曝光臺(tái) 注意防騙 網(wǎng)曝天貓店富美金盛家居專營(yíng)店坑蒙拐騙欺詐消費(fèi)者

我想去的地方，要飛機(jī)有什么用？”他沒有把安全作為最終的有限制的績(jī)效目標(biāo)，
認(rèn)為安全不是首位的。
如何告訴一個(gè)五百磅的家伙去做什么？讓一個(gè)八百磅的家伙去傳遞信息。為
了幫助機(jī)組人員，億萬富翁的董事會(huì)說他們是希望他能多待一段時(shí)間。
安全的旅行始于具有正確的工作工具——適當(dāng)?shù)姆椒āＴ谧鲲w行計(jì)劃時(shí)，我
問主管：“你想被飛機(jī)的容量和員工的能力所限制嗎？”換句話說，公司是想讓
飛機(jī)隨時(shí)都在等待飛行（例如不飛也不維修）還是飛機(jī)在維護(hù)后可以飛行卻因?yàn)?br /> 飛行員超時(shí)而不能飛？
這里最多的回答就是他們想要足夠的飛行員去執(zhí)行巨大的飛行任務(wù)。這是合
乎邏輯的。對(duì)于大多數(shù)公司節(jié)約員工的做法，飛行機(jī)組人員體現(xiàn)的價(jià)值是巨大的。
但是這也取決于航空領(lǐng)導(dǎo)對(duì)于員工的需求和限制的明確定義。否則，那些服務(wù)團(tuán)
隊(duì)將會(huì)有更大的壓力，用最少的人做盡可能多的事，這樣提高了風(fēng)險(xiǎn)。
比起它們的商業(yè)伙伴來，公務(wù)航空可以利用技術(shù)資源構(gòu)建一個(gè)安全優(yōu)勢(shì)。航
空公司受制于維持機(jī)隊(duì)的共性和成本的控制。許多公務(wù)航空包括積極的航空安全
投資政策；如果安全水平提高了，就符合預(yù)算。這就是新技術(shù)通常先于商業(yè)飛機(jī)
而首先用于公務(wù)機(jī)上的原因。完整的一套集成航空電子設(shè)備正在成為新的商用飛
機(jī)的標(biāo)準(zhǔn)。此外，越來越多的公務(wù)機(jī)隊(duì)的的飛機(jī)開始花樣翻新，更換數(shù)字顯示器
和傳輸天氣狀況的增音輔助屏幕，增加地面識(shí)別，機(jī)場(chǎng)地面移動(dòng)地圖和許多其它
提高機(jī)組人員情景意識(shí)的技術(shù)，這些都提高了安全水平。
用于把這些資源變成行動(dòng)的過程就是安全績(jī)效真正實(shí)現(xiàn)的過程。績(jī)效的標(biāo)準(zhǔn)
通常被公司的執(zhí)行主管描述為“最好的、更好的做法”。執(zhí)行主管通常不是很清
楚那代表什么意思，就連大多數(shù)航空專業(yè)人員也是這樣，因?yàn)橹钡浆F(xiàn)在也沒有對(duì)
“最好的做法”的實(shí)際意義的定義。通常用政府制定的規(guī)章和制造商提供的運(yùn)行
手冊(cè)做為標(biāo)準(zhǔn)。這些標(biāo)準(zhǔn)在本質(zhì)上是防止失效。這些是“你應(yīng)該”，“你不應(yīng)該這
樣”的冗長(zhǎng)敘述，目的是避免金屬變形和人身傷害。要把績(jī)效標(biāo)準(zhǔn)提高到更高層
次就要采取最好的做法，需要提前對(duì)預(yù)期結(jié)果的實(shí)現(xiàn)，包括對(duì)安全的保證。
從一個(gè)從業(yè)者的角度來看，最好的做法需要對(duì)與其結(jié)果以及實(shí)現(xiàn)它的最好程
序的準(zhǔn)確定義。下一步就是監(jiān)控行動(dòng)中的程序，提前處理可能的變化，確保績(jī)效
保持在預(yù)期的參數(shù)范圍內(nèi)。
南方航空公司的主管邁克·梅就是一個(gè)極好的例子。他的業(yè)務(wù)包括三個(gè)美國
基地：?jiǎn)讨蝸喼莸膩喬靥m大、阿拉巴馬州的伯明翰和佛羅里達(dá)州的彭薩科拉。在
一個(gè)特殊的雷暴天，邁克無意中聽到一個(gè)來自伯明翰的相對(duì)年輕的機(jī)長(zhǎng)和一個(gè)他
亞特蘭大基地的老機(jī)長(zhǎng)的一段談話。那個(gè)年輕人正在抱怨亞特蘭大到伯明翰航線
的天氣是多么的糟糕，并計(jì)劃延遲他的回程航班，等天氣好轉(zhuǎn)再飛回去。那個(gè)歲
數(shù)大的機(jī)長(zhǎng)來自亞特蘭大，正在吹噓他已經(jīng)在同樣惡劣的條件下飛過數(shù)百次航班
了，并且確定他即將按時(shí)起飛。
邁克請(qǐng)這位年長(zhǎng)的機(jī)長(zhǎng)來到自己的辦公室。私底下，邁克向他解釋希望他去
