曝光臺 注意防騙 網曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費者

加哥奧黑爾國際機場）的機組報告起飛后不久飛機發生襟翼問題，飛機返回溫尼伯。沒有宣
布緊急狀態。
5、2008 年12 月21 日大西洋東南航空CRJ-200 飛機在莫林發生襟翼問題
大西洋東南航空公司一架CRJ-200 飛機（航班號EV-5381，從加拿大莫林飛往美國亞特蘭
大）
的機組報告，起飛后不久飛機發生襟翼問題宣布緊急狀態后返回莫林，約一小時后安全著陸。
該航班隨即被取消。大西洋東南航空報告說那天碰巧同時發生兩起襟翼問題，已經針對該問
題擬定維修計劃。這是該航空公司5 天內第3 起襟翼問題事件。大約在該事件發生前90 分
鐘，飛往莫林的EV-5322 航班因襟翼問題不得不宣布緊急狀態而著陸，另外當月16 號EV-
5083 航班亦因襟翼問題改航到莫林。
6、2008 年12 月21 日大西洋東南航空CRJ-200 飛機在莫林發生襟翼問題
加拿大大西洋東南航空公司一架CRJ-200 飛機，代表三角航空執行EV-5322/DL-5322 航班
任務，從美國亞特蘭大飛往加拿大莫林，機上載有46 名乘客和3 名機組人員。在向莫林四
方城機場進近期間機組報告襟翼問題，在嘗試解決該問題后機組宣布緊急狀態并在第一次進
近后30 分鐘安全著陸。大約90 分鐘后航班EV-5381 亦因襟翼問題返回莫林。大西洋東南
航空說，這兩起襟翼事件純屬巧合，公司已經就該問題立即啟動了有效維修行動。
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7、2008 年12 月19 日，由西空航空公司CRJ-200 飛機在加拿大溫尼伯起飛后發生襟翼問
題
一架加拿大由西空航空公司CRJ-200 飛機執行OO-6730 航班，從加拿大溫尼伯飛往美國丹
佛。飛機起飛后不久機組即報告發生襟翼問題。飛機返回溫尼伯。盡管沒有申請提供其他幫
助，塔臺還是啟動了緊急服務。飛機30 分鐘后安全著陸。
8、2008 年12 月16 日，加拿大由西空航空公司一架CRJ-200 飛機在溫尼伯無襟翼著陸
加拿大由西空航空公司一架CRJ-200 飛機（航班號OO-5601，從美國威斯康辛州沃沙飛往
加拿大溫尼伯）機組在大約距機場15 海里時報告說飛機將無襟翼著陸。機組當時沒有申請
應急設備。在最后向18 號跑道進近過程中，大約距接地點4 海里時機組申請準備應急設備。
飛機安全著陸。
9、2008 年12 月8 日尖峰航空CRJ-200 飛機在渥太華無襟翼著陸
加拿大尖峰航空一架CRJ-200 飛機，注冊號為N8688，執行9E-2875 航班從美國底特律飛
往
加拿大渥太華的飛行任務，機上載有20 人。飛機在向渥太華進近過程中，雖然選擇了放下
但襟翼仍處在收上狀態，機組宣布緊急狀態。最終機組操縱飛機安全著陸。維修人員更換了
右側手動襟翼位置傳感器裝置后飛機恢復運行。
10、2008 年11 月18 日爵士航空CRJ-200 飛機在多倫多發生襟翼不對稱事件
加拿大爵士航空一架CRJ-200LR 飛機，注冊號為C-GKEW，執行QK8530 航班，從雷灣飛
往多倫多，機上載有32 名乘員。飛機在向多倫多5 號跑道進近時機組選擇了8 度襟翼，
當
一側襟翼放出到2 度時另一側襟翼還保持在0 度。機組宣布緊急狀態并申請在33R 跑道著
陸，飛機最終在該跑道伴有緊急救援服務監護下安全著陸。隨后飛機依靠自身動力滑行至登
機門。維修人員更換了左外側襟翼非對稱探測儀，測試系統后飛機返回繼續運行。
11、2008 年11 月13 日，爵士航空CRJ-200 飛機在邁克麥瑞因襟翼問題3 次復飛
一架加拿大爵士航空公司CRJ-200 飛機，航班號QK8375 從卡爾格瑞飛往邁克麥瑞（加拿
大），
在向邁克麥瑞25 號跑道儀表著陸過程中，機組因襟翼問題宣布緊急狀態。飛機復飛，機組
根據檢查單排故時飛機等待飛行。飛機申請了應急服務。隨后機組在安全著陸前又進行了2
次進近2 次復飛，最終在宣布緊急狀態后55 分鐘再次進近才成功著陸。交通安全局（TSB）
已經展開調查。TSB 在11 月18 日的報告中指出，飛機襟翼在第一次向25 號跑道進近時
在8
度位置卡住。機組宣布緊急狀態，在4000 英尺高度處等待天氣好轉。在2 次中斷著陸后飛
機成功著陸，機上剩余2632 磅燃油。飛機襟翼卡在8 度位置，如果飛到最適宜備降場的話
至少需要2900 磅燃油再加1600 磅備用油量。
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航空安全自愿報告系統
本期摘要
本期信息通告收錄的美國航空安全報告系統ASRS 發布的告警
信息涉及到波音737 飛機系統故障問題、國外機場公用交通頻率擁堵
問題以及跑道安全和咨詢系統（RASS）的告警音干擾問題，希望有
關單位及監管部門對此類事件有所警覺，提前采取預防措施。
通報號：S-I091019/0009
密級：無（保密/無）
發送：民航局航空安全辦公室，機場司，飛標司，民航局空管局，各機場，
各運輸航空公司
抄送：各地區管理局、各地區空管局
主題：飛行安全
關鍵詞：安全系統失效液壓泵故障跑道安全和咨詢系統（RASS）
日期：2009-10-19
來源：航空安全自愿報告系統SCASS，孫瑞山
電話：800－818－1357
Email ：sunrsh@hotmail.com
網址：http://scass.air-safety.com
信息通告是航空安全自愿報告系統(SCASS)發布信息的一種
形式。SCASS 將來自國內外影響安全運行的有關信息以信息通告
的形式不定期出版，旨在及時向政府部門和相關企業通報安全信
息，促進信息共享。
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1、波音737 副翼動力控制裝置液壓管道磨損
ASRS FYI 2009-88/3-31 829397 5/29/2009
報告號：829397
時間：2009 年03 月
我們最近收到一份ASRS 報告，其中描述的安全問題可能涉及到貴方的運行
職責。我們沒有足夠的詳細材料來評定報告事實的準確性或可能的嚴重程度。我
們的政策是，把報告的信息轉交給有關當局進行評估和必要的追蹤調查。我們認
為你們應該了解以下去除識別信息的報告內容。
事件描述：
這起事件發生在飛機起飛前。兩年來我一直堅持檢查飛機動力控制裝置液壓
管道是否磨損。最近一次檢查X 飛機是在2009 年3 月。檢查期間，正當我查看
　
中國航空網 www.k6050.com
航空翻譯 www.aviation.cn
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