曝光臺 注意防騙
網(wǎng)曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費(fèi)者
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軟件那類的東西作為獨(dú)立的條款進(jìn)行批準(zhǔn)。FAA 的負(fù)責(zé)人也指出，該機(jī)構(gòu)不要求核實(shí)或
驗(yàn)證訓(xùn)練記錄，但是說應(yīng)該在記錄最終形成之前有審計(jì)和修訂記錄的方法。
NTSB 注意到只要記錄包含了訓(xùn)練期間飛行員表現(xiàn)的細(xì)節(jié)信息，飛行員電子訓(xùn)練記
錄的使用就是可以接受的，并且檢查也能完全被確定。
然而，NTSB 確定科爾根航空公司的飛行員電子訓(xùn)練記錄不包含足夠的細(xì)節(jié)信息能
讓公司或主任運(yùn)行檢查員去正確分析機(jī)長表現(xiàn)的不符合傾向。因此，NTSB 建議FAA 要
求第121 部、135 部和91 部K 分部的運(yùn)營人以文件形式足夠詳細(xì)地記載并保存飛行員
培訓(xùn)和考核活動(dòng)的電子和/或紙質(zhì)記錄，這樣航空公司和它的主任運(yùn)行檢查員就能充分
評估一名飛行員完整的訓(xùn)練表現(xiàn)。NTSB 也建議FAA 要求121 部、135 部和91 部K 分
部
運(yùn)營的運(yùn)營人將安全建議A-10-17 所要求的培訓(xùn)記錄作為安全建議A-05-14 要求的補(bǔ)充
訓(xùn)練計(jì)劃的一部分。NTSB 進(jìn)一步建議FAA 要求121 部、135 部和91 部K 分部的運(yùn)營
人
向雇傭雇主提供安全建議A-10-17 所要求的培訓(xùn)記錄，以滿足他們依照飛行員記錄改進(jìn)
法（PRIA）所需提出的要求。此外，NTSB 建議FAA 制定一個(gè)程序來核實(shí)、確認(rèn)、審查
和修正121 部、135 部和91 部K 分部的運(yùn)營人的飛行員培訓(xùn)記錄以確保記錄的準(zhǔn)確性
和完整性。
3.5 飛行員記錄改進(jìn)法案
科爾根航空公司的行政副總裁表示，作為飛行員職位申請人背景調(diào)查的一部分，公
司檢查PRIA 所要求的相關(guān)文件，但是公司所雇飛行員中的很多人在之前都沒有其它航
空公司的相關(guān)經(jīng)驗(yàn)，所以沒有關(guān)于他們的PRIA 所要求的信息。然而，如前所述，在三
個(gè)不同的時(shí)機(jī)，機(jī)長都未能在初次嘗試FAA 飛行檢查中通過。而在他向科爾根公司呈遞
求職申請中，機(jī)長只承認(rèn)其中一次不合格。在該機(jī)長被雇傭的時(shí)候，適用的PRIA 要求
和FAA 指導(dǎo)（AC 120-68C，“1996 年飛行員記錄改進(jìn)法案”，2004 年1 月28 日）不要
求運(yùn)營人獲取受雇機(jī)長關(guān)于取證和等級飛行檢查的不合格通知。
2005 年1 月27 日，做為對美國陽光航空公司527 航班在巴哈馬大阿巴科島寶礁事
故調(diào)查的結(jié)果，NTSB 發(fā)布了安全建議A-05-1。建議FAA“要求121 部和135 部的所有
航空運(yùn)營人獲取所有的飛行員職位申請人的取證和升級飛行檢查的不合格通知，并在決
定雇傭前對信息進(jìn)行評估。”
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2005 年9 月9 日，F(xiàn)AA 稱要求所有121 部和135 部的航空運(yùn)營人獲得這些通知，將
使FAA 制定規(guī)章或改變PRIA 法案成為必然。作為替代，F(xiàn)AA 表示將會修改AC120-68C，
指明一個(gè)由求職飛行員簽署的同意書，可以用來授權(quán)FAA 向有此方面要求的航空運(yùn)營人
提供關(guān)于求職者的取證和升級飛行檢查的不合格通知的記錄信息。在2006 年11 月3
日，NTSB 表示，因?yàn)锳C 信息不是強(qiáng)制性的，F(xiàn)AA 需要對運(yùn)營人進(jìn)行調(diào)查，以確定有多
少運(yùn)營人正從FAA 獲得其飛行員職位申請人的飛行員取證記錄，以便FAA 計(jì)劃采取的行
動(dòng)的有效性能夠得到評估。在等待調(diào)查結(jié)果和AC120-68C 修訂前，NTSB 將此建議歸為
“開放——可接受的替代行動(dòng)”。
