曝光臺 注意防騙 網(wǎng)曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費者

2、當(dāng)事的飛行員在接收來自ATC 的建議的時候，如果能夠主動的，向ATC
咨詢更為詳細的信息的話，也許會做出更為完美的決斷。
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3、飛行安全，是靠一個整體的系統(tǒng)團隊來完成的。
雷雨情況下的繞飛
報告類型： 飛行安全
關(guān)鍵詞：雷雨天氣飛行安全
報告原文：
事件一：CCDD 航班過Y 的時候就開始向東繞飛，A 向B 協(xié)調(diào)偏航情況時B
就表示不同意向東繞，并建議該航班向西側(cè)繞飛。后來該航班還在A 區(qū)域時就聯(lián)
系B，通報其繞飛情況，此時該航班已經(jīng)偏東幾十公里，航跡線對著R 的位置，B
告訴機組進M 區(qū)域后偏航不能超出K-----L 連線以東，機組表示收到。
過了R 30 公里的時候，機組申請需要繼續(xù)向東繞飛，B 根據(jù)機組的申請判
斷如果同意機組的申請，該航班可能要飛到XX 的上空，主班立即通報機組不同
意并提醒機組前面就是XX 島嶼，要求機組盡快右轉(zhuǎn)，機組告不能右轉(zhuǎn)，希望左
轉(zhuǎn)回去后再向右繞飛。由于當(dāng)時離XX 還比較遠，主班立即指令機組左轉(zhuǎn)，并要
求機組轉(zhuǎn)彎半徑盡量小，同時將情況向JH 作了通報。最后，該航班最多偏在航
線東側(cè)25 公里左右，然后逐漸向西側(cè)繞飛通過。
事件二：CCAA 航班，預(yù)計F/11:58，P/12:20，高度12000 米。12:14，該航
班位置在W 以南20 公里，機組申請需要向左側(cè)偏10—15 海里，管制員表示不同
意，說左側(cè)有XX 線，并要求機組盡快右轉(zhuǎn)，機組告已經(jīng)來不及，右側(cè)有雷雨，
不能右轉(zhuǎn)，只能左轉(zhuǎn)回來再向右側(cè)繞飛。管制員告此處向左側(cè)偏航最多只能5
海里，機組告做不到，并表示他已經(jīng)以最大坡度左轉(zhuǎn)了。后管制員提醒機組轉(zhuǎn)彎
半徑盡量小，同時向JH 通報該航班繞飛情況。該航班后來左轉(zhuǎn)從W 通過后,又向
航線右側(cè)繞飛XX 海里出Y 區(qū)域。機組解釋，之前比較遠的時候覺得可以過去，
后來近了才發(fā)現(xiàn)過不去。
專家點評：
經(jīng)驗教訓(xùn)：對向東繞飛的規(guī)定和要求一定要高度敏感，特別是沿海XX 線；
時間充裕的情況下可盡量早地詢問機組繞飛意圖，早給（有時繞飛航班多，比較
繁忙，并不是任何時候都可這么做）機組繞飛建議，幫助機組避免進入兩難境地；
當(dāng)機組不得不向東繞飛的時候，要把向東繞飛的嚴(yán)重性向機組表述清楚，給機組
的判斷提供足夠的依據(jù)；當(dāng)管制員在特殊情況下面臨兩難境地的時候，管制術(shù)語
的表達要清楚、簡潔、準(zhǔn)確、到位，盡量規(guī)避不必要的風(fēng)險和責(zé)任。
繞飛雷雨情況下的管制協(xié)調(diào)
報告類型： 飛行安全
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關(guān)鍵詞： 繞飛雷雨管制協(xié)調(diào)
報告原文：
區(qū)域內(nèi)天氣很差，繞飛嚴(yán)重，特別是H 航線上的航班一般都需要向西北方向
繞飛到Z 邊界線附近。XXXX 高度為10200 米，從G 區(qū)域進到我們區(qū)域后不久，
也申請向左側(cè)繞飛。因為之前的幾個向左繞飛的航班都有及時向Z 通報，再加上
該機離Z 邊界線還比較遠，所以我們沒有立即將該機動態(tài)通報Z，當(dāng)時雷達顯示
