曝光臺(tái) 注意防騙 網(wǎng)曝天貓店富美金盛家居專(zhuān)營(yíng)店坑蒙拐騙欺詐消費(fèi)者

的方向舵配平指示器顯示左方向舵降至4.5 度。經(jīng)過(guò)討論我們認(rèn)為可能由于某些
原因自動(dòng)駕駛儀放在了左舵這邊。我們沒(méi)有收到ECAM 警告或告警。因?yàn)闆](méi)有ECAM
程序可以參考，我們認(rèn)為最好的方法就是盡快著陸。我告訴管制員由于一個(gè)飛行
控制問(wèn)題我們需要返回ZZZ 機(jī)場(chǎng)降落，我們宣布進(jìn)入緊急狀態(tài)，重新設(shè)定了FMGC
數(shù)據(jù)，并使用ILS 進(jìn)場(chǎng)。因?yàn)槲覀儫o(wú)法得到正常的ACARS 報(bào)文，我用ACARS 和公
司聯(lián)系要求他們把著陸數(shù)據(jù)發(fā)過(guò)來(lái)，支持我的駕駛艙檢查單。機(jī)長(zhǎng)讓我通知乘務(wù)
組并請(qǐng)他們發(fā)布客艙通告。我告訴旅客由于飛機(jī)遇到了飛行控制問(wèn)題準(zhǔn)備返回
ZZZ 機(jī)場(chǎng)，但這會(huì)是一個(gè)正常的進(jìn)近著陸過(guò)程。我快速查閱了超重著陸檢查單，
在大約4000 英尺高度時(shí)完成這些工作...這遠(yuǎn)比我想象的忙碌得多。飛機(jī)正常進(jìn)
近、著陸并滑行至停機(jī)位。機(jī)械師說(shuō)是一個(gè)傳動(dòng)器發(fā)生故障。
提要：
一架空客319 飛機(jī)的方向舵?zhèn)鲃?dòng)器在飛行中發(fā)生故障，造成急劇偏航，同時(shí)
伴隨滾轉(zhuǎn)。機(jī)組斷開(kāi)自動(dòng)駕駛儀，重新控制飛機(jī)后宣布了緊急狀態(tài)并返場(chǎng)著陸。
6、鹽湖城機(jī)場(chǎng)WEVIC ONE RNAV 標(biāo)準(zhǔn)儀表離場(chǎng)中PDC 異常
ASRS FYI 2009-39/8-3 818724 2/25/2009
報(bào)告號(hào)：818724
時(shí)間：2009 年1 月
事件描述：
飛機(jī)在離開(kāi)鹽湖城的爬升階段，管制員許可我們爬升，并解除速度限制。過(guò)
了一會(huì)兒，管制員呼叫到，.X 飛機(jī)，你們的離場(chǎng)放行許可好像有些混亂。.于是
管制員要求我們飛行的線(xiàn)路從WEVIC1 飛往CDC。在重新設(shè)置了FMS（飛行管理
系統(tǒng)）后我們發(fā)現(xiàn)目前位于GITLN 的南面，在距GITLN 至LODUY 的航線(xiàn)右方（以
西）3.0 海里。我們修正后加入了該航線(xiàn)飛行，之后獲得許可直飛至DRK。背景
數(shù)據(jù)：在鹽湖城機(jī)場(chǎng)的PDC（數(shù)字化放行）收到如下內(nèi)容：‘WEVIC1 CDC ZUZCE
保持飛行高度14000 英尺，飛行速度230 節(jié)，應(yīng)答機(jī)編碼xxxx。’查看鹽湖城機(jī)
場(chǎng)航圖中的WEVIC1 標(biāo)準(zhǔn)儀表離場(chǎng)圖發(fā)現(xiàn)CDC 并未列出為過(guò)渡點(diǎn)，而且爬升至
14000 英尺和230 節(jié)的限制條件不是每條離場(chǎng)航線(xiàn)都有這樣準(zhǔn)確的描述，并且當(dāng)
在FMS 中選擇離場(chǎng)程序時(shí)，沒(méi)有CDC 過(guò)渡點(diǎn)可供選擇。因此，在輸入數(shù)據(jù)時(shí)，F(xiàn)MS
中的WEVIC1 離場(chǎng)程序在WEVIC 終止，而我以為下一個(gè)航路點(diǎn)將會(huì)是CDC。如果
PDC 顯示的是像'WEVIC1.CDC'（在WEVIC1 和CDC 之間標(biāo)記小數(shù)點(diǎn)）這樣的許可，
或者'WEVIC1 CDC 過(guò)渡點(diǎn),' 或者是'NORRA'、'BLD'、再或者是'KSINO 過(guò)渡至
CDC,' 那么這樣會(huì)使飛行航線(xiàn)的描述更加清楚，我將會(huì)向FMS 中輸入相應(yīng)地程
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序。
Callback 和報(bào)告人交流得到以下信息：
報(bào)告人強(qiáng)調(diào)了時(shí)間壓力，指出在他們?cè)噲D處理一個(gè)推遲使用的除冰系統(tǒng)時(shí)存
在著時(shí)間的壓力，而且在飛機(jī)離場(chǎng)時(shí)有結(jié)冰條件。飛行機(jī)組對(duì)報(bào)告人提到的PDC
程序進(jìn)行了簡(jiǎn)要地討論，機(jī)組認(rèn)為理解了PDC，并按其程序要求進(jìn)行飛行。他
們沒(méi)有讓管制員再次審查。他對(duì)SID 圖和PDC 術(shù)語(yǔ)的表述感到很驚訝，這些都
