曝光臺 注意防騙 網(wǎng)曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費(fèi)者

MyTravel 航空公司做乘務(wù)員至今，擁有20 年的從業(yè)經(jīng)驗(yàn)，并擔(dān)任人為因素的教
員。
Jane Dawson 女士，bmi 的安全培訓(xùn)主管。
Janice Fisher 夫人，CAA 客艙安全部經(jīng)理，在9 年前加入CAA 時，她是一
名有著22 年工作經(jīng)驗(yàn)的乘務(wù)員和SEP 教員。
Mary Gooding 小姐，Virgin Atlantic 航空公司的客艙安全部經(jīng)理，在業(yè)內(nèi)有
著30 年的乘務(wù)員和安全教員經(jīng)驗(yàn)。
Sue Graysmark 小姐，CAA 客艙安全監(jiān)察員。
Jane Hamilton 夫人/ Andy Price 先生，在英國航空公司客艙服務(wù)安全與質(zhì)量
部門任職，他們共同承擔(dān)該任務(wù)。Jane 有著20 年的乘務(wù)員和SEP 教員經(jīng)驗(yàn)，現(xiàn)
任安全和保安顧問。
Jane Heslop 女士，Monarch 的CRM 教員，她已經(jīng)在Monarch 工作了14 年，
至今還在執(zhí)行飛行任務(wù)，同時在LGW 的辦公室工作，處理日常運(yùn)營事務(wù)和機(jī)組
福利方面的事項(xiàng)。
Steve Jones 先生，flybe 的安全、人事和培訓(xùn)部門經(jīng)理。
Lance Jordan 機(jī)長，獨(dú)立飛行機(jī)組成員，easyJet 航空公司飛行運(yùn)營政策和標(biāo)
準(zhǔn)的負(fù)責(zé)人。該職務(wù)負(fù)責(zé)制定飛行/客艙運(yùn)行政策和標(biāo)準(zhǔn)，其中包括飛行/客艙安
全策略。
Dave Kelly 先生，Unite/Amicus 的區(qū)域主管，他自1973 年起就在該部門工
作，并為英航作為機(jī)組人員工作了16 年。
Val Robertson 女士，Thomsonfly 航空公司的客艙安全部經(jīng)理，他有超過30
年的客艙安全工作經(jīng)驗(yàn)，持有波音737、757 和767 機(jī)型的執(zhí)照。
Karim Sachedina 機(jī)長，獨(dú)立飛行機(jī)組成員，也是Monarch 的機(jī)組資源管理
成員。
Bev Stratfull 女士，easyJet 航空公司客艙安全部經(jīng)理，她從1973 年起在該部
門任職，有著良好的乘務(wù)員服務(wù)和培訓(xùn)背景，她還與Chris Hewitt 先生共同承擔(dān)
任務(wù)。
Chris Hewitt 是一名客艙安全協(xié)調(diào)員和客艙培訓(xùn)教員，他現(xiàn)在擔(dān)任SEP、CRM
和航空保安等課程。
Iain Tanner 和Ian Newman 先生，服務(wù)于英航SCCM，他們共同作為
Unite/Amicus 部門的代表。
DebbieWarren-Price 夫人，英航SCCM 成員，她1985 年加入英國航空公司，
2003 年成為BASSA 的代表，對健康和安全頗有研究，也是Unite/T&G 部門的代
表。
Kirsty Arnold
本期內(nèi)容
編者的話——誰是客艙機(jī)組咨詢委員會成員？
衛(wèi)生間不能使用——還能安全離港？
簽署培訓(xùn)證書
接受乘客的食物
交流
報(bào)到時間
07.4.1—6.30，收到32 份報(bào)告，內(nèi)容涉及:
精密進(jìn)場雷達(dá)（PRA）系統(tǒng)故障
有缺陷的登機(jī)卡
執(zhí)勤排班和時間長短
安全檢查
乘務(wù)員的食物供應(yīng)
收到的最頻繁的乘務(wù)員報(bào)告
截至2007 年5 月的12 個月
87
36
31
28
17 17
15 15
13
9
0
10
20
30
