曝光臺 注意防騙
網(wǎng)曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費者
告知飛行機組這樣做是存在潛在的危險的。
事件描述：
檢修右發(fā)動機轉(zhuǎn)速故障時，我進入前艙檢查了油門的開關(guān)。我的發(fā)現(xiàn)有點讓
人吃驚。前艙里一堆的ACARS 文件，大約有25 張報告散落在油門基座之下無線
電導(dǎo)航信號區(qū)、雷達發(fā)射/接收機之上區(qū)域及其周圍。這些文件是可燃的，這使
得發(fā)射/接收機附近存在發(fā)生火災(zāi)的危險，另外它們還有可能限制油門連桿的活
動自由度。這25 個文件是好幾個月前這架飛機的重量數(shù)據(jù)、跑道數(shù)據(jù)、ATIS（自
動終端服務(wù)情報）信息和起飛數(shù)據(jù)。這些紙張是機組在飛行時準備目視檢查期間，
把它們?nèi)M了儀表板的夾縫里。其中幾頁掉到儀表板后面，機組人員視線范圍以
外的關(guān)鍵區(qū)域。
報告人建議：機組應(yīng)當注意這些掉到儀表板下面和基座后面的ACARS 文件紙
存在潛在危險。如果確實有紙張掉到了控制板后面，那就應(yīng)該呼叫維修人員取出
這些丟失的文件。
CALLBACK 和報告人交流得到以下信息：報告人說他提出的問題是提醒機
組注意內(nèi)務(wù)管理和落在電子設(shè)備上的紙張會存在著潛在的危險。如果冷氣被堵
塞，有發(fā)生火災(zāi)的危險。報告人了解在進行飛行前目視檢查時，機組人員為何把
ACARS 文件擱置在那里。但是，每天的飛行結(jié)束后，機組應(yīng)該立即檢查文件清
單是否存放在油門基座前的操縱板上。如果檢查單找不到了，必須在前起落架前
方的電子艙門上方查找，直到找到為止。報告人發(fā)現(xiàn)有三分之一的文件落在雷達
頂部，而且這些ACARS 文件已經(jīng)褪色成了暗褐色。其余的三分之二文件在油門
基座區(qū)域。文件上的記錄日期已有好幾個月之久，而且由于是暴露在飛機設(shè)備的
環(huán)境中，紙張十分干燥。
提要：
一位B757/B767 的維修機械員報告發(fā)現(xiàn)飛行機組放在前中央基座上的
ACARS 文件紙落到了前電子艙的電子設(shè)備上。
4、波音747-400 CRT 顯示器故障
PDF 文件使用"pdfFactory Pro" 試用版本創(chuàng)建www.fineprint.cn
第- 8 - 頁共9 頁
ASRS AB 2008：36/3-19 807869 12/2/2008
報告號：807869 時間：2008 年10 月
ASRS 收到一名來自航空公司機長的報告，報告人說空調(diào)系統(tǒng)很大的一聲爆
炸響過之后，隨即前面板的6 個CRT 顯示器中5 個包括機長和副駕駛的飛行顯
示系統(tǒng)（PFD）和EICAS 在內(nèi)全部失效。報告中說，副駕駛側(cè)的一個顯示器間
歇顯示可用，該顯示器需使用備用導(dǎo)航和系統(tǒng)數(shù)據(jù)。機組說他們宣布了緊急狀態(tài)，
并返回起飛機場。維修人員后來報告確定是一組空調(diào)組件的控制器和溫度顯示器
失效致使超冷空氣被吸入導(dǎo)致空氣吸管故障和CRT 顯示器故障。
事件描述：
在ZZZZ 機場，地面裝載期間，我們選擇了1 號空調(diào)組件。飛機的上部艙板，
1 號空調(diào)組件的位置發(fā)出了響聲，聲音極大而且很明顯是高速的空氣噪聲。我們
無法保持正常通話，于是關(guān)閉了1 號空調(diào)組件，打開2 號空調(diào)組件至標準狀態(tài)。
空調(diào)組件恢復(fù)正常。貨運長要求我們給機頭和機尾下方的貨艙以及飛機前后主艙
