曝光臺 注意防騙
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MyTravel 航空公司做乘務員至今，擁有20 年的從業經驗，并擔任人為因素的教
員。
Jane Dawson 女士，bmi 的安全培訓主管。
Janice Fisher 夫人，CAA 客艙安全部經理，在9 年前加入CAA 時，她是一
名有著22 年工作經驗的乘務員和SEP 教員。
Mary Gooding 小姐，Virgin Atlantic 航空公司的客艙安全部經理，在業內有
著30 年的乘務員和安全教員經驗。
Sue Graysmark 小姐，CAA 客艙安全監察員。
Jane Hamilton 夫人/ Andy Price 先生，在英國航空公司客艙服務安全與質量
部門任職，他們共同承擔該任務。Jane 有著20 年的乘務員和SEP 教員經驗，現
任安全和保安顧問。
Jane Heslop 女士，Monarch 的CRM 教員，她已經在Monarch 工作了14 年，
至今還在執行飛行任務，同時在LGW 的辦公室工作，處理日常運營事務和機組
福利方面的事項。
Steve Jones 先生，flybe 的安全、人事和培訓部門經理。
Lance Jordan 機長，獨立飛行機組成員，easyJet 航空公司飛行運營政策和標
準的負責人。該職務負責制定飛行/客艙運行政策和標準，其中包括飛行/客艙安
全策略。
Dave Kelly 先生，Unite/Amicus 的區域主管，他自1973 年起就在該部門工
作，并為英航作為機組人員工作了16 年。
Val Robertson 女士，Thomsonfly 航空公司的客艙安全部經理，他有超過30
年的客艙安全工作經驗，持有波音737、757 和767 機型的執照。
Karim Sachedina 機長，獨立飛行機組成員，也是Monarch 的機組資源管理
成員。
Bev Stratfull 女士，easyJet 航空公司客艙安全部經理，她從1973 年起在該部
門任職，有著良好的乘務員服務和培訓背景，她還與Chris Hewitt 先生共同承擔
任務。
Chris Hewitt 是一名客艙安全協調員和客艙培訓教員，他現在擔任SEP、CRM
和航空保安等課程。
Iain Tanner 和Ian Newman 先生，服務于英航SCCM，他們共同作為
Unite/Amicus 部門的代表。
DebbieWarren-Price 夫人，英航SCCM 成員，她1985 年加入英國航空公司，
2003 年成為BASSA 的代表，對健康和安全頗有研究，也是Unite/T&G 部門的代
表。
Kirsty Arnold
本期內容
編者的話——誰是客艙機組咨詢委員會成員？
衛生間不能使用——還能安全離港？
簽署培訓證書
接受乘客的食物
交流
報到時間
07.4.1—6.30，收到32 份報告，內容涉及:
精密進場雷達（PRA）系統故障
有缺陷的登機卡
執勤排班和時間長短
安全檢查
乘務員的食物供應
收到的最頻繁的乘務員報告
截至2007 年5 月的12 個月
87
36
31
28
17 17
15 15
13
9
0
10
20
30
40
50
60
70
80
90
執勤
時間長短，排班，休息，自行決斷，機組人員
公司政策
營運，缺席，紀律
程序
相關單位的應用，充分性，可理解性
內部交流
機組人員，管理人員
規章制度
熟悉程度，遵守程度
其他/不明確的因素
其他
地面保障
裝載/登機，服務，除冰
壓力
來自于管理/監督，商業，時間
保安
地面，飛行
環境
能見度，風力，溫度，照明
報告
衛生間不能使用——還能安全離港？
報告內容：飛機由于前段航班晚點了一小時，衛生間達到了一整天的最大使
用量。上飛機時乘務長告知我，后面的一個衛生間由于鎖不上門不能使用，機務
人員還在等待一個部件才能修理。
在乘客登機期間，由于其它兩個衛生間里排泄物和衛生紙堵塞了馬桶，而且
快要溢出，所以不能正常地沖水和順利地排污，我告訴乘務長讓其立即通知機長。
六個衛生間中，我們只有三個可以使用，雖然不是滿載起航但卻是滿載返航。最
終乘務長說我們無論如何得走！
當時我還以為，我們不應該離開基地，因為飛機上有一個以上不能使用的衛
生間。這不僅僅會造成后來飛行中一系列的問題，使飛機兩頭排起長長的隊，還
可能導致安全問題，也妨害了機上人員的健康和安全。
CHIRP 評論：這類報告并不罕見。然而，沒有適航規定要求飛機上必須安裝
衛生間。很多運營商有相應的補充規定，或用最低設備清單（MEL）來限制，以
避免飛機帶著不能使用的衛生間離港（主要是離開基地），不過，這是用來迎合
乘客的舒適度和滿意度要求的。
該報告已提交給運營商質保部門（做了保密處理），他們對此事件沒有記錄。
如果你遇到了這類事件，最為重要的是報告給乘務長，按照公司的程序記錄下該
事件。如果只報告給機務人員而沒有記錄下來，將不利于運營商掌握飛機的故障
和缺陷。在此事件中，運營商確實意識到該機型上存在的問題，他們向所有國外
的服務代理發出了書面通知，并視察了英國基地的機構，強調了要求的服務程序。
簽署培訓證書
報告內容：我是一名SEP 教員。最近我們的機組人員由第三方教員（具有
良好的聲望）完成消防實訓，機組在他們的訓練中心參與了培訓。然而，卻沒有
我們公司的教員來監督訓練，以確保我們的SOP 完整被執行。但我們卻收到主
管的要求，讓我們簽署培訓合格證書。我認為在我沒有親眼見證機組訓練的情況
下，我如何判斷他們具有消防實踐的經驗？如果機組在飛機上發生消防差錯，
CAA 調查追溯到訓練，證書上有我的簽名來證實他們是有能力的，那我怎么能
說得清楚？
我對此提出質疑，得到的回復確是“只不過是一個簽名而已！”我向來知道
不應該隨意簽署任何培訓證書，除非親自培訓或是親眼見證到相關材料證明其能
夠勝任，因為這是法律文件。請您告訴我，如果我拒絕簽署這些證書，公司會對
我進行懲罰嗎？
CHIRP 評論：運營商可能讓第三方培訓機構進行某些培訓。運營商會要求這
中國航空網 www.k6050.com
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民航安全資料1(189)