Z 區(qū)域A 航線上有一高度為9000 米的航班稍微有些偏右。
忙了一陣子后，我們突然發(fā)現(xiàn)XXXX 和Z 的一架飛機有沖突，當(dāng)時，XXXX 在
L 的西北方向，距離邊界線有25 公里左右，而在Z 區(qū)域也有一架同高度的飛機
距離邊界線15 公里左右，兩機幾乎是順向并行。我們趕緊打電話給Z，向他們
通報了情況，Z 說他們的飛機剛從9000 米上到10200 米，要求我們的飛機改變
高度，經(jīng)過協(xié)商，后來我們的飛機從10200 米下到9000 米。整個過程中兩機之
間沒有出現(xiàn)小于間隔的情況。
專家點評：
經(jīng)驗教訓(xùn)：一定要清楚我們和Z 的協(xié)議在航空器偏航、繞航情況下的規(guī)定：
我們區(qū)域的航空器在距離邊界線不到20 公里的時候要通報Z；而他們的航空器
在即將進入我們區(qū)域的時候才必須向我們通報；在繞飛的情況下，一定要掌握提
前量，多留一些余度，不能滿打滿算，在時間充裕的情況下，該通報的要早通報，
該采取措施的要早采取措施。必要時，交接點、邊界線附近的航空器可以早一點
協(xié)商由一家負責(zé)監(jiān)控、調(diào)配；不能想當(dāng)然從事。自以為Z 應(yīng)該知道我們的飛機
要向左繞飛，自以為Z 的飛機不會上高度的僥幸心理都要不得。
類似報告：
下面的事件報告分別來自KAIRS GYRO，第100 期和105 期，涉及惡劣天
氣情況下發(fā)生的一些不正常事件。
氣象條件導(dǎo)致的不正常情況
湍流導(dǎo)致的高度偏離
在臺北管制的管轄下，在FL310 處巡航時我們遇到CB（積雨云）。在避開積
雨云的過程中，我們遇到了意想不到的向下的湍流，被動地爬升了1,000 英尺后
恢復(fù)正常，但又迅速返回FL310。我將全部情況報告給臺北管制。在遭遇積雨云
的過程中安全帶標(biāo)志一直是亮著的，因此無人受傷。
被閃電襲擊
B737 向金海機場進近時被閃電擊中，但仍能按照正常程序著陸沒有出現(xiàn)任
何問題。中轉(zhuǎn)飛行因為維修檢查被延誤了50 分鐘。
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側(cè)風(fēng)和復(fù)飛
從金浦飛往濟州的一架空客飛機因為進近時有側(cè)風(fēng)（34 節(jié)）執(zhí)行了復(fù)飛，
后來又返回起飛機場，中轉(zhuǎn)飛行被取消。
因為惡劣天氣飛向備降機場
從金浦飛往金海的一架B737 因為天氣不好執(zhí)行復(fù)飛，云高800 英尺（限制
1,100 英尺），于是備降至大邱機場。所有的乘客通過地面運輸轉(zhuǎn)送至預(yù)計目的
地，B737 作為調(diào)機飛回金浦機場。
閃電引起的前輪起落架故障導(dǎo)致中轉(zhuǎn)飛行被取消
B737 剛從濟州機場起飛后就被閃電擊中，但是正常降落在金浦機場。維修
檢查時，發(fā)現(xiàn)前輪起落架有故障，因此到浦項的中轉(zhuǎn)飛行也被延誤。
能見度差導(dǎo)致進入錯誤的滑行道
濟州的氣象條件是060/15 5 有雨裂云010/030 陰天100。進近時，濟州
塔臺向我發(fā)布許可，“離開31 跑道后進入E2”。著陸后，我聯(lián)系地面管制，但是
由于晚上下大雨導(dǎo)致的能見度差和機上設(shè)備操作繁忙我錯誤地滑行到E1 而不是
E2。
壞天氣導(dǎo)致的異常情況
被空中閃電擊中
一架從金浦機場飛往濟州機場的xx 飛機在烏山附近被閃電擊中，但是飛機
正常運行直到降落。由于飛機檢查，中轉(zhuǎn)飛行被取消，乘客被轉(zhuǎn)移到后面的航班
　
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