曝光臺(tái) 注意防騙 網(wǎng)曝天貓店富美金盛家居專(zhuān)營(yíng)店坑蒙拐騙欺詐消費(fèi)者

CHIRP 評(píng)論：這篇報(bào)告提交給了CAA (SRG)，他們隨后就通知說(shuō)飛機(jī)生產(chǎn)商已經(jīng)公
布了修訂的操作，而且應(yīng)用到了不止一個(gè)機(jī)型上。CAA 選擇和廠(chǎng)商討論這一變化的理論
根據(jù)。
航空事故調(diào)查部門(mén)(AAIB)在2000 年調(diào)查的一個(gè)機(jī)組因缺氧造成失能的事件中，審查
了包括駕駛艙/客艙有煙/霧的類(lèi)似事件；AAIB 報(bào)告在2004 年公布[AAIB 事故報(bào)告
No.1/2004 ]，描述如下：
2.3.3 戴氧氣面罩
對(duì)已發(fā)生的事故征候的審查表明，在一定程度上，機(jī)組飛行員不僅能力會(huì)受到損害，
而且他們可能由于不能正確地做出判斷而采取適當(dāng)?shù)难a(bǔ)救措施。例如，當(dāng)有異常的氣味、
煙/霧或性能出現(xiàn)問(wèn)題，或需要向客艙乘務(wù)員和機(jī)上的其他機(jī)組人員尋求幫助時(shí)，兩名
飛行員并不總能同時(shí)都戴上氧氣面罩。在包括G-JEAK 在內(nèi)的事故征候中，坐在客艙的一
名機(jī)組人員沒(méi)有發(fā)現(xiàn)操作飛機(jī)的飛行員已經(jīng)由于缺氧而失能了。
2000 年12 月28 日，CAA 公布了飛行運(yùn)行通信(FODCOM)17/2000，針對(duì)駕駛艙有煙/霧，
或者當(dāng)一名飛行員出現(xiàn)不適時(shí)的情況，要求運(yùn)營(yíng)人在這種情況下指導(dǎo)飛行員戴上氧氣面
罩。
下面是2001 年5 月給出的安全建議：
“建議民航局(CAA)應(yīng)該考慮公布一項(xiàng)附加建議，即懷疑駕駛艙或客艙的空氣有污
染時(shí)，應(yīng)該依據(jù)最佳操作方法給噴氣運(yùn)輸機(jī)駕駛員操作建議。建議應(yīng)該包含飛行機(jī)組選
擇戴好含氧100%的氧氣面罩的必要性，還有在這種情況下客艙乘務(wù)員積極監(jiān)控飛行機(jī)組
自愿報(bào)告系統(tǒng)報(bào)告
的重要性。
[安全建議No. 2001-47 (2001 年5 月)]
應(yīng)這一建議，CAA 公布了包括2001 年8 月24 日的14/01 在內(nèi)的各種FODCOM，強(qiáng)調(diào)要使
用100%氧氣，并要求修訂操作手冊(cè)程序。接下來(lái)是2002 年8 月29 日的FODCOM 21/2002，
重申了在懷疑有空氣污染時(shí)戴氧氣面罩的必要性。現(xiàn)在大多數(shù)操作手冊(cè)都包含懷疑有空
氣污染時(shí)戴氧氣面罩的信息。
到現(xiàn)在為止的調(diào)查研究表明環(huán)境作為刺激性物質(zhì)可能是G-JEAK 上飛行機(jī)組遭受影
響的原因，這也可能是其它事故征候發(fā)生的原因。在問(wèn)題剛出現(xiàn)時(shí)，戴上氧氣面罩可以
減少飛行機(jī)組暴露在這些刺激物中的時(shí)間，降低它們的影響，也可能會(huì)阻止副駕駛因缺
氧而造成明顯的失能，降低機(jī)長(zhǎng)正常操縱的能力。
CAA FODCOM 21/2002 規(guī)定：
1.5.1：運(yùn)營(yíng)人應(yīng)該保證飛行機(jī)組能夠意識(shí)到在駕駛艙內(nèi)有煙/霧時(shí)的第一反應(yīng)是
戴上氧氣面罩，并與外部建立通信。
由于大多數(shù)煙/霧/濃煙事故征候相對(duì)來(lái)說(shuō)不會(huì)造成很?chē)?yán)重的后果，那么，廠(chǎng)商在修
訂操作后可能會(huì)安全有效地減輕這些問(wèn)題的影響，這樣，察覺(jué)煙/霧后沒(méi)有第一反應(yīng)戴
上氧氣面罩只在少數(shù)情況下對(duì)飛行機(jī)組人員有重大的風(fēng)險(xiǎn)。如果氧氣面罩的設(shè)計(jì)在很大
程度上影響視覺(jué)效果或通訊的話(huà)，它在緊急情況下的實(shí)用性可能會(huì)是個(gè)大問(wèn)題。
證據(jù)表明迅速戴上面罩仍然是保護(hù)飛機(jī)機(jī)組不受煙/霧影響的“最佳操作”。這仍然
是UKAAIB 現(xiàn)在的立場(chǎng)，也是CAA 最新的建議。
CAA 飛行運(yùn)行部現(xiàn)在正在與飛機(jī)生產(chǎn)商審查這件事情。
英國(guó)用語(yǔ)&“高度層沖突”
