曝光臺 注意防騙 網曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費者

    上篇飛機結構與機械系統125
蘭j沖壓渦輪組件放出后，飛機飛行中的沖壓空氣驅動沖壓渦輪轉動，從而帶動泵轉子轉動。
沖壓空
圖2.7 -4沖壓空氣渦輪驅動泵(RAT)
    動力轉換組件( PTU)是一種特殊形式的液壓泵，它實際上是一個液壓馬達和泵的組合
件。圖2.7 -5所示為波音737液壓系統PTU工作原理圖。在工作時，利用某一個液壓源系
統（A系統）的液壓驅動PTU中的液壓馬達轉動，液壓馬達帶動泵轉子轉動，從另一個液
壓系統（B系統）吸油，建立壓力。
A系統液壓
B系統油箱
    回油    壓力
圖2.7 -5動力轉換組件（Iyru）工作原理圖
    大多數現代飛機上的Pl'U都是單向作用的，但也有雙向作用式PTU，如A320飛機液壓
系統，可以實現綠、黃液壓系統的雙向作動，也就是說，既可以用綠系統液壓驅動液壓馬達
轉動，從而增壓黃液壓系統的油液，也可以由黃系統的液壓去驅動液壓馬達轉動，從而增壓
綠液壓系統的油液。
126渦輪發動機飛機結構與系統
■■■■■■■.—___————■—■■■■■■■_____..■■■■■■__——■■■■■■■■■.—___一．—______—______.—■_
2.7.3壓力分配
    在液壓源系統中，液壓泵的壓力是通過壓力組件分配到各用壓系統的，從各用壓系統的
回油統一經過回油組件返回油箱。
    1．壓力組件
    壓力組件位于液壓泵的出口管路，即壓力管路上，它的主要作用是過濾和分配液壓泵出
口的液壓到各用壓系統。不同型號的飛機其壓力組件的組成元件會有所不同，即使同一架飛
機內不同液壓源系統內的壓力組件的組成元件也可能各不同。如圖2.7 -6所示。壓力組件
內一般包括：單向活門、油濾、釋壓活門、壓力及溫度傳感器等。
系統壓力傳感器
圖2.7 -6壓力組件
  2．回油組件
  回油組件位于回油管路，其主要作用是過濾及引導返回油箱的油液。回油組件的構造如
圖2.7 -7所示，其主要組成元件包括油濾、單向活門、旁通活門等。回油組件內部的兩個
單向活門并聯反向安裝，可形成一個負壓環。它的主要作用是在當前系統不增壓的情況下，
允許油液從油箱流過回油組件，防止出現系統氣塞和油濾反沖現象。
    殼體回油
系統回油亡≥，
圖2.7 -7回油組仵
c>
至油箱
上篇飛機結構與機械系統127
2.7.4指示系統
    液壓指示系統主要向機組提供油箱內的油量、工作系統壓力等指示信息和液壓泵低
壓及油液超溫等警告信息。指示系統一般包括三個環節：傳感器、控制器和顯示器／顯示
組件。
    1．油量指示
    液壓油量指示系統原理如圖2.7 -8所示。
液壓油箱一一    -一油量傳感器一一    一顯示控制組件一一一一—．顯示器，指示器
    圖2.7 -8液壓油量指示原理
    油箱中的浮子感受油箱中油面的高低變化，分兩路送到下游：①直接送到油箱外表面
的油量指示器，為維護人員提供油量信息；②油量傳感器將浮子的機械位置信號轉變為電
信號，經過傳感器電氣接頭，送到油量顯示控制組件，經變換放大后，送入駕駛艙液壓控制
面板，為駕駛人員提供油量指示。
    2．系統壓力指示和低壓警告
    飛機液壓系統壓力指示和油泵低壓警告系統原理如圖2.7 -9所示。
    液壓系統的壓力指示和低壓警告信號均來自系統的壓力組件：系統的壓力系統傳感器位
于壓力組件中單向活門下游，感受兩個油泵為系統提供的壓力，該壓力信號經顯示控制組件
變換放大后，顯示在駕駛艙液壓控制面板上；低壓警告傳感器位于單向活門上游，分別感受
系統每個油泵出口的壓力，當壓力低于一定值（波音737飛機為1300 psi]時，發出信號，
電路中的低壓電門接通液壓控制面板上的低壓指示燈。當壓力上升到某一特定值（波音737
飛機為1600 psi）時，低壓警告燈熄滅。
  3．超溫警告
  液壓系統油液超溫警告原理如圖2.7 -10所示。
  裝在電動馬達驅動泵殼體上的和油泵殼體回油管路上的溫度傳感器感受油液溫度信號，
當油溫超過一定值時，接通電路中的溫度開關，點亮液壓控制面板上的超溫指示燈。
128渦輪發動機飛機結構與系統
壓力組件傳感器一一～    一顯示／控制組件一一一一一一一一一一顯示器／指示器
    圖2.7 -9壓力指示原理
　
中國航空網 www.k6050.com
航空翻譯 www.aviation.cn
本文鏈接地址：渦輪發動機飛機結構與系統(ME-TA)上冊(70)