2007 年11 月7 日，F(xiàn)AA 發(fā)布AC120-68D，其中載有以黑體字印出以下信息：
一個(gè)由求職者/飛行員簽署的同意書，可以用來授權(quán)FAA 向有此方面要求的航空運(yùn)
營人提供關(guān)于求職者的取證和升級飛行檢查的不合格通知的記錄信息。航空運(yùn)營人負(fù)
責(zé)雇傭人員前的篩選過程的代表可能會發(fā)現(xiàn)這個(gè)附加信息有助于評價(jià)飛行員/申請人。
然而，這些要求不是標(biāo)準(zhǔn)PRIA 請求過程的組成部分。
在事故的公開聽證會上，F(xiàn)AA 的PRIA 項(xiàng)目主管聲稱，只要獲得一份來自于飛行員
職位申請人的同意書，航空運(yùn)營人一直都是能向FAA 要求已超出PRIA 的規(guī)定范圍的記
錄的（正如關(guān)于PRIA 的修訂版AC 所強(qiáng)調(diào)的那樣）。項(xiàng)目主管還說，他不知道有多少航
空運(yùn)營人已經(jīng)獲得其飛行員職位申請人的FAA 飛行人員的額外取證信息，但是他表示只
有一兩家航空運(yùn)營人跟他聯(lián)系要求這方面的信息。FAA 負(fù)責(zé)航空運(yùn)營人證書的主管也聲
稱，他不知道有多少運(yùn)營人獲得了這些數(shù)據(jù)，因?yàn)镹TSB 在其2006 年11 月函件中請求
的調(diào)查還未進(jìn)行。
NTSB 仍然認(rèn)為關(guān)于飛行員以前的不合格通知的飛行人員取證信息，應(yīng)該被列入航
空運(yùn)營人的飛行員職位申請人的適應(yīng)性評估中。NTSB 也認(rèn)為除了安全建議A-10-17 到
A-10-20 中關(guān)于細(xì)節(jié)訓(xùn)練記錄，不合格通知作為與安全相關(guān)的記錄，也必須包含在航空
公司的飛行員職業(yè)發(fā)展評估之中。AC 120-68 修訂版是此安全問題的臨時(shí)解決辦法。但
是，通過規(guī)章制定才是一個(gè)能確保航空運(yùn)營人獲取飛行員申請人不合格通知并做評價(jià)的
長久措施。
NTSB 的結(jié)論是，除了飛行員申請人的其他可獲信息，不合格通知也必須考慮在內(nèi)，
以方便航空運(yùn)營人能完全確定飛行員表現(xiàn)欠佳的歷史。由于FAA 未能證明運(yùn)營人自愿遵
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守AC 120-68D 的建議信息，NTSB 重申安全建議A-05-1 并將其重新歸類為“開放——
不可接受的行動(dòng)”。
3.6 領(lǐng)導(dǎo)能力的訓(xùn)練
在某種程度上說，機(jī)長要負(fù)責(zé)建立駕駛艙恰當(dāng)?shù)墓ぷ骰{(diào)，以更加專業(yè)和符合標(biāo)準(zhǔn)
操作程序的態(tài)度處理人員的溝通交流和工作量分配問題。根據(jù)他在飛行期間的表現(xiàn)，包
括因正在進(jìn)行的談話而推遲檢查單程序和喊話，這顯示出該機(jī)長缺乏領(lǐng)導(dǎo)能力。他未能
在此次飛行的初始階段建立恰當(dāng)?shù)鸟{駛艙工作基調(diào)以及飛行期間強(qiáng)勢的指揮權(quán)威是令
人擔(dān)憂的，特別是因?yàn)樗呀?jīng)當(dāng)機(jī)長有兩年多的時(shí)間了。
1998 年3 月，F(xiàn)AA 要求對所有121 部的運(yùn)營商進(jìn)行CRM 訓(xùn)練。CRM 訓(xùn)練有助于促進(jìn)
機(jī)組人員交流和協(xié)調(diào)以及利用現(xiàn)有的資源有效的防止錯(cuò)誤的發(fā)生。CRM 訓(xùn)練的相關(guān)概念
已經(jīng)擴(kuò)大到包括威脅和差錯(cuò)的檢測、管理和緩解技術(shù)。許多運(yùn)營商把CRM 概念整合到訓(xùn)
練程序中，并在模擬訓(xùn)練和航線觀察時(shí)評估CRM 技術(shù)。科爾根航空公司的CRM 訓(xùn)練包括
5 個(gè)幻燈片（總共45 個(gè)幻燈片），其中包含有指揮、領(lǐng)導(dǎo)能力以及領(lǐng)導(dǎo)風(fēng)格的內(nèi)容。
中國航空網(wǎng) www.k6050.com
航空翻譯 www.aviation.cn
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民航安全資料1(104)
