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3.1.2 起飛速度一致性
只要將所有起飛速度輸入起飛性能頁(yè)，或者每次修改起飛速度時(shí)，就會(huì)實(shí)施此檢查。
當(dāng)條件“V1 <=VR <= V2”不滿足時(shí)，警告信息“V1/VR/V2 DISAGREE（V1/VR/V2
不合適）”將顯示在MCDU 的暫存器上。
圖3 起飛速度連續(xù)性檢查的MSDU 暫存器信息
3.1.3 起飛速度限制
當(dāng)發(fā)生如下情況時(shí)，進(jìn)行VMC 和VS1G 限制檢查：
在MCDU 上輸入ZFW，BLOCK 和CONF
修改ZFW，BLOCK，CONF 或起飛推力設(shè)置
發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)。
VMC 限制檢查：
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VS1G 限制檢查：
（KVR 和KV2 是臨界系數(shù)）
最小值來(lái)自VMC 和VS1G 且基于飛行員輸入的起飛數(shù)據(jù)進(jìn)行計(jì)算。
起飛速度異常情況下，警告信息“TO DATA/TOWDISAGREE（TO/TOW 不合適）”
將顯示在MCDU 的暫存器上。
圖4 起飛速度限制檢查的MSDU 暫存器信息
3.1.4 PITCH TRIM/MCDU/CG 不匹配警報(bào)（對(duì)于A320 系列）
當(dāng)飛行第三階段期間按下[TO Config Push]按鈕，執(zhí)行此檢查。
檢查如下三個(gè)參數(shù)的一致性：
輸入FMS 的可配平水平安定面(THS)設(shè)置(TRIM)
由飛行增穩(wěn)計(jì)算機(jī)（FAC）計(jì)算來(lái)自于CG 的理論配平值
飛行控制中TRIM 的實(shí)際位置
這些參數(shù)中的一個(gè)超過(guò)其他兩個(gè)THS 的1.3° ，PITCH TRIM/MCDU/ CG
DISAGREE 警告就會(huì)顯示在ECAM 上并且會(huì)引起一個(gè)單響聲音警報(bào)。
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圖5 PITCH TRIM / MCDU / CG 不符合檢查流程圖
TOS 包1 檢查概要：
檢查風(fēng)險(xiǎn)范圍執(zhí)行
起飛速度一致性兩個(gè)速度之間的相左和一個(gè)起
飛速度的明顯錯(cuò)誤輸入
ZFW 改進(jìn)范圍明顯錯(cuò)誤的ZFW 輸入FMS
FMS 發(fā)布1A
THALES 和
HONEYWELL
VS1G/VMU 限制
（V2>V2min 且VR>VRmin）
FMS 中過(guò)低V2 和VR 的錯(cuò)誤輸入
以及在起飛重量
/CONF/THRUST 和任何重量下
V2/VR 之間的不一致。
帶有錯(cuò)誤參數(shù)的起飛性能計(jì)算
VMC 限制
（V1>V1min,V2>V2min 以及
VR>VRmin）
FMS 中過(guò)低起飛速度的錯(cuò)誤輸
入（考慮推力設(shè)置）
FMS 發(fā)布1A
HONEYWELL
320 系列機(jī)型PITCH
TRIM/MCDU/CG 不匹配警告
錯(cuò)誤TRIM 設(shè)置，自動(dòng)抬頭，頭
重
EIS S9.0，F(xiàn)AC 621 以及
FWS H2 F6 標(biāo)準(zhǔn)
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注釋：
VMU 最小離地速度，用校正空速表示，飛機(jī)能在該速度和該速度之上安全離地并繼續(xù)起飛。
VMCG 地面最小操縱速度。用校正空速表示，在該速度（關(guān)鍵發(fā)動(dòng)機(jī)突然停車）有可能僅
使用氣動(dòng)主操縱減小飛機(jī)的偏航，用正常的駕駛技巧能安全地完成繼續(xù)起飛。
VMCA 空中最小操縱速度。用校正空速表示，在該速度時(shí)，關(guān)鍵發(fā)動(dòng)機(jī)突然停車，能在該
發(fā)動(dòng)機(jī)停車情況下，減小飛機(jī)偏航，且坡度不大于5°的直線飛行。
VS1G 等同于最大升力系數(shù)速度（即恰好在升力開始減少之前）。
3.3 TOS 功能包2
TOS 功能包2 將提供一個(gè)更加完善的安全網(wǎng)預(yù)防錯(cuò)誤起飛參數(shù)輸入FMS，作為
