曝光臺(tái) 注意防騙
網(wǎng)曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費(fèi)者
運(yùn)行，飛行員認(rèn)真核查了飛機(jī)計(jì)劃的航線以及位置。飛機(jī)推出之后，飛機(jī)被允許
直飛TOU。接到直飛TOU 許可后，我們選擇了正切點(diǎn)，而且把航線復(fù)制到了Routers
Two（航線二）上。沒有做其它飛行計(jì)劃上的改動(dòng)。大約在到達(dá)定位點(diǎn)YZP 前五
分鐘時(shí)，我們通過ACARS 把風(fēng)的參數(shù)作了一下更新。更新后的信息被系統(tǒng)接收，
保存，并得到了執(zhí)行。過定位點(diǎn)YZP 后，飛機(jī)就由自動(dòng)駕駛和飛行指令系統(tǒng)駕駛
控制，也就在這時(shí)飛機(jī)突然向右猛烈的偏轉(zhuǎn)，甚至可能使飛機(jī)已經(jīng)偏向了反方向
了。我們迅速地改成了航向選擇，取消了橫向?qū)Ш剑K止了偏轉(zhuǎn)。我們都很奇怪
是什么原因?qū)е嘛w機(jī)突然導(dǎo)航中斷，沒有按照原計(jì)劃航線飛行。我們觀察到了以
下情況：在我們之前描述的（飛機(jī)要飛往的）下一個(gè)航路點(diǎn)FRIED，不是激活的
航路點(diǎn)。它沒有在我們顯示器的右頂角位置出現(xiàn)，也沒有再在我們的航段頁出現(xiàn)。
FRIED 是以白色字體顯示。而57N140W 的位置位于航路點(diǎn)FRIED 北面很遠(yuǎn)的位置，
但是當(dāng)前卻以紫紅色字體顯示，表明它是激活狀態(tài)，盡管飛機(jī)并沒有被導(dǎo)航飛向
那個(gè)定位點(diǎn)方向。在航段頁上顯示有57N140W 位置點(diǎn)。最讓我們困惑的是我們發(fā)
現(xiàn)從YZP 經(jīng)FRIED 到達(dá)57N140W 位置幾乎是筆直的航線，在顯示器的頂上角位置
沒有任何定點(diǎn)作為激活的航路點(diǎn)顯示出來。我們馬上核查了我們當(dāng)前的位置，還
好我們還能與Vancouver（地名）ATC 保持雷達(dá)聯(lián)系，還在他們的飛行情報(bào)區(qū)域
內(nèi)（FIR）；結(jié)果證明我們的位置沒有錯(cuò)誤。我們馬上對(duì)我們的航線進(jìn)行了檢查并
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進(jìn)行了驗(yàn)證。我們能夠從我們拷貝的航線二備份上進(jìn)行參照，此外還核實(shí)了我們
所有的航線、航向、中軸以及航路的信息輸入是否是正確的。參照標(biāo)準(zhǔn)操作程序，
證實(shí)GPS 提供的方位是正確的。我們及時(shí)地處理了因此并未導(dǎo)致導(dǎo)航問題。我們
沿著原先計(jì)劃的航線和顯示的紫紅色線路，采用了手動(dòng)操縱導(dǎo)航。我們覺得到這
種情況應(yīng)該引起大家注意，就給維修和簽派打了電話。維修人員告訴我們說，在
我們這次航班開始前，飛機(jī)更新了導(dǎo)航數(shù)據(jù)庫。這些數(shù)據(jù)被保存下來但沒有使用，
因?yàn)樗菧?zhǔn)備將來使用的。維修人員也不清楚我們?yōu)槭裁从羞@樣的問題。我們的
飛機(jī)飛行教員對(duì)飛機(jī)有豐富經(jīng)驗(yàn)的，他也感到十分吃驚，找不出導(dǎo)航中斷的原因。
我們通過衛(wèi)星電話與維修人員和簽派人員進(jìn)行了討論，他們也沒有任何的解釋和
建議，所以簽派員呼叫了值班經(jīng)理。后來我們收到了ACARS 答復(fù)：“值班經(jīng)理想
看后面的航段怎么飛？觀察是否有新的情況出現(xiàn)？也希望你們能與地面聯(lián)系，我
想他們嘗試去做的還不止這些”。飛機(jī)繼續(xù)保持正常飛行，我們更加警惕地核查
位置和航路，時(shí)刻保持對(duì)其他飛機(jī)或者導(dǎo)航異常問題的關(guān)注。在與簽派員之間的
衛(wèi)星電話交流掛斷之前，我提出說，如果是飛機(jī)導(dǎo)航數(shù)據(jù)庫受到了破壞的話，我
們機(jī)隊(duì)里其他的B777 飛機(jī)數(shù)據(jù)庫可能也同樣受到了破壞。我建議簽派員通知其
