曝光臺(tái) 注意防騙 網(wǎng)曝天貓店富美金盛家居專營(yíng)店坑蒙拐騙欺詐消費(fèi)者

的程序應(yīng)對(duì)。但機(jī)場(chǎng)安檢卻不這樣，他們似乎認(rèn)為自己就是法律，而你只是他們
緊張工作中的一部分，因此可以凌駕于你的一切權(quán)利之上。
DfT 未能完成使飛行更加安全的使命，他們所建立起的安檢體系讓人感覺安
檢變得更加嚴(yán)密，但是安檢實(shí)施的方式卻疏遠(yuǎn)了航空專業(yè)人才。現(xiàn)在的“安檢”
至少已經(jīng)妨礙到正常的生活，最糟的情況下甚至可以用一群流氓來形容他們。
我也曾遇到過類似的事件，和上期報(bào)告（2）中描述的差不多（個(gè)人檢查時(shí)
下流的騷擾）。我向機(jī)場(chǎng)管理部門投訴，可立即就受到了安檢監(jiān)察的訓(xùn)斥，他認(rèn)
為：“我們想怎么做都行。”以我對(duì)安檢的經(jīng)驗(yàn)我得出這樣的結(jié)論，如果我夠倒霉
再遇到這種情況的話，我一定會(huì)報(bào)警。至少我知道應(yīng)該在哪向他們投訴。
好的安保需要所有相關(guān)人員通力合作，但大多數(shù)機(jī)場(chǎng)安保部門卻已經(jīng)完全失
去了機(jī)場(chǎng)員工的信任。我認(rèn)為應(yīng)對(duì)安檢時(shí)只有法律和規(guī)章能夠保證你的人身權(quán)利
不受侵害。
請(qǐng)繼續(xù)為這個(gè)問題做點(diǎn)有益的事情吧。
CHIRP 評(píng)論：公布這些有關(guān)安檢的報(bào)告不應(yīng)被理解為是在刻意渲染對(duì)個(gè)人安
檢無(wú)法容忍的情緒。如果你確實(shí)遇到上面所述的各類困難，應(yīng)避免和當(dāng)事人沖突，
而應(yīng)盡早向公司報(bào)告，特別是當(dāng)你安全完成本職工作的能力出現(xiàn)問題時(shí)。
工程師報(bào)告
編者的話
1. 2007 工程調(diào)查
首先感謝所有參與調(diào)查并表達(dá)真實(shí)想法的朋友。60%的調(diào)查回復(fù)是通過網(wǎng)絡(luò)
提交的，這說明我們還需要進(jìn)一步改進(jìn)CHIRP 的網(wǎng)站以使其變得對(duì)使用者更加友
好。超過90%的回復(fù)者認(rèn)為CHIRP 是對(duì)他們有益的獨(dú)立實(shí)體，他們還說FEEDBACK
是很有用的文獻(xiàn)，盡管需要較高的工程背景。
93%的回復(fù)者說他們已經(jīng)讓公司發(fā)布了與維修相關(guān)的材料，這些材料同樣使
用方便。調(diào)查還顯示現(xiàn)在的工程團(tuán)隊(duì)富有經(jīng)驗(yàn)，大多數(shù)人工作時(shí)間在16-40 年之
間。這表明我們已經(jīng)擁有了良好的知識(shí)基礎(chǔ)，可以實(shí)施更具前瞻性的方法來改進(jìn)
安全水平。
關(guān)于工程師不情愿通過這個(gè)程序提出關(guān)注事項(xiàng)的原因在評(píng)論中有如下意見：
由于在小公司工作擔(dān)心工作受到威脅，所以簽約工程師不樂意提交報(bào)告。一名回
復(fù)者感到CHIRP 的工作程序是否公正值得懷疑，因?yàn)樽罱�加入CHIRP 的工程專家
來自于管理崗位，因此不能保證其獨(dú)立性。關(guān)于這些評(píng)論，重要的是請(qǐng)記住我們
在未征得報(bào)告人許可的情況下不會(huì)對(duì)報(bào)告采取任何行動(dòng)，因此你依然可以控制你
的報(bào)告中所涉及的內(nèi)容。
另有評(píng)論認(rèn)為CHIRP 的某些回復(fù)要么否定或者“貶低”了當(dāng)時(shí)的情形，要么
無(wú)法如實(shí)的反映當(dāng)時(shí)我們?cè)陲w機(jī)上的想法。
如早先提到的，CHIRP 網(wǎng)站正在進(jìn)行升級(jí)。當(dāng)升級(jí)完成后，完整的調(diào)查結(jié)果
報(bào)告將公布。最近，工程師提交的報(bào)告數(shù)量有所增加，報(bào)告問題的范圍也有所擴(kuò)
大。同時(shí)作為對(duì)收到的一些反饋的響應(yīng)，本期中的工程報(bào)告部分進(jìn)一步提高了專
