曝光臺(tái) 注意防騙
網(wǎng)曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費(fèi)者
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管理的人員和負(fù)責(zé)勤務(wù)保障車輛檢查驗(yàn)收的人員之間發(fā)生了誤解，在接交時(shí)少了
一個(gè)車載可折疊式工作梯（該工作梯主要是為了機(jī)務(wù)人員使用方便，由上級(jí)部門
配發(fā)供飛機(jī)檢查所使用）沒有查出，雙方就在交接工具設(shè)備單上面簽字確認(rèn)（交
接班程序之一）。但是，在我們接班后的一小時(shí)左右，需要使用工作梯時(shí)卻發(fā)現(xiàn)
車輛上面沒有工作梯，經(jīng)向已經(jīng)下班后的分部詢問，他們不承認(rèn)是其在班時(shí)缺少
的，這樣，工作梯丟失的責(zé)任自然由我們分部來承擔(dān)。質(zhì)量部門對(duì)丟失工具設(shè)備
的責(zé)任也進(jìn)行了明確，并給我們下發(fā)了處罰單。大家對(duì)于這起工作梯丟失感到非
常疑惑和壓抑，覺得承擔(dān)責(zé)任應(yīng)該是因?yàn)闆]有按照規(guī)定進(jìn)行檢查簽署，而不是將
丟失工作梯的原因落實(shí)在我們身上，大家開始了自發(fā)的去尋找丟失的原因，終于
找到了相關(guān)證人并取回了所丟失的工作梯。原來是當(dāng)日中午12：30 左右，上午
班分部的一輛勤務(wù)保障車在機(jī)坪行駛過程中，工作梯從車上掉下來，而駕駛車輛
人員沒有注意到，其中有一名分部級(jí)管理人員在車上，由機(jī)場擺渡車司機(jī)發(fā)現(xiàn)并
拾起存放起來。我們接班的時(shí)間是14：30，可以說在2 小時(shí)的時(shí)間內(nèi)丟失工作
梯的人員不會(huì)不知道（經(jīng)常使用），可是，他們卻采取了另外一種方式來推卸責(zé)
任，如果是飛機(jī)有異常現(xiàn)象隱瞞不報(bào)告或不進(jìn)行處置放行，一旦飛機(jī)升空，那真
是太可怕了。事后竟有很多人對(duì)于這起丟失設(shè)備的事件都有同樣的想法，說如果
自己也出現(xiàn)類似的問題時(shí)，也會(huì)采取隱瞞事實(shí)真相的做法，為的就是能夠盡可能
的減少處罰（我部門已經(jīng)制定出發(fā)生過錯(cuò)自愿報(bào)告系統(tǒng)，可減輕或免于處罰，但
是，還是很少有人選擇）。
我所反映的問題是：工作人員存在著這種心理是否與單位所制定的處罰規(guī)定
過嚴(yán)或在工作中壓力太大有關(guān)？怎樣才能找出更好、更有說服力的方法來解決這
個(gè)問題？能讓大家真正從心理上和思想上感到自己所承擔(dān)責(zé)任的重要性？請相
關(guān)部門的專家給予解答（最好有心理專家）。謝謝！
專家分析：
關(guān)于交接班時(shí)接班方未認(rèn)真檢查交接的設(shè)備而匆忙在交接單上簽字，事后發(fā)
現(xiàn)設(shè)備缺失，追究責(zé)任時(shí)將責(zé)任歸于接班方的情況，在我們工作中并不是個(gè)別現(xiàn)
象。我所在部門曾發(fā)生過交班方對(duì)講機(jī)丟失，接班方未認(rèn)真查驗(yàn)設(shè)備就在交接單
設(shè)備數(shù)量欄簽字，導(dǎo)致追究責(zé)任時(shí)將設(shè)備丟失的責(zé)任歸咎于接班方，接班方感到
非常委曲，但又講不清。
產(chǎn)生這種情況有兩種原因：
第一種原因是交班方?jīng)]有認(rèn)真檢查設(shè)備數(shù)量，覺得設(shè)備數(shù)量不會(huì)有差錯(cuò)，告
訴接班方設(shè)備齊全，而接班方也沒有認(rèn)真查驗(yàn)，就在交接單上簽了字，在需要使
用設(shè)備時(shí)，接班方發(fā)現(xiàn)設(shè)備缺失，認(rèn)為是上個(gè)班丟失的，交班時(shí)隱瞞了設(shè)備丟失
的事實(shí)，而交班方認(rèn)為接班方已簽了字，是接班方丟失的。
