曝光臺(tái) 注意防騙
網(wǎng)曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費(fèi)者
我們飛往英國某個(gè)地區(qū)性機(jī)場(chǎng)，正在下降過程中，一架ABC123 跟隨在我們
后面5 到10 海里處。管制員命令我們保持速度不低于280 節(jié)，命令A(yù)BC123 保持
速度在270 節(jié)以下。但我們?cè)赥CAS 中發(fā)現(xiàn)ABC123 漸漸的趕上我們，到下一個(gè)報(bào)
告點(diǎn)時(shí)事實(shí)上他們已經(jīng)超過了我們，于是管制員只能重新指派我們跟隨在
ABC123 之后。由于他們超過了我們，所以管制員詢問ABC123 的飛行員他們的速
度是多少。他回答：“正在減速到270 節(jié)。”這顯然是認(rèn)為一切都沒問題。我還知
道至少有一次這樣的事件發(fā)生在另一個(gè)機(jī)組身上。
我清楚的知道這次遇到的違反規(guī)則的機(jī)組只是ABC 機(jī)組中的一小部分，因?yàn)?br />
這種情況發(fā)生的頻率很低，但是這種行為很明顯是有意違背已有的速度控制指
令。
（2）
報(bào)告內(nèi)容：我們請(qǐng)求滑行。管制員讓我們等待，然后命令XYZ789 給正在滑
出停機(jī)坪的###757（我們的飛機(jī)）讓路。但是XYZ789 沒有回答，此時(shí)能看到他
們正在以大概30 到40 節(jié)的速度在平行的滑行道上滑行。
管制員再次呼叫XYZ789 讓他們給我們讓路，但是依然沒有回答。我們等在
原地，看著XYZ789 從我們前面滑過。管制那邊又有一個(gè)人問XYZ789 的無線電是
不是發(fā)生了故障。管制員再次呼叫XYZ789，他們終于回復(fù)了，解釋說剛才在處
理襟翼問題。管制員說：“###757 也一樣”，然后讓XYZ789 在等待點(diǎn)等待，而我
們離場(chǎng)。
難道這種好戰(zhàn)的文化已經(jīng)滲透到了整個(gè)XYZ 航空公司中嗎？如果是這樣，那
么飛行安全一定已經(jīng)受到了侵蝕。這是對(duì)抗的方式，而且也不是開始這個(gè)工作日
的好方法。
CHIRP 評(píng)論：如果遇到上面兩篇報(bào)告所描述的情況最恰當(dāng)?shù)淖龇ㄊ翘峤淮耸?br />
件的MOR（強(qiáng)制性事件報(bào)告），并附帶足夠的信息，以確保對(duì)牽涉其中的公司和
飛行員的違規(guī)行為徹底追究。
飛行員應(yīng)該注意，如果飛機(jī)裝有S 模式應(yīng)答機(jī)，那么裝有合適設(shè)備的空中交
通管理單位就可以顯示和監(jiān)督飛機(jī)的指示空速，以確保飛機(jī)正確的執(zhí)行空管的速
度指令。
在滑行方面，當(dāng)?shù)厮俪^大約20 節(jié)時(shí)輪胎溫度會(huì)顯著上升，這對(duì)輪胎磨損
和使用壽命都會(huì)產(chǎn)生不利影響。一些航空公司已經(jīng)把滑行速度納入了他們飛行數(shù)
據(jù)監(jiān)控程序的管理范圍。
停機(jī)坪調(diào)度與滑行
報(bào)告內(nèi)容：在英國某個(gè)地區(qū)性機(jī)場(chǎng)的停機(jī)坪上，飛機(jī)與直升機(jī)都在啟動(dòng)階段，
這時(shí)一架雙發(fā)飛機(jī)從我的直升機(jī)后面滑行通過。這架飛機(jī)由機(jī)場(chǎng)的停機(jī)坪調(diào)度員
引導(dǎo)，飛機(jī)的機(jī)長(zhǎng)在他從直升飛機(jī)后面通過時(shí)似乎只注意到了停機(jī)坪調(diào)度員。而
停機(jī)坪調(diào)度員所在的位置無法看到直升機(jī)，因?yàn)樗岋w機(jī)停到他與直升機(jī)之
間，這讓飛機(jī)機(jī)長(zhǎng)根本無法給飛機(jī)的翼尖留下任何安全距離。
另有一架輕型直升機(jī)打開了防撞燈和導(dǎo)航燈，旋翼也已經(jīng)開始旋轉(zhuǎn)，而這時(shí)
一架飛機(jī)進(jìn)入停機(jī)坪并從他后面滑行通過。直升機(jī)的機(jī)長(zhǎng)估計(jì)飛機(jī)的翼尖與直升
機(jī)尾槳之間相距不到12 英寸。這起事件有很多目擊者，其中有一名固定翼飛機(jī)
