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(a)球閥單向閥；(b)錐閥單向閥
    在飛機液壓系統中，單向閥常用于：
    ①泵的出口處，防止系統反向壓力突然增高，使泵損壞，起止回作用；
    ②定量泵卸荷活門的下游，在泵卸荷時保持系統的壓力，；
    ③在系統的回油管路中，保持一定的回油壓力，增加執行機構運動的平穩性。
    (2)機控單向閥
    機控單向閥構造是帶有機械觸發頂桿的單向閥，其構造如圖2.4-2 (a)所示。頂桿沒
有將閥芯頂開之前，它僅允許油液單向流動，當頂桿克服彈簧預緊力將閥頂開以后，將允許
油液雙向流動，如圖2.4 -2 (b)所示。
上篇飛機結構與機械系統99
進口
彈簧
閥座
    進口
出口
  圖2.4 -2機控單向閥原理圖
(a)機控單向閥構造；(b)反向流動狀態
    機控單向閥可作為系統的協調動作控制元件，因此又被稱為
機械觸發順序閥，簡稱機控順序閥，可用在起落架收放順序控制
回路中（見圖2.4 -4所示）。
    (3)液控單向閥
    液控單向閥可看作帶有控制活塞的單向閥。液控單向閥允許
液流在一個方向自由通過，反方向可借助壓力油開啟單向閥使液
流通過，控制壓力過低或消失時，液流則不能通過，其構造如圖
2.4 -3所示。
    液控單向閥可作為系統的液壓鎖定元件，也可用于系統的協
調動作控制（如起落收放系統和襟翼收放系統等）。
  2．換向閥
  換向閥用來控制系統中油液流動的方向，按需要可使執行機
構的油路關斷、接通和換向。換向閥按其運動形式分為轉閥、滑
閥和梭閥。
    (1)轉閥
出口
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┃蕊N ┃《N       ┃
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┃    ┃、控制口  ┃
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圖2.4 -3液控單向閥
    結構原理圖
    轉閥靠閥芯相對閥體的轉動完成油路的轉換，多用于飛機液壓系統中的手動閥和供地面
維護使用的閥，如油箱加油閥等。轉閥一般作為選擇活門（如起落架收放選擇閥，
見圖2.4 -4）。
    (2)滑閥
    滑閥是靠閥芯在閥體內軸向移動而改變液流方向的，通常用“幾位幾通”說明換向閥
的職能特點。渭閥具有操縱力小、對油液污染不太敏感和易于實現多路控制及遠程控制等諸
多優點，在飛機液壓系統中得到了廣泛應用。
    滑閥式換向閥按照閥芯的控制方式分為手動閥、機動閥、電動（電磁）閥、液動閥及
電液動換向閥；按閥的工作狀態多少（位數）可分為二位閥、三位閥等；按被控油路通道
數的多少可分為二通閥、三通閥、四通閥和五通閥等，圖2.4 -5所示為部分常見換向閥的
職能符號。
100渦輪發動機飛機結構與系統
A
P
圖2.4 -4起落架收放控制回路
(a)    (b)    (c)
    圖2.4 -5部分常見換向閥職能符號
    (a)兩位兩通閥（開關）；(b)兩位三通閥；(c)三位四通閥
    (3)梭閥
    梭閥也是一個選擇活門（見圖2.4 -6），它有兩個進油口和一個出油口。正常情況下，
梭閥內的閥芯被彈簧力控制在右端位置，進油口1和出油口相通；當進油口1處的壓力消失
或下降時，進油口2處的壓力克服彈簧力將閥芯推到左端位置，此時進油口2和出油口
相通。
    梭閥在液壓系統中常用于正常供油系統與備用供油系統的自動切換。
    進油口1    進油口1
(a)    (b)
    圖2.4 -6梭閥原理圖
    (a)正常流動；(b)切換流動
臼進油口2
    上篇飛機結構與機械系統101
2.4.3壓力控制元件
    壓力控制閥是用來調節或限制液壓系統壓力的，飛機液壓系統中常用的壓力控制裝置有
溢流閥、減壓閥和壓力繼電器等。
    1．溢流閥
    溢流閥通過閥口的溢流作用使被控制系統或回路的壓力維持恒定，從而實現穩壓、調壓
或限壓作用。它的特點是利用液流壓力和預定彈簧力相平衡的原理來工作的。按其結構形式
分為直動式溢流閥和先導式溢流閥。
　
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