業(yè)層次。
2. 維修差錯(cuò)管理系統(tǒng)（MEMS）
由CHIRP 代表航空公司和維修機(jī)構(gòu)成員管理的MEMS 的數(shù)據(jù)庫(kù)中包含超過
750 份報(bào)告。這些報(bào)告都是成員公司提交的MEDA 調(diào)查報(bào)告。
最近對(duì)525 份未經(jīng)鑒別的維修報(bào)告的分析顯示最常發(fā)生的是安裝差錯(cuò)
（39%），或許這并不讓人驚訝。參看目前維修差錯(cuò)調(diào)查后實(shí)施的一些解決辦法，
其中簡(jiǎn)化維修說明和改進(jìn)訪問已證實(shí)數(shù)據(jù)的方法（特別是基于電腦系統(tǒng)）被認(rèn)為
是最有效的。
在67 起（12%）案例中發(fā)現(xiàn)檢查標(biāo)準(zhǔn)不完善，其中獨(dú)立進(jìn)行的檢查有17 次
失效。
在大多數(shù)情況下，公司選擇通過附加訓(xùn)練和/或簡(jiǎn)令的方式，特別是在輪班
時(shí)，使工程師們了解到這些問題和相應(yīng)的解決辦法。
從已經(jīng)鑒別的數(shù)據(jù)中可發(fā)現(xiàn)，差錯(cuò)發(fā)生頻率最高的是發(fā)動(dòng)機(jī)（122 起報(bào)告）。
飛行控制部分（75 起報(bào)告）和起落架（68 起報(bào)告）是差錯(cuò)發(fā)生頻率排在第二和第
三的兩大類。
差錯(cuò)向來不是故意的，但是認(rèn)為“不會(huì)出問題”的想法有時(shí)卻會(huì)出現(xiàn)在我們
腦子里。如果出了問題會(huì)怎樣呢？我們是否確實(shí)考慮到可能的后果呢？
與“現(xiàn)代文化”聯(lián)系在一起的紀(jì)律缺乏被認(rèn)為是造成某些人更容易缺少安全
意識(shí)的原因。這就引發(fā)出一個(gè)問題，對(duì)于工作和其他的工作人員來說什么樣的行
為是可以接受的。還有，特別是由于現(xiàn)代設(shè)備的高可靠性，我們當(dāng)中某些人是否
變得過于自信。
好的安全文化需要組織中的各個(gè)層次都參于其中并承擔(dān)義務(wù)，以及重視個(gè)人
的職責(zé)和義務(wù)。維修是一項(xiàng)實(shí)踐工作，需要團(tuán)隊(duì)合作的方式，我們每個(gè)人都可以
獨(dú)立學(xué)習(xí)，但是工作時(shí)要緊密聯(lián)系。
Mick Skinner
收到的最頻繁的工程問題如下
2006 年7 月至2007 年6 月
16
13 13
11
8
7
6
4 4
3
0
2
4
6
8
10
12
14
16
安保
地面
程序
其他人的應(yīng)用，適當(dāng)，存在
規(guī)章/法律
符合
公司政策
運(yùn)行，安全報(bào)告，紀(jì)律/委屈
維修
航線，基地，修理
壓力
商業(yè)，來自管理部門/監(jiān)管部門，時(shí)間
執(zhí)照
工程執(zhí)照
文件
合適/充足
資源
人力/員工，工具/設(shè)備
飛機(jī)技術(shù)
系統(tǒng)，推進(jìn)
維修壓力
報(bào)告內(nèi)容：我為英國(guó)某機(jī)場(chǎng)的一個(gè)維修提供商工作，主要只對(duì)一家客戶服務(wù)。
最近一段時(shí)間，完成繁重的維修檢查工作需要越來越多的時(shí)間，部分原因是缺少
備用部件/支持，但主要原因是公司送來維修的飛機(jī)狀況很差。
最近我獲知一名高級(jí)主管告訴顧客由于他們?cè)愀獾木S護(hù)，飛機(jī)的維修時(shí)間和
花費(fèi)已無(wú)法控制，結(jié)果這名主管被解雇了，而CAA 對(duì)此無(wú)能為力。依我看來這種
狀況可能變得更糟，特別是如果維修機(jī)構(gòu)被迫謊稱一切都好的時(shí)候。
如果存在與法律沖突的可能性我是不會(huì)進(jìn)一步評(píng)論的。現(xiàn)在就看你們的了，
如果飛機(jī)沒有正確維修，旅客就處在危險(xiǎn)之中。
CHIRP 評(píng)論：此事已向CAA 報(bào)告，他們決定重新審查航空公司與維修提供商
　
中國(guó)航空網(wǎng) www.k6050.com
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