40
50
60
70
80
90
執(zhí)勤
時間長短，排班，休息，自行決斷，機(jī)組人員
公司政策
營運(yùn)，缺席，紀(jì)律
程序
相關(guān)單位的應(yīng)用，充分性，可理解性
內(nèi)部交流
機(jī)組人員，管理人員
規(guī)章制度
熟悉程度，遵守程度
其他/不明確的因素
其他
地面保障
裝載/登機(jī)，服務(wù)，除冰
壓力
來自于管理/監(jiān)督，商業(yè)，時間
保安
地面，飛行
環(huán)境
能見度，風(fēng)力，溫度，照明
報(bào)告
衛(wèi)生間不能使用——還能安全離港？
報(bào)告內(nèi)容：飛機(jī)由于前段航班晚點(diǎn)了一小時，衛(wèi)生間達(dá)到了一整天的最大使
用量。上飛機(jī)時乘務(wù)長告知我，后面的一個衛(wèi)生間由于鎖不上門不能使用，機(jī)務(wù)
人員還在等待一個部件才能修理。
在乘客登機(jī)期間，由于其它兩個衛(wèi)生間里排泄物和衛(wèi)生紙堵塞了馬桶，而且
快要溢出，所以不能正常地沖水和順利地排污，我告訴乘務(wù)長讓其立即通知機(jī)長。
六個衛(wèi)生間中，我們只有三個可以使用，雖然不是滿載起航但卻是滿載返航。最
終乘務(wù)長說我們無論如何得走！
當(dāng)時我還以為，我們不應(yīng)該離開基地，因?yàn)轱w機(jī)上有一個以上不能使用的衛(wèi)
生間。這不僅僅會造成后來飛行中一系列的問題，使飛機(jī)兩頭排起長長的隊(duì)，還
可能導(dǎo)致安全問題，也妨害了機(jī)上人員的健康和安全。
CHIRP 評論：這類報(bào)告并不罕見。然而，沒有適航規(guī)定要求飛機(jī)上必須安裝
衛(wèi)生間。很多運(yùn)營商有相應(yīng)的補(bǔ)充規(guī)定，或用最低設(shè)備清單（MEL）來限制，以
避免飛機(jī)帶著不能使用的衛(wèi)生間離港（主要是離開基地），不過，這是用來迎合
乘客的舒適度和滿意度要求的。
該報(bào)告已提交給運(yùn)營商質(zhì)保部門（做了保密處理），他們對此事件沒有記錄。
如果你遇到了這類事件，最為重要的是報(bào)告給乘務(wù)長，按照公司的程序記錄下該
事件。如果只報(bào)告給機(jī)務(wù)人員而沒有記錄下來，將不利于運(yùn)營商掌握飛機(jī)的故障
和缺陷。在此事件中，運(yùn)營商確實(shí)意識到該機(jī)型上存在的問題，他們向所有國外
的服務(wù)代理發(fā)出了書面通知，并視察了英國基地的機(jī)構(gòu)，強(qiáng)調(diào)了要求的服務(wù)程序。
簽署培訓(xùn)證書
報(bào)告內(nèi)容：我是一名SEP 教員。最近我們的機(jī)組人員由第三方教員（具有
良好的聲望）完成消防實(shí)訓(xùn)，機(jī)組在他們的訓(xùn)練中心參與了培訓(xùn)。然而，卻沒有
我們公司的教員來監(jiān)督訓(xùn)練，以確保我們的SOP 完整被執(zhí)行。但我們卻收到主
管的要求，讓我們簽署培訓(xùn)合格證書。我認(rèn)為在我沒有親眼見證機(jī)組訓(xùn)練的情況
下，我如何判斷他們具有消防實(shí)踐的經(jīng)驗(yàn)？如果機(jī)組在飛機(jī)上發(fā)生消防差錯，
CAA 調(diào)查追溯到訓(xùn)練，證書上有我的簽名來證實(shí)他們是有能力的，那我怎么能
說得清楚？
我對此提出質(zhì)疑，得到的回復(fù)確是“只不過是一個簽名而已！”我向來知道
不應(yīng)該隨意簽署任何培訓(xùn)證書，除非親自培訓(xùn)或是親眼見證到相關(guān)材料證明其能
夠勝任，因?yàn)檫@是法律文件。請您告訴我，如果我拒絕簽署這些證書，公司會對
我進(jìn)行懲罰嗎？
CHIRP 評論：運(yùn)營商可能讓第三方培訓(xùn)機(jī)構(gòu)進(jìn)行某些培訓(xùn)。運(yùn)營商會要求這
　
中國航空網(wǎng) www.k6050.com
航空翻譯 www.aviation.cn
本文鏈接地址：民航安全資料1(189)