TOS 功能包1 所提供保護(hù)的補(bǔ)充。
TOS 功能包2 將提供如下額外的檢查：
起飛速度有效性
跑道限制和跑道剩余長(zhǎng)度
跑道上飛機(jī)位置
靈活溫度設(shè)置
3.3.1 起飛速度有效性
其檢查目標(biāo)是避免起飛速度不足的起飛（比如，參照最后一分鐘的速度改變）。
飛行準(zhǔn)備階段中系統(tǒng)檢查確認(rèn)起飛速度被輸入。
在起飛前，當(dāng)機(jī)組檢查飛機(jī)構(gòu)型時(shí)，啟動(dòng)起飛速度有效性的檢查。
施加起飛推力時(shí)自動(dòng)重新啟動(dòng)起飛速度有效性的檢查。
如果起飛速度不足，起飛構(gòu)型測(cè)試將是無(wú)效的。這將在ECAM 觸發(fā)“NO FMS TO
SPEEDS”警告信息和一個(gè)單響聲音警報(bào)。
3.3.2 跑道長(zhǎng)度/跑道剩余長(zhǎng)度
其檢查的目標(biāo)是減少?zèng)_出跑道的可能性。
完成此檢查，系統(tǒng)執(zhí)行如下操作：
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在飛行前階段，系統(tǒng)檢查輸入的起飛數(shù)據(jù)與計(jì)劃離開跑道的數(shù)據(jù)是否一致。比
較估計(jì)離地升空滑跑距離和可用跑道距離（包括起飛位置修正）；
在起飛階段，系統(tǒng)會(huì)比較估計(jì)離地升空滑跑距離和跑道剩余長(zhǎng)度，這要考慮實(shí)
時(shí)位置和飛機(jī)速度。
如果系統(tǒng)在飛行前階段發(fā)現(xiàn)了沖出跑道的危險(xiǎn)，在MCDU 暫存器和ECAM 上顯示
警告信息。
圖6 跑道限制檢查（MCDU）的MCDU 暫存器消息
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圖7 跑道限制檢查（MFD）的MCDU 暫存器消息
圖8 起飛中離地升空跑道檢查識(shí)別出沖出跑道危險(xiǎn)的ECAM 警告（錯(cuò)誤的起飛推力條件）
如果系統(tǒng)在起飛階段中已識(shí)別出沖出跑道危險(xiǎn)（相較于爬升（CLB）檔位，油門控
制桿置于更高的檔位），ECAM 將顯示警告“RWY TOO SHORT”以及引發(fā)單響聲音警
告。
圖9 起飛中離地升空跑道檢查識(shí)別出沖出跑道危險(xiǎn)的ECAM 警告（正確的起飛動(dòng)力條件）
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3.3.3 機(jī)場(chǎng)飛機(jī)位置
檢查目標(biāo)是阻止在如下位置起飛：
滑行道；
錯(cuò)誤的跑道
只要油門控制桿處在高于CLB 之上的檔位，系統(tǒng)將利用FMS 導(dǎo)航數(shù)據(jù)庫(kù)比較飛機(jī)
的位置。
如果飛機(jī)不在跑道上，導(dǎo)航顯示器（ND）（所有范圍都考慮在內(nèi)）上顯示“ON
TAXIWAY”警告并且引發(fā)“ON TAXIWAY！”特殊聲響警告。
圖10 ND 上的ON TAXIWAY 信息
如果飛機(jī)不在飛行員所選跑道上，“NOT ON FMS RWY”警告信息將顯示在ND 上
（所有范圍均考慮在內(nèi)）并且引發(fā)“NOT ON FMS RWY！”聲響警告。
3.3.4 靈活推力起飛溫度設(shè)置
其目標(biāo)是檢查靈活推力起飛選擇的溫度設(shè)置。
在當(dāng)前的飛機(jī)上，當(dāng)油門控制桿被置于MCT/FLX 檔位，F(xiàn)ADEC 會(huì)比較輸入的FLEX
設(shè)置和外部溫度。如果兩者不一致，接下來(lái)的程序也是“ENG THR LEVERS NOT SET”
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警告顯示在ECAM 上并且引發(fā)單向聲音警告。
在TOS2 的框架下，上述ECAM 警告信息將變換標(biāo)志為“SATABOVE FLX
TEMP”。
4 結(jié)論
起飛保障功能在一些起飛參數(shù)之間自動(dòng)進(jìn)行一致性檢查。
　
中國(guó)航空網(wǎng) www.k6050.com
航空翻譯 www.aviation.cn
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