報(bào)告內(nèi)容：我是一名英國(guó)持照飛行員，同時(shí)也是飛行員型別等級(jí)培訓(xùn)機(jī)構(gòu)（TRTO）
的教員，負(fù)責(zé)培訓(xùn)英國(guó)和非英國(guó)的飛行機(jī)組。在我看來(lái)采用國(guó)家指定的RTF 用語(yǔ)可能會(huì)
引起潛在的“高度層沖突”。
雖然這樣簡(jiǎn)練的表達(dá)“descend flight level one hundred”（代替ICAO 的“descend (to)
flight level one zero zero”）是出于好意，但這可能對(duì)一般國(guó)外的英國(guó)空域使用者來(lái)說(shuō)無(wú)
疑是出乎他們意料的。
自愿報(bào)告系統(tǒng)報(bào)告
英國(guó)的“Closing the localizer from the left, report established”（CAP 413 1.6.3)代替
ICAO 的“cleared for ILS approach”肯定會(huì)讓許多外國(guó)的機(jī)組迷惑，他們是我按LOFT(航
線(xiàn)運(yùn)行飛行訓(xùn)練)（他們通常認(rèn)為在確定航向信標(biāo)臺(tái)之前是禁止以地速下降的）來(lái)管理
的。
相反，英國(guó)機(jī)組人員在西班牙或德國(guó)空域一天中到底會(huì)犯多少次無(wú)意的RTF 錯(cuò)誤
呢？每一次開(kāi)始時(shí)我們都是說(shuō)“flight level wun hundred”，我在猜想他們會(huì)怎樣抱怨我
們呢。我們都應(yīng)該閱讀了對(duì)方的AIP，但事實(shí)可能并非如此。
難道各國(guó)當(dāng)局不能一改往日通報(bào)與ICAO 術(shù)語(yǔ)不同點(diǎn)的方法，而是更好地協(xié)商改用
空中航行服務(wù)程序（PANS），然后執(zhí)行Doc 4444 嗎？
CHIRP 評(píng)論：CAA 和NATS 已經(jīng)大大降低了與ICAO 術(shù)語(yǔ)的不同。保留了少數(shù)不同是
否能增加安全性仍在評(píng)估當(dāng)中。
正如報(bào)告人建議的，英國(guó)還在尋求促進(jìn)ICAO 術(shù)語(yǔ)的變化。例如在1996 年引入
“flight levelWum—Hundred”這個(gè)說(shuō)法，NATS 給出了明顯的證據(jù)證明它引入后減少
了誤聽(tīng)許可事件。盡管歐洲一些其他國(guó)家采用了這一術(shù)語(yǔ)，歐洲空管也同意在明年采用
這個(gè)用語(yǔ)，但I(xiàn)CAO 術(shù)語(yǔ)的預(yù)期變化還是需要一段時(shí)間的。
條件管制指令—更好的復(fù)誦
報(bào)告內(nèi)容：現(xiàn)在條件管制指令經(jīng)常用到，當(dāng)我們聽(tīng)到時(shí)首先就應(yīng)該在放行之前復(fù)誦
這個(gè)條件指令，對(duì)于我們其中的一些人來(lái)說(shuō)，復(fù)誦的一些條件經(jīng)常是模糊的，這可能會(huì)
導(dǎo)致潛在的嚴(yán)重安全后果。
例如，你有多少次聽(tīng)到過(guò)“在離港航班之后進(jìn)跑道”這句話(huà)？這是我們經(jīng)常聽(tīng)說(shuō)
的一個(gè)復(fù)誦，而且我們聽(tīng)到時(shí)可能都不會(huì)再去想它到底是怎么回事。但是，當(dāng)停下來(lái)細(xì)
想這個(gè)情況時(shí)，就會(huì)擔(dān)心，如果復(fù)誦沒(méi)有任何關(guān)于該飛機(jī)信息的話(huà)，ATCO 很可能會(huì)假
定飛行機(jī)組在確定了其他航班之后，已經(jīng)進(jìn)入跑道了。確信沒(méi)有在可能發(fā)生跑道侵入的
情況下是不能做這種假設(shè)的嗎？飛行機(jī)組需要更好的復(fù)誦，保證復(fù)誦沒(méi)有任何模糊性存
在。最后，我們所要做的就是自發(fā)地改變最后一道安全防線(xiàn)，將一些跑道侵入問(wèn)題防患
于未然。
我曾經(jīng)效力過(guò)的航空公司運(yùn)行手冊(cè)中有對(duì)條件管制指令的指導(dǎo)性條款，規(guī)定原則上
自愿報(bào)告系統(tǒng)報(bào)告
運(yùn)營(yíng)人和機(jī)型都應(yīng)該被復(fù)誦。這樣ATCO 無(wú)疑會(huì)肯定你已經(jīng)確定了你所等待的那架飛機(jī)。
　
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