的教員，他正在等待滑行許可。還有一名直升機(jī)教員，他正在給旁邊一架直升機(jī)
加油。我認(rèn)為飛機(jī)翼尖與直升機(jī)尾槳很有可能發(fā)生碰撞，那將導(dǎo)致非常嚴(yán)重的事
件，因?yàn)槟菚r(shí)直升機(jī)正在高速旋轉(zhuǎn)。
很不幸，這已不是第一次出現(xiàn)正在滑行的固定翼飛機(jī)與正在飛行或者正在執(zhí)
行啟動(dòng)/關(guān)閉程序的直升機(jī)之間的危險(xiǎn)接近。然而這次的事件卻更加令人不安，
因?yàn)檫@架飛機(jī)當(dāng)時(shí)正由場(chǎng)面指揮引導(dǎo)。當(dāng)天晚些時(shí)候我和那架雙發(fā)飛機(jī)的飛行員
討論起這次事件，他也認(rèn)為滑行路徑讓他非常接近直升飛機(jī)。
我認(rèn)為場(chǎng)面管理部門在解決大量飛機(jī)要求停靠的問題時(shí)遇到了很大的困難，
而且承受著將大量飛機(jī)緊密的安排在停機(jī)坪上的壓力。令人擔(dān)憂的是場(chǎng)面管理部
門的工作人員似乎根本沒有航空安全的概念，而且甚至都沒有關(guān)心過安全問題。
CHIRP 評(píng)論：雖然飛機(jī)由場(chǎng)面指揮引導(dǎo)，但是機(jī)長(zhǎng)依然有責(zé)任保持飛機(jī)與場(chǎng)
面上其他飛機(jī)/設(shè)備之間的安全間隔。對(duì)于某些飛機(jī)類型，比如報(bào)告中所述的，
還應(yīng)給翼尖留有充足的安全距離。
而且必須牢記的一點(diǎn)是飛機(jī)在場(chǎng)面上的運(yùn)行安全屬于CAA 強(qiáng)制事件報(bào)告
（MOR）的范疇。如果有關(guān)安全的問題，比如說報(bào)告中描述的，無法在當(dāng)?shù)亟?br />
決，那么最好提交MOR 報(bào)告。
防煙頭罩訓(xùn)練
報(bào)告內(nèi)容：在我們的安全訓(xùn)練中有一項(xiàng)內(nèi)容要求我們必須戴上防煙頭罩進(jìn)入
一個(gè)充滿煙霧的模擬客艙找回一個(gè)假人。我想強(qiáng)調(diào)的是這個(gè)要求毫無意義，而且
我建議將這個(gè)要求取消。執(zhí)照管理部門有權(quán)取消這項(xiàng)要求，但他們堅(jiān)持將這項(xiàng)內(nèi)
容作為訓(xùn)練不可缺少的一部分。
我所在的航空公司用了很長(zhǎng)時(shí)間才成為無煙公司。這主要是由于對(duì)健康的擔(dān)
憂，以及未來法律的要求，還有吸二手煙的危害。讓人造的煙霧遍布整個(gè)訓(xùn)練中
心，還堅(jiān)持讓我們?cè)跓熿F中呼吸，這難道不是和禁止吸煙的政策相矛盾嗎。模擬
客艙內(nèi)使用的煙霧類似于DISCO 舞廳內(nèi)的煙霧。可這樣就沒問題了嗎？好的，只
要在互連網(wǎng)上搜索一下你就會(huì)發(fā)現(xiàn)一些有關(guān)的報(bào)道，即便是這種“無害”的煙霧
也可能影響到一些敏感的肺——特別是那些患有輕度哮喘的人。DISCO 舞廳的煙
霧不能說是無害的，至少這是些非常微小的顆粒，他們可以深入肺部并沉積在那
里。誰敢說吸進(jìn)這種細(xì)小的塵埃是安全的呢，最多只是不傷害我們罷了。
為什么訓(xùn)練時(shí)一定要帶上防煙頭罩進(jìn)入一個(gè)充滿煙霧的飛機(jī)客艙呢？在現(xiàn)
實(shí)中這永遠(yuǎn)不會(huì)發(fā)生。飛機(jī)發(fā)生事故后我們總是期望飛機(jī)中所有的人員都能在一
定的時(shí)間限制內(nèi)逃離，而訓(xùn)練在有準(zhǔn)備的情況下重返飛機(jī)內(nèi)部跟這正好矛盾。這
最好留給緊急救援方面的專家。我們所要做的只是快點(diǎn)跑出機(jī)艙，而不是尋找防
煙頭罩重返災(zāi)難現(xiàn)場(chǎng)。
如果認(rèn)為有必要帶上防煙頭罩在這種能見度比較差的環(huán)境中練習(xí)，那么只要
將頭罩的護(hù)目鏡換成毛玻璃并在黑暗的房間中進(jìn)行就能模擬這種環(huán)境。另一種可
選的做法是使用干冰，一兩桶干冰顆粒就能降低仿真客艙內(nèi)的能見度以模擬要求
中國航空網(wǎng) www.k6050.com
航空翻譯 www.aviation.cn
本文鏈接地址：
民航安全資料1(180)
