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46渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)飛機(jī)結(jié)構(gòu)與系統(tǒng)    ，
圖1.2 -11單塊式機(jī)翼
厚，桁條多而且較強(qiáng)。蒙皮和桁條組成了機(jī)
翼上、下很強(qiáng)的壁板，一起承擔(dān)總體彎矩。
    單塊式機(jī)翼的優(yōu)點(diǎn)是蒙皮厚，局部剛度
和扭轉(zhuǎn)剛度較大，受力構(gòu)件分散，生存力較
強(qiáng)，適用于高速飛機(jī)。其缺點(diǎn)是機(jī)翼上不便
于開口，機(jī)翼和機(jī)身連接接頭比較復(fù)雜。
    (3)復(fù)合結(jié)構(gòu)機(jī)翼
    為了充分利用梁式機(jī)翼和單塊式機(jī)翼的
優(yōu)點(diǎn)，盡量避免它們的缺點(diǎn)，目前，許多飛
機(jī)的機(jī)翼采用梁式和單塊式復(fù)合的結(jié)構(gòu)。即
在靠近翼根而要開艙口的部分采用梁式結(jié)
構(gòu)，其余部分采用單塊式結(jié)構(gòu)。在復(fù)合式結(jié)
構(gòu)內(nèi)，單塊式部分的受力是分散的，梁式部
分的受力是集中的。為了把單塊式部分各構(gòu)件分散承受的力集中起來傳遞到梁式部分的翼梁
上去，在單塊式結(jié)構(gòu)過渡到梁式結(jié)構(gòu)的部位，通常都裝有一些加強(qiáng)構(gòu)件（例如加強(qiáng)內(nèi)蒙皮
等），把兩部分的受力構(gòu)件很好地連接起來。
    4．機(jī)翼傳力分析
    機(jī)翼以承受氣動(dòng)載荷為主，這里只分析氣動(dòng)載荷的傳遞過程。
    氣動(dòng)載荷首先作用在蒙皮上，并通過蒙皮和桁條傳遞給翼肋。翼肋又以剪力形式將其傳
給與之相連的大梁腹板和與之相連的周圈蒙皮。機(jī)翼大梁腹板在翼肋傳來的剪力作用下，承
受剪切，由翼尖向翼根累積，形成機(jī)翼內(nèi)力剪力。
    承受剪切的大梁膜板，通過腹板和梁緣條的連接鉚釘受剪，使梁緣條受到軸向剪流的作
用，由翼尖向翼根累積，形成了梁緣條拉、壓的軸向力。上、下梁緣條的拉、壓軸力形成機(jī)
翼的內(nèi)力彎矩。
    梁式機(jī)翼蒙皮較薄、桁條少而且弱，蒙皮和桁條的受拉、壓剛度遠(yuǎn)小于機(jī)翼大梁的緣
條，所以，內(nèi)力彎矩在梁緣條上產(chǎn)生的軸向力，很少向蒙皮桁條擴(kuò)散，主要由梁緣條承擔(dān)。
    單塊式機(jī)翼蒙皮較厚，桁條數(shù)量多而且強(qiáng)，蒙皮和桁條鉚接形成機(jī)翼上、下壁板的剛度
與梁緣條相當(dāng)，甚至超過梁緣條。所以，梁緣條中產(chǎn)生的軸力很快擴(kuò)散到上、下壁板，使整
個(gè)上、下壁板承受拉壓來傳遞彎矩。
    翼肋傳給機(jī)翼蒙皮的一圈剪流形成小扭矩，由翼尖向翼根累積，形成機(jī)翼的內(nèi)力——
扭矩。
    氣動(dòng)載荷在機(jī)翼內(nèi)部的傳力過程可簡化為如圖1.2 -12所示路線。
    綜上所述，機(jī)翼傳力過程可以分為兩部分：從氣動(dòng)載荷作用在蒙皮上，直到通過翼肋傳
給梁腹板和周圈蒙皮的過程，稱為局部傳力過程，在這一過程中的強(qiáng)度問題，稱為局部強(qiáng)度
問題；由各翼肋傳到梁腹板和周圈蒙皮上的剪流，從翼尖向翼根傳遞形成機(jī)翼內(nèi)力的過程叫
總體傳力過程，在這一過程中的強(qiáng)度問題稱為總體強(qiáng)度問題。
    機(jī)翼總體傳力特征是剪力以梁腹板受剪切傳遞，梁腹板主要承受剪應(yīng)力；彎矩以粱緣條
（梁式機(jī)翼）受拉壓，或上、下壁板（單塊式機(jī)翼）受拉壓來傳遞，梁緣條和上、下壁板主
要承受拉、壓正應(yīng)力；扭矩用蒙皮組成的閉室或蒙皮、梁腹板組成的閉室形成周圈剪流來傳
上篇飛機(jī)結(jié)構(gòu)與機(jī)械系統(tǒng)47
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┃  ┃——[蔓墮二H翼梁腹板卜一  ┃
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圖1.2 -12機(jī)翼氣動(dòng)載荷的傳遞路線
遞，蒙皮和梁腹板主要承受扭轉(zhuǎn)剪應(yīng)力。
  5．結(jié)構(gòu)油箱
  為了充分利用結(jié)構(gòu)空間，可將飛機(jī)機(jī)翼（或者機(jī)身）的一部分被封閉起來，并在接縫、
結(jié)構(gòu)緊固件和工藝開口部分妥善密封（見圖1.2 - 13），用于存儲(chǔ)燃油，這種油箱構(gòu)造形式
稱為結(jié)構(gòu)油箱。
圖1.2 - 13結(jié)構(gòu)油箱
緣條（縫內(nèi)密封）
    在機(jī)翼上設(shè)置油箱不但可以充分利用機(jī)翼結(jié)構(gòu)的容積多裝燃油，增加飛機(jī)的航程和續(xù)航
時(shí)間；而且可以利用儲(chǔ)存燃油的質(zhì)量力（包括重量和慣性力）抵消氣動(dòng)載荷，使機(jī)翼卸載，
有利于減輕機(jī)翼的結(jié)構(gòu)重量；再者，機(jī)翼油箱遠(yuǎn)離客艙可使旅客更為安全，所以，現(xiàn)代飛機(jī)
的機(jī)翼上普遍設(shè)置了結(jié)構(gòu)油箱。
    構(gòu)成結(jié)構(gòu)油箱的各構(gòu)件之間的連接需采用密封連接。其密封方法與所采用的密封材料的
性能、工藝技術(shù)水平和結(jié)構(gòu)情況有關(guān)。構(gòu)件之間密封的基本形式有兩種：縫內(nèi)密封和縫外
　
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