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常情況下，余壓值為正，但在某些特殊情況下，也可能會出現(xiàn)負余壓。飛機所能承受的最大
余壓值取決于其座艙的結(jié)構(gòu)強度，飛行中飛機所承受的余壓值與飛行高度有關(guān)。隨著客機使
用升限的提高和對舒適性要求的提高，客機的余壓值有增大的趨勢。
    (4)座艙高度變化率
    單位時間內(nèi)座艙高度的變化速率稱為飛機的座艙高度變化率，它反映的是座艙壓力的變
化速度。飛機在爬升或下降過程中，由于飛行高度的變化，會導致座艙離度產(chǎn)生變化。飛機
升降速度較大，即外界壓力變化速率較大時，艙內(nèi)壓力變化的幅度應(yīng)當較小，并具有比較緩
和的變化率。現(xiàn)代大中型民航客機通常限制座艙高度爬升率不超過500 ft/min，座艙高度下
降率不超過350 fVmin。
266渦輪發(fā)動機飛機結(jié)構(gòu)與系統(tǒng)
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    3．現(xiàn)代民航飛機空調(diào)系統(tǒng)組成
    圖6.1 -2所示為現(xiàn)代民航飛機空調(diào)系統(tǒng)基本組成原理圖。該系統(tǒng)分為氣源系統(tǒng)、溫控
系統(tǒng)、壓力控制系統(tǒng)和座艙空氣分配系統(tǒng)四大部分。
圖6.1  -2空調(diào)系統(tǒng)組成原理圖
    空調(diào)系統(tǒng)的供氣來自于發(fā)動機（或?qū)ｉT的增壓器），從流量控制活門（組件活門）進入
空調(diào)系統(tǒng)后，由兩套（或三套）完全相同的制冷組件進行冷卻，在這里對空氣進行基本的
溫度和濕度調(diào)節(jié)，然后冷空氣與熱空氣混合后，以保證空調(diào)艙的確定溫度。另外，空調(diào)系統(tǒng)
還為儀表板、電瓶和設(shè)備架冷卻，最后，調(diào)節(jié)好的空氣分配到座艙內(nèi)的各個區(qū)域。由排氣活
門控制對駕駛艙和客艙按飛行高度進行增壓控制；同時系統(tǒng)具有10，000 ft座艙高度警告、
正釋壓活門、負釋壓活門等安全措施。
6. 2.1氣源系統(tǒng)概述
6.2  空調(diào)氣源系統(tǒng)
    氣源系統(tǒng)由增壓供氣源和供氣參數(shù)控制兩部分組成。增壓供氣源向座艙供入清潔度符合
要求的空氣，而供氣參數(shù)控制則對所供的空氣的壓力、溫度和流量等參數(shù)進行調(diào)節(jié)。
    1．現(xiàn)代民航客機氣源系統(tǒng)的組成和功用
    現(xiàn)代噴氣式客機增壓空氣的主要來源是發(fā)動機壓氣機引氣，它是弋機正常飛行時的主要
氣源；在地面和空中一定條件下可使用輔助動力裝置引氣；在地面還可以使用地面氣源。
    增壓空氣主要用于座艙的空調(diào)與增壓，機翼前緣及發(fā)動機進氣道前緣的熱氣防冰，發(fā)動
機啟動用氣源、飲用水、燃油及液壓油箱等系統(tǒng)的增壓以及飛機的氣動液壓泵( ADP)、前
緣襟翼氣動馬達和大型飛機的貨艙加熱。
上篇飛機結(jié)構(gòu)與機械系統(tǒng)267
    圖6.2 -1所示為現(xiàn)代大多數(shù)民用飛機氣源系統(tǒng)布局的典型代表。這種引氣方案的氣源
系統(tǒng)一般包括從發(fā)動機壓氣機引氣出口至進入空調(diào)冷卻組件活門前的管路和供氣控制附件。
此外，還有輔助動力裝置( APU)引氣和地面氣源的接頭及有關(guān)附件。
圖6.2 -1現(xiàn)代民航客機氣源系統(tǒng)典型布局
    發(fā)動機引氣分別形成兩套獨立的子系統(tǒng)，中間由隔離活門（交輸活門）隔斷，并可在
需要時連通。當隔離活門關(guān)閉時，左右發(fā)動機引氣分別為左右空調(diào)系統(tǒng)提供氣源；當隔離活
門打開時，可使左右發(fā)動機的引氣為任一側(cè)空調(diào)系統(tǒng)提供引氣。另外，當一臺發(fā)動機啟動
后，可將隔離活門打開，利用已經(jīng)啟動的發(fā)動機的氣源啟動另一臺發(fā)動機。
    輔助動力裝置的引氣通過APU引氣關(guān)斷活門和單向活門引入氣源總管。地面氣源的引
氣接頭，有的飛機只在隔離活門的一側(cè)設(shè)置，有的則在隔離活門的兩側(cè)都設(shè)置，即在飛機一
側(cè)或兩側(cè)可向飛機供增壓空氣。在APU引氣出口和地面氣源接頭附近都裝有單向活門，用
以防止空氣倒流。
    發(fā)動機壓氣機引氣和APU引氣出口處都是經(jīng)過各自的引氣活門控制的。供氣系統(tǒng)中的
空氣凈化器對進入空調(diào)組件前的空氣起凈化作用，可以防止地面上的或低空時的沙塵及雜物
等迸入空調(diào)系統(tǒng)。此外，在供氣管道上，還有一些壓力調(diào)節(jié)、溫度調(diào)節(jié)裝置以及產(chǎn)生控制信
號與指示信號的壓力傳感器和溫度傳感器。
    飛機正常飛行時的氣源是由發(fā)動機壓氣機提供的，一旦一臺或兩臺發(fā)動機引氣失效時，
在一定高度限定條件下可由APU接替供氣，有的飛機在起飛階段也使用APU引氣進行空
調(diào)，以減輕發(fā)動機的負擔。
268渦輪發(fā)動機飛機結(jié)構(gòu)與系統(tǒng)
    (1)發(fā)動機壓氣機引氣
    雙轉(zhuǎn)子渦輪風扇發(fā)動機的壓氣機分為低壓壓氣機和高壓壓氣機，空調(diào)引氣引自壓力較高
的高壓壓氣機。發(fā)動機壓氣機引氣系統(tǒng)如圖6.2 -2所示。
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風扇
高壓
壓氣機
　
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