他飛機(jī)駕駛員要格外警惕。一段時(shí)間過后，我們又遭遇了另一次導(dǎo)航問題。我的
輪班副駕駛在駕駛飛機(jī)，先前我已經(jīng)簡要地向他們說明了要對(duì)飛機(jī)上出現(xiàn)的任何
導(dǎo)航或者是系統(tǒng)上的問題保持格外警惕。他們觀察到當(dāng)飛機(jī)接近59N150W 的時(shí)
候，這個(gè)位置在移動(dòng)地圖顯示器上顯示的卻是58N150W！我們迅速查閱了標(biāo)準(zhǔn)操
作程序參考頁，事實(shí)告訴我們所處的正確位置是59N150W。為什么飛行管理計(jì)算
機(jī)或者是數(shù)據(jù)庫將定點(diǎn)的北緯59 度改為北緯58 度呢，這簡直令人難以置信。過
了TOU 之后，航線二信息被及時(shí)保持凍結(jié)狀態(tài)，里面包含有我們所有航路的信息。
我們繼續(xù)保持對(duì)飛行管理計(jì)算機(jī)和導(dǎo)航的密切監(jiān)視，很快又發(fā)現(xiàn)了第三個(gè)異常現(xiàn)
象。我們發(fā)現(xiàn)每經(jīng)過一個(gè)航路點(diǎn)位置，在相對(duì)應(yīng)的POS 報(bào)告頁上，每個(gè)位置之后
都會(huì)附加上字母‘W’，所以位置‘NALYD’顯示為‘NALYDW’，過去的，將來的
以及下一個(gè)航路點(diǎn)都是這樣子。每一個(gè)航路點(diǎn)顯示出來都附加有一個(gè)‘W’，這在
以前是從沒有見過的。我們保持更加警惕繼續(xù)飛行，最終到達(dá)了目的地。著陸之
后，我們簡要地向維修人員介紹了一下，他們最初認(rèn)為我們已經(jīng)在使用新的數(shù)據(jù)
庫了，但事實(shí)并非如此。他們對(duì)于為什么新的數(shù)據(jù)庫會(huì)破壞舊的數(shù)據(jù)庫感到困惑。
也許事實(shí)上，這是飛機(jī)的問題。
CALLBACK 和報(bào)告人交流后反饋如下信息：該事件發(fā)生后兩周，報(bào)告人員
沒有收到來自公司任何有關(guān)該事件緣何發(fā)生的信息。機(jī)組發(fā)現(xiàn)該問題并處理后飛
機(jī)就再?zèng)]有發(fā)生導(dǎo)航發(fā)生錯(cuò)誤。
提要:
B777 機(jī)長在飛往亞洲航班的過程中，報(bào)告了FMC 導(dǎo)航數(shù)據(jù)庫異常問題。
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5、B757-200 多系統(tǒng)異常
ASRS AB 2008：100/3-38 785903 6/19/2008
報(bào)告號(hào)：785903 時(shí)間：2008 年5 月
事件描述：
事件發(fā)生前我們大約執(zhí)行了兩小時(shí)的任務(wù)，值班前休息得也很好。因此我不
認(rèn)為疲勞是導(dǎo)致這次事件的因素。本次飛行的起始階段平安無事。但是，起飛離
場后，爬升穿越17000 英尺時(shí)，我們收到左后燃油油壓和右前燃油油壓告警。這
是第一件引起我們注意的事件。隨后，大概5 秒中后我們收到設(shè)備過熱指示，緊
跟著皮托靜壓系統(tǒng)發(fā)生失效故障（加熱問題，包括機(jī)長皮托管，左側(cè)備用皮托管，
和左側(cè)迎角）。我開始執(zhí)行檢查單，同時(shí)指揮副駕駛繼續(xù)飛行。毋庸諱言，情況
在迅速惡化，這使得我們難以選擇合適的檢查單。當(dāng)我開始閱讀檢查單時(shí)，我們
失去了兩個(gè)電子姿態(tài)指引儀（EADI）的指引，并且在電子水平狀態(tài)指示器(EHSI)
上還顯示有氣象雷達(dá)故障警告。我選擇了備用電子飛行儀表，但是它并不能改變
錯(cuò)誤的顯示，所以隨后我又取消了它。然后我們宣布了緊急狀況，請(qǐng)求引導(dǎo)返回
ZZZ 機(jī)場并做一個(gè)目視進(jìn)近。我們無法確定是什么原因?qū)е铝藛栴}的逐步升級(jí)，
中國航空網(wǎng) www.k6050.com
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民航安全資料1(53)
