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與閥芯下部的熱力彈簧力相比較，改變節流閥的開度，控制流入蒸發器的氟利昂流量。
    2．蒸發循環制冷系統維護事項
    對于蒸發循環制冷系統，在使用、維護時應注意以下事項：
    上篇飛機結構與機械系統279
出口／
    閥
圖6.3 -6內平衡式熱膨脹活門原理
    (1)自身安全
    氟利昂是無色無味、比空氣重的液體，因此要在開敞通風處維護；由于氟利昂蒸發溫度
低，濺到皮膚或眼睛上會造成傷害，因此維護時應戴上護目鏡、手套，穿上防護服等。
    (2)及時充灌氟利昂
    當系統的氟利昂液體指示器（裝在冷凝器出口處）中出現氣泡時，表明需要灌充氟利
昂：向系統灌注蒸氣時，儲液器垂直放置，出口向上；若向系統加注液態氟利昂，則儲液器
垂直放置，出口向下；氟利昂加注完成后，應給壓縮機補充滑油。
    維護整個系統后，在加注氟利昂前應先將系統抽真空，使水分和雜質等排出，以防止堵
塞系統；進行灌充結束時，若低壓壓力表（測量蒸發器出口的壓力表）仍指示真空，則表
明系統內部堵塞。
    (3)保證蒸發器空氣流量
    蒸發循環制冷系統工作時，必須保證蒸發器的空氣流量充足，否則會在蒸發器上結霜而
影響制冷效果。
6.3.3空氣循環制冷系統
    1．空氣循環制冷原理
    空氣循環制冷系統主要是采用由發動機帶動的座艙增壓器或者直接由發動機引出的高溫
高壓空氣經過熱交換器初步冷卻后再經過渦輪進行膨脹，對外做功，空氣本身的溫度和壓力
大大降低，由此獲得滿足溫度和壓力要求的冷空氣；渦輪帶動同軸的壓氣機、風扇或其他裝
置，這樣，高壓空氣中的熱能就轉變為機械功，從而達到降溫制冷的目的。
    空氣循環制冷系統的主要優點是：設備的重量輕、成本低、調節和控制方便、可靠性較
高、檢查和維護的工作量小、附件在飛機上的安排沒有特殊要求，特別是其制冷介質（空
280渦輪發動機飛機結構與系統
氣）也可以輸入座艙作為增壓之用，使座艙通風、增壓和冷卻可由同一系統來完成。其不
足之處是其性能系數、溫度調節精度以及地面停機時系統工作的可靠性等方面不如蒸發循環
制冷系統。同時又由于其冷空氣引入的是外界沖壓空氣，如無其他附加措施時，使用的高度
和速度受一定的限制。
    2．空氣循環制冷系統的基本元件
    (1)熱交換器
    熱交換器是把熱量從一種載熱介質傳遞給另一種載熱介質的設備，若以加熱流體為主要
目的，則稱為加熱器；若以冷卻熱流體為主要目的，則稱為散熱器或冷卻器。
    1)熱交換器類型
    按照熱交換器中流體的流動方向不同，可將其分為順流式、逆流式、叉流式和復合式四
種。所謂順流式，是指熱流體和冷流體的流動方向相同，即兩者朝同一方向平行地流動，并
通過傳熱面進行熱交換；而逆流式則是冷熱流體平行地朝相反的方向流動，并通過傳熱面進
行熱交換；叉流式的熱交換器中冷熱流體按相互垂直的方向交叉流動。
    從冷卻效果來看，逆流式熱交換器的冷卻效果最好，順流式熱交換器最差，而叉流式則
介于其中。
圖6.3 -7飛機空調系統熱交換器
  2)熱交換器構造
  飛機空調制冷系統中常采用間壁式熱
交換器，其主要特點是兩種載熱介質被一
金屬換熟面隔開，其傳熱面大多為平板鰭
片式，如圖6.3 -7所示。
    在傳熱過程中，冷熱介質隔著間壁分
別流動互不接觸，熱量由熱流體通過間壁
傳給冷流體。這類熱交換器的密封性良
好，冷熱流體可以完全隔開而不會混合，
并且能在冷熱流體具有不同壓力的條件下
工作。其缺點是容易堵塞，清洗和檢修都
比較困難。
  3)熱交換器清洗
  清洗熱交換器可去除沖壓空氣通道內
的積塵和污物，恢復其散熱效果。常采用
的清洗方法有清洗液清洗法、蒸汽清洗
法、超聲波清洗法等。在清洗熱交換器之前，要先用一定壓力的干燥并清潔的壓縮空氣吹洗
熱交換器，以清除去其表面松動的灰塵、污物等。
    (2)渦輪冷卻器
    1)渦輪冷卻器制冷原理
    渦輪冷卻器是飛機空調制冷系統的核心部件，其原理如圖6.3 -8所示。氣流經過與機
殼固定在一起的噴嘴環時，一部分壓力能轉換為氣體的動能，即噴嘴環內的氣體壓力降低，
速度增加。自噴嘴環出來的高速氣流沿徑向流向渦輪，沖擊渦輪葉片，使渦輪高速旋轉，將
　
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