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若干次，直到滿足使用壽命要求。
    耐久性設計目標是通過合理選擇材料、工
藝、控制應力水平、設計細節(jié)、檢查及防護，
以滿足經濟修理要求和降低使用維護費用，提
高飛機的備用性、壽命和可靠性。
    耐久性設計的基本要求是：
    ①飛機結構經濟壽命必須超過一個設計使
用壽命（見圖1.1  - 36）；
    ②在低于一個設計使用壽命期內不允許出
現功能性損傷（如剛度降低、操縱效率下降、
座艙減壓和油箱漏油）；
  ③飛機經濟壽命必須通過分析和試驗
驗證。    時間
    飛機結構的耐久性設計可以取代安全壽命  圖1.1 - 36經濟壽命和設計使用壽命的關系
設計，并和損傷容限設計科學地結合起來，形成飛機結構的耐久性加損傷容限的設計思想。
這種設計思想是要保證飛機結構在整個使用壽命期內，不會因疲勞、腐蝕和意外損傷而造成
災難性破壞，并且使結構具有良好的壽命特性和維修的經濟性。它是用耐久性概念確定經濟
◇
30渦輪發(fā)動機飛機結構與系統(tǒng)
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壽命，用損傷容限設計概念保證飛行安全。
1.1.6飛機結構連接技術
    飛機結構的連接技術有比較傳統(tǒng)的機械連接（鉚接、螺接）和焊接，還有新的發(fā)展較
快的膠接技術。傳統(tǒng)的機械連接技術在連接件（鉚釘、螺栓）的結構形式、制作材料和安
裝工藝等各方面也都有新的改進。
    1．飛機結構的機械連接——鉚接和螺接
    通過緊固件將飛機結構件組裝起來形成的結構連接可分為可拆卸型連接和永久型連接兩
大類。完成可拆卸連接的緊固件有螺釘和螺栓等；完成永久型連接的緊固件有鉚釘和高鎖螺
栓等。
    (1)鉚接
    1)鉚釘的材料
    進行鈦合金結構蒙皮鉚接應選用蒙乃爾合金鉚釘。蒙乃爾合金的主要合金元素是鎳(約
68%)，其次是銅。這種材料具有比較高的強度和很好的抗腐蝕性能。對于強度要求比較高的
部位應選用2024鋁合金鉚釘。一般結構鉚接和修理使用比較多的是2117鋁合金鉚釘。它的強
度且然低于2024和2017鋁合金鉚釘，但這種鉚釘即使是在淬火時效后，仍具有足夠的塑性完
成對鉚釘的鉚打。所以，它的熱處理已在制造廠完成，鉚接前無須再進行熱處理，使用非常
方便，適合用于外場修理，也稱為外場鉚釘。另外，2117鋁合金具有較高的抗蝕能力，能
與很多類型的金屬一起使用。因此，這種鉚釘在飛機結構上得到廣泛的應用。目前采用較多
的新材料鉚釘是鈦合金( Ti - Nb)鉚釘和雙金屬（Ti-Nb Ti-6Al-4V）鉚釘。
    2)鉚釘的安裝質量
    應選用幾何尺寸（直徑、釘桿長度和釘頭型式等）符合要求的鉚釘，實施正確的安裝
操作，以獲得安裝合格的鉚釘。對鉚釘安裝質量的要求主要是形成合格的墩頭和滿足孔中填
充量的要求。鉚釘是以承受剪切為主來傳遞載荷的緊固件，孔中填充量達不到要求會減小釘
桿和釘孔之間的擠壓面積，大大減小鉚釘承受剪切時的擠壓強度。采用先進的自動鉆鉚技術
可以使鉚釘的安裝質量得到保證。
    3)采用干涉配合和濕安裝
    干涉配合是指釘桿直徑大于孔徑的一種過盈配合。現代民用飛機上大多數鉚釘連接都采
用干涉配合。干涉量適當的干涉配合可以提高疲勞強度。鉚釘采用濕安裝可以達到密封的目
的，也可以防腐。所謂濕安裝是指在鉚接前先將鉚釘成釘孔涂密封膠，然后再進行鉚接的一
種鉚接工藝。
    4)鉚接形成的連接形式
    常見的鉚接形式有對接、搭接和角接，如圖1.1 - 37所示。
    (2)螺栓
    螺栓主要用來承受和傳遞較大的集中載荷。在傳遞載荷的過程中，有的螺栓以承受拉伸
為主，有的螺栓以承受剪切為主，還有的既承受拉伸也承受剪切。
    1)采用干涉配合
    對于以承受剪切為主來傳遞載荷的傳剪螺栓來說，螺桿和螺栓孔之間要采用緊配合，以
上篇飛機結構與機械系統(tǒng)31
圖1.1  - 37鉚接的幾種連接形式
  (a)對接；(b)搭接；(c)角接
保證螺桿和孔壁形成足夠的擠壓面積。在現代民用飛機結構中，連接鋁合金結構件的不可拆
卸的傳剪螺栓——高鎖螺栓( Hi - Locks)和鎖螺栓(Lock bolts)都采用了干涉配合，只要
　
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