勸阻年輕機(jī)長(zhǎng)不要超出自己能力去冒險(xiǎn)，把飛機(jī)和旅客置于風(fēng)險(xiǎn)中。接著他問那
位機(jī)長(zhǎng)怎么可以這樣做。隨后的談話成了一個(gè)新的做法的基礎(chǔ)。當(dāng)需要做決斷時(shí)，
采取保守的做法，并且在情況好轉(zhuǎn)之前都這樣做。換句話說，在那個(gè)特殊的日子，
除非年輕的機(jī)長(zhǎng)認(rèn)為天氣足夠好了，否則沒有人會(huì)從伯明翰飛回亞特蘭大，并且
沒有人會(huì)施壓使他改變看法。
與這種安全高效的領(lǐng)導(dǎo)行為相對(duì)的是航空或維修主管憑借其權(quán)力對(duì)政策和
標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行修改的聲明，其中的一些政策和標(biāo)準(zhǔn)可能憑借他或她的批準(zhǔn)而被修改。
換句話說，這些聲明允許部門的政策和標(biāo)準(zhǔn)隨時(shí)改變。這個(gè)方法可能看起來會(huì)提
高服務(wù)，因?yàn)闃?biāo)準(zhǔn)可以為了使任務(wù)更容易完成而隨時(shí)調(diào)整，但是它有兩個(gè)主要缺
陷：在績(jī)效等級(jí)中它把服務(wù)置于安全之上，并且它明顯破壞了安全服務(wù)團(tuán)隊(duì)——
機(jī)組的權(quán)威。
機(jī)組是一個(gè)最關(guān)鍵的因素，最有效的做法是廣泛推行安全管理體系（SMS）。
SMS 成功的核心之處在于對(duì)飛行中的任一方面都嚴(yán)格應(yīng)用風(fēng)險(xiǎn)管理。TI 采用一
種非常高效的多功能方法，在每次飛行之前，簽派、維修工程師和機(jī)組人員，包
括客艙安全乘務(wù)員聚在一起，討論飛行中的所有參數(shù)和變量——飛機(jī)、設(shè)備、維
修情況、乘客、貨物和行李、時(shí)間、餐飲、天氣、機(jī)場(chǎng)、跑道、基地的承運(yùn)人、
地面運(yùn)輸?shù)鹊取Ｓ懻摰哪康木褪荢MS 的核心所在，即確保旅行安全、高效、不出
意外。在飛機(jī)回到基地之前，同樣的組要聽完對(duì)整個(gè)飛行以及每個(gè)航段的報(bào)告，
飛行才算真正結(jié)束。TI 已經(jīng)采用一種高效的、主動(dòng)的飛行程序管理方法，這些
程序有助于更好的飛行。它保證了安全、服務(wù)和效率三個(gè)目標(biāo)處于合理的優(yōu)先次
序。它能識(shí)別潛在的的風(fēng)險(xiǎn)和變化，他讓機(jī)組有能力去解決問題，并給出最有效
的指導(dǎo)方針和解決方案。
TI 具有全套的工具：
·一個(gè)強(qiáng)調(diào)安全的清晰的領(lǐng)導(dǎo)和組織愿景；
·用普遍認(rèn)可的文化驅(qū)動(dòng)的各級(jí)人員的責(zé)任；并且，
·將全面明確地績(jī)效標(biāo)準(zhǔn)體現(xiàn)在文檔化的運(yùn)行手冊(cè)中，并圍繞SMS 構(gòu)建一系
列的實(shí)踐過程和工作程序使其得到有效實(shí)施。
但是TI 是個(gè)例外。很大一部分的公務(wù)航空公司缺少這套完整的工具來管理。
雖然如此，公務(wù)航空的安全率還是和絕大多數(shù)商業(yè)航空公司差不多。當(dāng)TI 標(biāo)準(zhǔn)
成為規(guī)范時(shí)我們將如何降低事故率呢？讓我們一起探索吧。我們應(yīng)共同營(yíng)造一種
普遍的公務(wù)航空安全文化。讓它從你的公司和航空部門開始吧。
Peter v.Agur,Jr 是VanAllen 集團(tuán)的創(chuàng)始人和經(jīng)營(yíng)主管，這是一家為航空
安全和保障提供專家意見的咨詢公司。他是飛行安全基金會(huì)(FSF)的企業(yè)咨詢委
員會(huì)和國家商用航空協(xié)會(huì)（NBAA）的企業(yè)安全管理委員會(huì)的成員，具有航線運(yùn)輸
飛行員執(zhí)照和MBA 學(xué)位，是NBAA 認(rèn)證的航空經(jīng)理。
　
中國航空網(wǎng) www.k6050.com
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