，為了使飛機(jī)能安全地完成飛行任務(wù)，
在承受和傳遞載荷的過(guò)程中，飛機(jī)結(jié)構(gòu)絕不能發(fā)生影響飛行性能、飛行安全的損壞和變形，
所以，飛機(jī)結(jié)構(gòu)必須具有足夠的強(qiáng)度、剛度和穩(wěn)定性，并且要滿足疲勞性能的要求，這樣飛
機(jī)結(jié)構(gòu)才是適航的。
    (1)結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度
    結(jié)構(gòu)受力時(shí)抵抗損壞的能力叫做結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度。結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度越大，表示它開(kāi)始破壞時(shí)所承
受的載荷越大。
    CCAR - 25部要求飛機(jī)結(jié)構(gòu)的強(qiáng)庋要用限制載荷（使用載荷）和極限載荷（限制載荷
乘以規(guī)定的安全系數(shù)）來(lái)確定。必須研究機(jī)動(dòng)包線和突風(fēng)包線上足夠數(shù)量的點(diǎn)，以保證獲
得飛機(jī)結(jié)構(gòu)每一部分的最大載荷，并且保證在每一種最大載荷作用下飛機(jī)結(jié)構(gòu)都符合
CCAR - 25部的強(qiáng)度要求。用真實(shí)載荷情況對(duì)飛機(jī)結(jié)構(gòu)進(jìn)行靜力實(shí)驗(yàn)以確定飛機(jī)結(jié)構(gòu)強(qiáng)度
時(shí)，飛機(jī)結(jié)構(gòu)必須能夠承受極限載荷至少3s而不破壞。
    (2)結(jié)構(gòu)的剛度
    結(jié)構(gòu)受力時(shí)抵抗變形的能力叫做結(jié)構(gòu)的剛度。結(jié)構(gòu)的剛度越大，在一定的載荷作用下產(chǎn)
　
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