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FMS 上的起飛重量的對比；
一些FMS 建議的參考速度值很容易變化，他們不支持主要計算錯誤的日常檢測；
用于研究的FMS 允許輸入互相矛盾的重量和速度數據，或者超出機型運行限制
的數據。有些可以容忍不輸入速度數據，而不給機組任何警告；
飛行前機組處理的重量數據，同一個數據，基于不同的文件或軟件會使用不同
的名稱或縮寫，而且單位和格式也不一樣，這些機組很難記憶；
時間壓力和任務中斷是調研中經常提到的引起錯誤的普遍因素，觀察資料顯
示，機組的工作負擔隨著起飛時間的接近而增加，而且機長的正常操作行為全
部是經常中斷的；
在起飛滑跑過程中，基于錯誤的V1 的中斷起飛的可能決定是不能保障安全余
度的；
在主飛行顯示器(PFD)這種類型的駕駛艙顯示屏中，代表VR 的標牌在低速的情
況下不顯示。此外，它與代表V1 的標牌很難區分，尤其當兩個值類似的時候；
在幾個案例中，機組起飛過程中意識到了飛機表現異常，有些飛機“正常”起
飛，例如沒有與所采用的策略相反的異常行為，其他的能夠采用不同的策略：
中斷起飛、增加推力、延遲抬前輪。
2.2 CAA 強制事件報告系統(MOR)數據
通過對CAA 的強制事件報告系統(MOR)數據庫的檢索，最近10 年內發生的在起飛階
段性能問題相關的事件共有26 起。
在8 起事件中，飛機的重量比用于計算性能數據的艙單數據明顯重；
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在4 起事件中，飛機的性能數據在遠程計算，錯誤的數據在起飛前通過ASARS
傳遞給機組。這些事件中都沒有一個機組和執行計算人員進行交叉檢查的系
統；
在4 起事件中，用于進行飛機性能計算的性能和場地圖表存在問題，這些都在
起飛前被發現。雖然并不知道，他們是否被用于在起飛前生成錯誤數據；
在3 起事件中，發現飛行管理計算機(FMC)設計上的缺陷，它允許機長和副駕
駛的FMC 顯示器上顯示不同的數字。這些是這樣被發現的，當重量變化被輸入
到FMC 中，另外一個人的顯示器上沒有反應；
在3 起事件中，發動機故障的情況下減退力起飛還可用，但是這些事件中沒有
將必要的特定警告信息反饋給機組；
在2 起事件中，冰的累積造成了飛機性能的降低；
在1 起事件中，由于機組曲解了最小設備清單的性能要求，結果造成機械故障；
在1 起事件中，機組向FMC 輸入了錯誤的數據。
三、技術解決方案討論
3.1 空客的起飛保護功能簡介
2009 年7 月，空客在他的《安全第一》雜志上宣布了他的起飛保護功能(Take-Off
Securing，TOS)，TOS 功能的開發，是用來最大程度上檢測出輸入FMS 的錯誤數據的。
此功能的目標是，對數個起飛參數進行一致性檢查，目前包括兩個修訂包。
TOS1 已經在A320 系列上實現（PITCH TRIM / MCDU / CG 不一致警告除外），正在
開發針對A330/A340 和A380 的系統（目標2011 年）；
對于320 系列飛機，TOS1 將升級包含PITCH TRIM / MCDU / CG 不一致警告功能；
第二個修訂包，TOS2 正在開發面向A350 的系統，晚些時候將開發面向A380 的系
統。
功能簡介：
TOS1
目前發布的A320 系列上可用的FMS 1A 版本包括
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泰利斯系統檢查：
無燃油重量范圍；
起飛速度一致性；
霍尼韋爾系統檢查
無燃油重量范圍；
起飛速度一致性；
起飛速度限制。
TOS2
TOS2 將提供更加完善的防范錯誤起飛參數輸入FMS 的安全網絡，除了提供TOS1 所
提供的保護功能外，TOS2 還提供如下額外檢查：
起飛速度有效性；
跑道限制和剩余跑道長度；
飛機在跑道上的位置；
靈活溫度設置。
TOS 作為防范起飛性能參數錯誤的安全網絡，希望能夠減少擦尾、沖出跑道和起飛
過程中失控事故的數量。還有兩個修訂包正在研究當中，他們分別是起飛性能監控和重
量重心評估。
3.2 起飛性能監控系統
3.2.1 背景
一旦起飛數據被計算出來并輸入飛機的飛行管理系統，在跑道上加速時就不再有額
外的飛機實施的起飛性能監控。在G-OJMC 事件和BEA 報告中研究的數個案例中，機組
懷疑起飛性能不正常并采取了行動。
起飛性能監控系統(TPMS)的概念已經是很多研究的主題，這個系統的原理就是對飛
機的加速進行監控與給定飛機構型和場地條件下期望的加速情況進行對比。除此之外，
動力學系統，應用飛機的位置和剩余可用跑道能連續計算剩余的跑道是否足夠安全起飛
或安全中斷起飛。這樣的系統能夠幫助機組決策起飛性能是否表現異常。
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有這樣的擔心，就是這樣的系統可能會假告警引發不必要的高速中斷起飛以及與此
相關聯的風險。然而，這樣的系統的好處是它能夠在意外的起飛性能事故中提供及時的
告警，而且它的計算過程可以獨立于機組輸入的數據。
3.2.2 加拿大TSB 的安全建議
作為9G-MKJ 等一系列事故的調查結果，加拿大TSB 發布了數個安全建議，其中包
括A06-07。
TSB 建議加拿大運輸部（TC），聯合ICAO，美國FAA，歐洲EASA 以及其他負責規
章制定的組織，提出一個針對運輸類飛機起飛性能監控系統的要求，該系統能夠在起飛
性能不足時給機組提供一個準確地、及時地提示。
加拿大運輸部回復該安全建議說：
如果真的能夠開發具有如此功能的起飛性能監控系統，那當然會對安全起重要幫
助。然而，為了讓民航當局提出飛機裝備起飛性能監控系統的要求，需要有符合要求的
系統存在。加拿大運輸部到目前為止還沒有了解到任何符合此要求的系統。
加拿大運輸部還警告說，這樣的系統可能產生假報警，造成不必要的高速中斷起飛，
以及與此相關的風險，這樣的系統需要被證明具有高可靠性。
在初始回應之后， TC 和TSB 通過TC 組織的跨領域的項目計劃小組開展工作，這
個小組的目標包括在一個符合的起飛性能監控系統可用之前所應做的工作，與業界磋
商，評估他們在TPMS 系統解決方案的意向，并與業界一起開發出一套符合要求的系統。
　
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