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  帶有導流板的開縫式襟翼的結構，如圖1.2 - 23所示。其主要構件包括襟翼、導流板、
滑板和收放機構。導流板是固定在襟翼前面，并在此形成特形縫隙。當襟翼偏轉時，在機翼
后部、導流板和襟翼之間可形成特形雙縫隙，從而能獲得較大的升力。
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    圖1.2 - 23開縫式襟翼結構
1-襟翼；2-導流板；3-滑板；4-撐桿；5-接頭；6-收放機構；
7-機翼后梁；8-接頭；9-導軌；10-支座；11-撐桿的連接耳片
    該型襟翼大梁剖面一般為工字形，其上安裝了用以固定滑板和收放機構的支臂。滑軌是
鋼制弧形工字型材，它通過支臂和撐桿連接到機翼的后梁和加強肋上。滑軌緣條的表面進行
了磨削和鍍鉻處理。這種滑板和滑軌結構最簡單、也最可靠，因而得到了廣泛應用。導流板
由隔板、蒙皮和尾部桁條組成。隔板由帶緣條的腹板組成。導流板通過安裝支座固定在襟翼
上。滾珠螺桿式收放機構由傳動裝置驅動，并通過襟翼大梁上的支臂與襟翼相連，來完成對
襟翼的收放。收放機構的第2個支座是機翼加強肋和后梁連接處的接頭，由液壓來驅動傳動
軸的旋轉。晟簡單的結構是將襟翼和導流板懸掛在外置支臂上，但附加的阻力會降低飛機巡
航狀態的經濟性。
  2)三縫式襟翼
  三縫式襟翼由主段、尾段及導流板組成(見圖1.2 -24 (a》，主段是指中間的升力面，
  氣
    上篇飛機結構與機械系統53
也是主要的受力構件，尾段和導流板裝在它的上面。主段上的主要受力構件有兩根梁、蜂窩
夾芯壁板、翼肋和前后緣蒙皮。懸掛尾段用的支臂和導軌構造如圖1.2 - 24  (b)所示，圖
1.2 -24 (c)所示為常規的導軌結構。
(a)
爿向視圖
    圖1.2 - 24三縫襟翼結構及連接
  l一尾段；2一主段；3-導流板支座；4-導流板；5、7-梁；6-蒙皮壁板；8-肋；
9一滑板；10一尾段懸掛支臂；11-滑軌；12-加強肋；13-后大梁；14-耳片；15-導勒
    固定有滑板接頭和操縱接頭的前緣翼肋用型材加強。襟翼的主要結構懸掛在導軌上，它
通過滾珠螺桿收放裝置在滑板上沿導軌移動。
    襟翼的尾段由大梁與前緣翼肋構成的骨架和蒙皮組成，常采用蜂窩結構來提高其剛度和
降低重量。放出襟翼時，為使該段伸出和偏轉，可采用常規的導軌和滑板。
    如果導流板是滑動式的，為使其滑出，可使用導軌一滑板系統，這時導軌與導流板連
接，而滑板與襟翼主結構連接。襟翼的導軌是由高強度鋼制成的工字形剖面懸臂梁，采用螺
栓將導軌與加強肋和機翼后大梁的接頭連接固定在一起。
    (4)減速板和擾流板
    減速板和擾流板位于機翼上表面襟翼之前。減速板在左、右機翼上對稱地布量且同時張
開或合上。擾流板在左、右機翼上通常也是對稱布置的，但只在往其傾斜的那一側機翼上張
開。為了提高飛機相對于其縱軸的操縱效率，擾流板應遠離該軸布置，通常放在外側襟翼的
前面，以增大力矩的力臂；而減速板則布置在內側襟翼前面，在減速板不對稱偏轉時可減小
力矩的力臂。
    在著陸滑跑時使用減速板，可縮短滑跑距離。因為它們不僅增大了阻力，還降低了機翼
的升力，使飛機下沉，加大機輪與跑道表面的結合力，從而提高剎車效率。當主起落架緩沖
器開始壓縮時，減速板被鎖定。
    減速板和擾流板均為薄板結構。圖1.2 - 25所示為某型飛機上典型的減速板和擾流板
結構。
54渦輪發動機飛機結構與系統
    圖1.2 - 25減速板或擾流板及其結構
1一擾流板壁板；2、5-接頭；3-前墻；4-支臂；6-端肋；7一尾部桁條；8一機翼后大梁；
    9-耳片；IO-支臂；11-作動筒；12-耳片
    每塊減速板都由幾段組成。各段的主承力結構是與中間的支臂連接的兩塊板，該板由大
梁和兩個Ⅱ形截面的端肋，上、下蒙皮，尾部桁條，金屬蜂窩夾芯，前墻和封嚴型材構成。
中間的懸掛支臂是沿整個翼弦的工字形截面整體梁。支臂上有耳片，耳片9用于將各段懸掛
到機翼后大梁的支臂上，耳片12用于固定液壓作動筒。這種帶有中間支臂（在一個接頭中
綜合了兩種功能）的整段結構方案能減輕重量，并提高結構剛度。擾流片的輔助懸掛接頭
位于兩個加強端肋上。
1.2.2機身結構
    1．機身功用
    機身主要是用來裝載機組人員、乘客、貨物和設備等。機身還作為整個機體的中樞部
件，將機翼、尾翼、起落架和動力裝置等組裝在一起組成完整的飛機。
    2．機身結構類型
    通常，根據機身結構中蒙皮的應力狀況將機身的構造型式分為：構架式、硬殼式和半硬
　
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