第二種是交班方確實(shí)將設(shè)備丟失了，交班時(shí)隱瞞設(shè)備丟失，而接班方未按規(guī)
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定認(rèn)真查驗(yàn)設(shè)備就簽了字，在需要使用設(shè)備時(shí)發(fā)現(xiàn)設(shè)備丟失，這時(shí)因接班方在交
接單上簽了字，從責(zé)任上說，是接班方的責(zé)任。
簡單地從管理角度而言，接班方未按規(guī)定查驗(yàn)設(shè)備，責(zé)任在接班方，質(zhì)量部
門對(duì)接班方發(fā)處罰單并無不妥。因此，接班方要認(rèn)真吸取教訓(xùn)。
進(jìn)一步深入分析的話，責(zé)任是雙方面的，甚至是多方面的，任何失誤或錯(cuò)誤，
都是一連串的失誤鏈組成的。推卸責(zé)任是任何失誤當(dāng)事人的正常的防衛(wèi)心理。這
種防衛(wèi)心理的強(qiáng)度跟很多的因素有關(guān)：
1) 運(yùn)行系統(tǒng)的體制，說白了，就是單位的規(guī)章制度中的某些處罰規(guī)定的合
理性有多大？是否符合科學(xué)等的問題；
2) 工作壓力；
3) 社會(huì)壓力（輿論、流言）；
4) 家庭壓力；
5) 生活中的其他壓力；
6) 個(gè)人的價(jià)值觀。
我們必須承認(rèn)，目前在全球范圍內(nèi)，沒有壓力和沒有責(zé)任的人是不存在的，
尤其是航空安全領(lǐng)域，沉重的責(zé)任帶來巨大的壓力，這是客觀存在的。
但是，在航空安全文化建設(shè)中，有一個(gè)因素很重要——就是個(gè)人價(jià)值觀。一
個(gè)健康良好的價(jià)值觀，可以起到?jīng)Q定性的因素，雖然不是唯一的因素。
同時(shí)，我們也承認(rèn)，目前的，大的運(yùn)行體制不完全科學(xué)合理，不是完美無缺。
我們需要改變，但是，如果靠一個(gè)人，或者幾個(gè)人來改變，太難。但是，我們可
以改變個(gè)人的價(jià)值觀中的一部分，尤其是個(gè)人價(jià)值觀中的不好的那部分，使得個(gè)
體和整個(gè)運(yùn)行體制共同向好的方向發(fā)展。
所以，簡單的跟報(bào)告人分享下面的幾句話，以期改變個(gè)人價(jià)值觀中的一部分，
希望有所幫助。
1) 如果生產(chǎn)線有問題，那么我是生產(chǎn)線中的一個(gè)環(huán)節(jié)，我要保證我不是“次
產(chǎn)品”；
2) 如果我有問題，我生產(chǎn)了次產(chǎn)品，那么我需要修理；
3) 如果別人有問題，也有可能導(dǎo)致我有問題，那么我有責(zé)任去幫助別人，
因?yàn)槲覀兪且粭l生產(chǎn)線上的，我有問題別人也會(huì)來幫助我的；
4) 任何人都有可能生產(chǎn)次產(chǎn)品；
5) 罰不是目的，也不是唯一的手段，罰只是一種記憶的方法，不罰可能就
沒有記憶。
6) 如果罰是目的，那么罰永遠(yuǎn)達(dá)不到目的，既然罰了多次還達(dá)不到目的，
干脆就不要罰，生產(chǎn)線暫時(shí)停止生產(chǎn)；
7) 如果罰可以解決問題，讓自己沒有責(zé)任壓力和愧疚感，不妨自己主動(dòng)建
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議多罰一點(diǎn)，加強(qiáng)記憶，減輕責(zé)任壓力，免去愧疚感；
8) 如果真的因?yàn)楸涣P，而使自己沒有責(zé)任壓力和愧疚感了，那么，你下次
還可以很大的機(jī)會(huì)用被罰來減輕責(zé)任壓力和免除愧疚感，久而久之，最后，你就
成神了；
9) 所以，罰是對(duì)沒有責(zé)任壓力和沒有勇氣承擔(dān)后果這一行為的懲罰，面對(duì)
罰，我們誰都不做，只想做一個(gè)堂堂正正的人，罰得起的人。
所以，被罰不可怕，怕的是被罰成神。關(guān)鍵的，還是要找出錯(cuò)誤的所在，預(yù)
防為主，適當(dāng)?shù)摹⒎钦降男睦磔o導(dǎo)，把該承擔(dān)的責(zé)任承擔(dān)起來。
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