曝光臺 注意防騙 網曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費者

我們飛往英國某個地區性機場，正在下降過程中，一架ABC123 跟隨在我們
后面5 到10 海里處。管制員命令我們保持速度不低于280 節，命令ABC123 保持
速度在270 節以下。但我們在TCAS 中發現ABC123 漸漸的趕上我們，到下一個報
告點時事實上他們已經超過了我們，于是管制員只能重新指派我們跟隨在
ABC123 之后。由于他們超過了我們，所以管制員詢問ABC123 的飛行員他們的速
度是多少。他回答：“正在減速到270 節。”這顯然是認為一切都沒問題。我還知
道至少有一次這樣的事件發生在另一個機組身上。
我清楚的知道這次遇到的違反規則的機組只是ABC 機組中的一小部分，因為
這種情況發生的頻率很低，但是這種行為很明顯是有意違背已有的速度控制指
令。
（2）
報告內容：我們請求滑行。管制員讓我們等待，然后命令XYZ789 給正在滑
出停機坪的###757（我們的飛機）讓路。但是XYZ789 沒有回答，此時能看到他
們正在以大概30 到40 節的速度在平行的滑行道上滑行。
管制員再次呼叫XYZ789 讓他們給我們讓路，但是依然沒有回答。我們等在
原地，看著XYZ789 從我們前面滑過。管制那邊又有一個人問XYZ789 的無線電是
不是發生了故障。管制員再次呼叫XYZ789，他們終于回復了，解釋說剛才在處
理襟翼問題。管制員說：“###757 也一樣”，然后讓XYZ789 在等待點等待，而我
們離場。
難道這種好戰的文化已經滲透到了整個XYZ 航空公司中嗎？如果是這樣，那
么飛行安全一定已經受到了侵蝕。這是對抗的方式，而且也不是開始這個工作日
的好方法。
CHIRP 評論：如果遇到上面兩篇報告所描述的情況最恰當的做法是提交此事
件的MOR（強制性事件報告），并附帶足夠的信息，以確保對牽涉其中的公司和
飛行員的違規行為徹底追究。
飛行員應該注意，如果飛機裝有S 模式應答機，那么裝有合適設備的空中交
通管理單位就可以顯示和監督飛機的指示空速，以確保飛機正確的執行空管的速
度指令。
在滑行方面，當地速超過大約20 節時輪胎溫度會顯著上升，這對輪胎磨損
和使用壽命都會產生不利影響。一些航空公司已經把滑行速度納入了他們飛行數
據監控程序的管理范圍。
停機坪調度與滑行
報告內容：在英國某個地區性機場的停機坪上，飛機與直升機都在啟動階段，
這時一架雙發飛機從我的直升機后面滑行通過。這架飛機由機場的停機坪調度員
引導，飛機的機長在他從直升飛機后面通過時似乎只注意到了停機坪調度員。而
停機坪調度員所在的位置無法看到直升機，因為他曾讓飛機停到他與直升機之
間，這讓飛機機長根本無法給飛機的翼尖留下任何安全距離。
另有一架輕型直升機打開了防撞燈和導航燈，旋翼也已經開始旋轉，而這時
一架飛機進入停機坪并從他后面滑行通過。直升機的機長估計飛機的翼尖與直升
機尾槳之間相距不到12 英寸。這起事件有很多目擊者，其中有一名固定翼飛機
的教員，他正在等待滑行許可。還有一名直升機教員，他正在給旁邊一架直升機
加油。我認為飛機翼尖與直升機尾槳很有可能發生碰撞，那將導致非常嚴重的事
件，因為那時直升機正在高速旋轉。
很不幸，這已不是第一次出現正在滑行的固定翼飛機與正在飛行或者正在執
行啟動/關閉程序的直升機之間的危險接近。然而這次的事件卻更加令人不安，
因為這架飛機當時正由場面指揮引導。當天晚些時候我和那架雙發飛機的飛行員
討論起這次事件，他也認為滑行路徑讓他非常接近直升飛機。
我認為場面管理部門在解決大量飛機要求停靠的問題時遇到了很大的困難，
而且承受著將大量飛機緊密的安排在停機坪上的壓力。令人擔憂的是場面管理部
門的工作人員似乎根本沒有航空安全的概念，而且甚至都沒有關心過安全問題。
CHIRP 評論：雖然飛機由場面指揮引導，但是機長依然有責任保持飛機與場
面上其他飛機/設備之間的安全間隔。對于某些飛機類型，比如報告中所述的，
還應給翼尖留有充足的安全距離。
而且必須牢記的一點是飛機在場面上的運行安全屬于CAA 強制事件報告
（MOR）的范疇。如果有關安全的問題，比如說報告中描述的，無法在當地解
決，那么最好提交MOR 報告。
防煙頭罩訓練
報告內容：在我們的安全訓練中有一項內容要求我們必須戴上防煙頭罩進入
一個充滿煙霧的模擬客艙找回一個假人。我想強調的是這個要求毫無意義，而且
我建議將這個要求取消。執照管理部門有權取消這項要求，但他們堅持將這項內
容作為訓練不可缺少的一部分。
我所在的航空公司用了很長時間才成為無煙公司。這主要是由于對健康的擔
憂，以及未來法律的要求，還有吸二手煙的危害。讓人造的煙霧遍布整個訓練中
心，還堅持讓我們在煙霧中呼吸，這難道不是和禁止吸煙的政策相矛盾嗎。模擬
客艙內使用的煙霧類似于DISCO 舞廳內的煙霧。可這樣就沒問題了嗎？好的，只
要在互連網上搜索一下你就會發現一些有關的報道，即便是這種“無害”的煙霧
也可能影響到一些敏感的肺——特別是那些患有輕度哮喘的人。DISCO 舞廳的煙
霧不能說是無害的，至少這是些非常微小的顆粒，他們可以深入肺部并沉積在那
里。誰敢說吸進這種細小的塵埃是安全的呢，最多只是不傷害我們罷了。
為什么訓練時一定要帶上防煙頭罩進入一個充滿煙霧的飛機客艙呢？在現
實中這永遠不會發生。飛機發生事故后我們總是期望飛機中所有的人員都能在一
定的時間限制內逃離，而訓練在有準備的情況下重返飛機內部跟這正好矛盾。這
最好留給緊急救援方面的專家。我們所要做的只是快點跑出機艙，而不是尋找防
煙頭罩重返災難現場。
如果認為有必要帶上防煙頭罩在這種能見度比較差的環境中練習，那么只要
將頭罩的護目鏡換成毛玻璃并在黑暗的房間中進行就能模擬這種環境。另一種可
選的做法是使用干冰，一兩桶干冰顆粒就能降低仿真客艙內的能見度以模擬要求
　
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