讓兩名飛行員（交叉）檢查最后做出錯(cuò)誤的決定。他意識(shí)到SID 名稱(chēng)和一個(gè)相
關(guān)過(guò)渡點(diǎn)之間的小圓點(diǎn)表示了飛越這個(gè)過(guò)渡點(diǎn)的許可。然而缺少了小圓點(diǎn)，這樣
的空白區(qū)域表示飛機(jī)可以“直飛”。他注意到一條航路許可上的定位點(diǎn)之間的空
隙是這樣表示的：“定位點(diǎn)”（空格）“定位點(diǎn)”。
提要：
Cessna 750 飛行機(jī)組在經(jīng)過(guò)WEVIC ONE RNAV SID CDC 時(shí)誤解他們的
PDC 許可，從WEVIC 直飛至CDC，而沒(méi)有加入SID 航路點(diǎn)。
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航空安全自愿報(bào)告系統(tǒng)
本期摘要
SCASS 針對(duì)最近ASRS 告警信息中反映飛機(jī)運(yùn)行中系統(tǒng)故障問(wèn)
題的報(bào)告，特別是波音737-300、400，777-200 和757-200 等型號(hào)的
報(bào)告進(jìn)行整理，在本期信息通告中發(fā)布，希望局方監(jiān)管部門(mén)和各航空
公司對(duì)此類(lèi)事件有所警覺(jué)，避免類(lèi)似問(wèn)題發(fā)生造成嚴(yán)重后果。
通報(bào)號(hào)：S-I09010401/0006
密級(jí)：無(wú)（保密/無(wú)）
發(fā)送：民航局航空安全辦公室，飛標(biāo)司，民航局空管局，各運(yùn)輸航空公司
抄送：各地區(qū)管理局、各地區(qū)空管局
主題：飛機(jī)運(yùn)行安全
關(guān)鍵詞：安全飛機(jī)運(yùn)行系統(tǒng)故障
日期：2009-01-04
來(lái)源：航空安全自愿報(bào)告系統(tǒng)SCASS，孫瑞山
電話(huà)：800－818－1357，022-24092593
傳真：022-24957940
Email ：sunrsh@hotmail.com
網(wǎng)址：http://scass.air-safety.com
信息通告是航空安全自愿報(bào)告系統(tǒng)(SCASS)發(fā)布信息的一種
形式。SCASS 將來(lái)自國(guó)內(nèi)外影響安全運(yùn)行的有關(guān)信息以信息通告
的形式不定期出版，旨在及時(shí)向政府部門(mén)和相關(guān)企業(yè)通報(bào)安全信
息，促進(jìn)信息共享。
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1、737-300 空中/地面?zhèn)鞲衅鳟惓?br /> ASRS FYI 2008-127/3-48 802153 7/24/2008
我們最近收到一份ASRS 報(bào)告，其中描述的安全問(wèn)題可能涉及到貴方的運(yùn)行
職責(zé)。我們沒(méi)有足夠的詳細(xì)材料來(lái)評(píng)定報(bào)告事實(shí)的準(zhǔn)確性或可能的嚴(yán)重程度。我
們的政策是，把報(bào)告的信息轉(zhuǎn)交給有關(guān)當(dāng)局進(jìn)行評(píng)估和必要的追蹤調(diào)查。我們認(rèn)
為你們應(yīng)該了解以下去除識(shí)別信息的報(bào)告內(nèi)容。
報(bào)告號(hào)：788687 時(shí)間：2008 年5 月
事件描述：
這是那天的第一趟航班。我操縱飛機(jī)，副駕駛執(zhí)行非把桿飛行員任務(wù)。離場(chǎng)
前檢查時(shí)，我們發(fā)現(xiàn)副駕駛高度顯示器上有一條飛行指令顯示。我們還發(fā)現(xiàn)在副
駕駛座椅背后有一個(gè)黃蓋兒的跳開(kāi)關(guān)已經(jīng)關(guān)閉。因?yàn)檫@是個(gè)黃色的跳開(kāi)關(guān)，所以
我告訴副駕駛要重新設(shè)置一下，盡管我確定在初始設(shè)置時(shí)已經(jīng)設(shè)置過(guò)。這次的重
設(shè)和轉(zhuǎn)動(dòng)磁羅盤(pán)上的飛行指引儀開(kāi)關(guān)，使得故障旗清除。完成所有的檢查程序后，
飛機(jī)正常起飛。爬升時(shí)，我發(fā)現(xiàn)兩個(gè)領(lǐng)航顯示系統(tǒng)上都有交通報(bào)警和避撞系統(tǒng)
（TCAS）的故障旗顯示。我要求副駕駛檢查是否有跳開(kāi)關(guān)關(guān)閉。我們發(fā)現(xiàn)所有的
跳開(kāi)關(guān)都處在開(kāi)的狀態(tài)。我要求副駕駛抽空發(fā)送維修信息。當(dāng)我們還在對(duì)TCAS
　
中國(guó)航空網(wǎng) www.k6050.com
航空翻譯 www.aviation.cn
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