的溫度設(shè)置成7°C。我們選定了兩個下葉空調(diào)流速(LLCAFR)，將溫度設(shè)置成所
需的7°C。然后關(guān)閉了2 號空調(diào)組件，又啟動1 號空調(diào)組件至標準狀態(tài)。此后
飛機的推出、啟動、起飛，和初始爬升一切正常。飛機穿越飛行高度層FL100
時，機組注意到駕駛艙里的溫度極低，而且溫度無法調(diào)節(jié)，感覺十分寒冷。進一
步的檢查發(fā)現(xiàn)，所有顯示器周圍都有高速冷空氣存在。其中包括機長的主飛行顯
示器（PFD）、導(dǎo)航顯示(ND)、發(fā)動機指示和機組警告系統(tǒng)(EICAS)的上顯示器，
磁羅經(jīng)導(dǎo)航(MCP)，以及副駕駛的PFD 和ND。機組選擇了環(huán)境控制系統(tǒng)（ECS）
顯示溫度。機頭下方所有的機艙和機尾下方的貨艙，以及機頭主艙和機尾的貨艙
溫度都在7 攝氏度用來保鮮。機組討論了行動方案，決定關(guān)閉LLCAFR ，在穿越
FL350 時對溫度進行監(jiān)控。就在此時，機組聽到一聲來自（空調(diào)）進氣管的巨響，
緊接著潮濕的云霧包圍了所有的顯示屏上，包括機長PFD、ND、EICAS 的上顯示
器，MCP，以及副駕駛的ND 和PFD。駕駛艙里明顯充滿了一種氣味，聞起來像是
電氣設(shè)備過熱。第一觀察員離開座位試圖尋找氣味的來源。機組確定氣味來自駕
駛艙。就在此時，機長的PFD 變的模糊起來，緊接著顯示器出現(xiàn)了黑屏故障。與
此同時，副駕駛的PDF 也隨著機長顯示器一起黑屏。機長呼叫管制中心宣布緊急
狀態(tài)，并請求雷達引導(dǎo)立即返回ZZZZ 機場。管制中心讓我們右轉(zhuǎn)調(diào)頭直接返回
ZZZZ 機場，并且下降至FL100。就在此時，把桿飛行員（機長）已經(jīng)在飛行管理
計算機（FMC）中擬定了返回ZZZZ 機場的程序，為的是在進近速度下使用儀表著
陸系統(tǒng)（ILS）。現(xiàn)在機長的ND 和EICAS 上顯示器也變成黑屏，出現(xiàn)了故障。第
一觀察員拿出快速檢查單（QRH）進行核對檢查。第二觀察員聽到另一聲從艙面
上部區(qū)域空調(diào)進氣系統(tǒng)的巨響。他需要進一步調(diào)查。當他回到駕駛艙時，機長命
令他去監(jiān)控備用的空速指示器。此時，副駕駛負責飛機操縱。
PDF 文件使用"pdfFactory Pro" 試用版本創(chuàng)建www.fineprint.cn
第- 9 - 頁共9 頁
CALLBACK 與報告人807869 交流獲得以下信息：
報告人說前排控制板上的5 個的顯示器中僅有一個沒有出現(xiàn)故障。副駕駛最
右邊的顯示器在返回機場途中出現(xiàn)了間歇性的中斷。而中間偏下方的那個CRT
顯示器仍然一直可用。使用這個CRT 可以為目視條件下的儀表著陸交替顯示充
足的導(dǎo)航數(shù)據(jù)和系統(tǒng)數(shù)據(jù)。報告人表示對備用設(shè)備不滿，因為當一個前排控制板
上的CRT 無法顯示后，PFD 僅靠使用備用設(shè)備是十分困難的。特別是在試圖切
入下滑道時，缺少一個瞬時速度指示器（IVSI），尤其缺少一個全時的發(fā)動機儀
表顯示。雖然右自動駕駛儀出現(xiàn)間斷性故障，但左右自動駕駛儀的功能仍然始終
存在。報告人知道飛機仍然需要返回機場進行檢修。經(jīng)確定飛機系統(tǒng)中溫度傳感
器出現(xiàn)了故障，再加上一個空調(diào)組件控制器失常，使得空調(diào)產(chǎn)生了大量的零下
17°C 的冷氣。這會使空調(diào)管道中的水氣凍結(jié)，最終引起管道爆裂發(fā)出了“巨響”。
中國航空網(wǎng) www.k6050.com
航空翻譯 www.aviation.cn
本文鏈接地址：
民航安全資料1(57)
