曝光臺 注意防騙
網(wǎng)曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費(fèi)者
而且為接下來可能發(fā)生的故障感到焦慮。但是，我知道兩臺發(fā)動機(jī)還能正常運(yùn)轉(zhuǎn)，
于是迅速地調(diào)轉(zhuǎn)機(jī)頭，執(zhí)行了正常檢查單，然后著陸。接地后反推裝置沒有打開。
消防人員正在等候，但是我們還不需要做進(jìn)一步的救助。我們順利地滑行至停車
并關(guān)閉了發(fā)動機(jī)。
CALLBACK 與報(bào)告人交流得到以下信息：報(bào)告人已經(jīng)與其航空公司就此次
事件進(jìn)行過聯(lián)系，但是故障原因仍不確定。最令人費(fèi)解是兩個電子姿態(tài)指引儀的
失效。單一的電源故障應(yīng)該絕不會導(dǎo)致兩個飛行儀表失效。
提要：
一架B757-200 飛機(jī)起飛后，皮托加熱器、氣象雷達(dá)、兩個電子姿態(tài)指引儀
(EADI)、兩個燃油泵以及兩臺發(fā)動機(jī)反推裝置均出現(xiàn)故障。飛機(jī)宣布緊急狀態(tài)后
返航著陸。
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航空安全自愿報(bào)告系統(tǒng)
本期摘要
在SCASS 最近收到的ASRS 告警信息中，有多份反映飛機(jī)運(yùn)行
過程中問題的報(bào)告，本期信息通告從中選取有代表性的進(jìn)行翻譯整
理，涉及到復(fù)雜的MEL 文件、燃油系統(tǒng)、飛行顯示系統(tǒng)失效或異常
等問題，希望有關(guān)部門對此類事件有所警覺，避免同類問題發(fā)生。
通報(bào)號：S-I090418/0007
密級：無（保密/無）
發(fā)送：民航局航空安全辦公室，飛標(biāo)司，民航局空管局，各運(yùn)輸航空公司
抄送：各地區(qū)管理局、各地區(qū)空管局
主題：飛行安全
關(guān)鍵詞：飛行安全系統(tǒng)失效/異常MEL 文件火災(zāi)隱患
日期：2009-04-18
來源：航空安全自愿報(bào)告系統(tǒng)SCASS，孫瑞山
電話：800－818－1357
Email ：sunrsh@hotmail.com
網(wǎng)址：http://scass.air-safety.com
信息通告是航空安全自愿報(bào)告系統(tǒng)(SCASS)發(fā)布信息的一種
形式。SCASS 將來自國內(nèi)外影響安全運(yùn)行的有關(guān)信息以信息通告
的形式不定期出版，旨在及時向政府部門和相關(guān)企業(yè)通報(bào)安全信
息，促進(jìn)信息共享。
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1、波音737 復(fù)雜的程序
ASRS AB 2008：26/11-8 782460 7/17/2008
報(bào)告號：782460 時間：2008 年4 月
我們最近收到一份ASRS 報(bào)告，其中描述的安全問題可能涉及到貴方的運(yùn)行
職責(zé)。我們沒有足夠的詳細(xì)材料來評定報(bào)告事實(shí)的準(zhǔn)確性或可能的嚴(yán)重程度。我
們的政策是，把報(bào)告的信息轉(zhuǎn)交給有關(guān)當(dāng)局進(jìn)行評估和必要的追蹤調(diào)查。我們認(rèn)
為你們應(yīng)該了解以下內(nèi)容：
ASRS 收到一位航空公司機(jī)長的報(bào)告，描述了飛機(jī)（B737）在2 號失速管理
偏航阻尼器（SMYD）失效后放行時，MEL 程序非常復(fù)雜。報(bào)告者說：“……這
可不是簡單的MEL，不僅包括（SMYD）本身的飛行記錄本記錄和標(biāo)牌，還要
用到其它9 條MEL 條款作為參考內(nèi)容，而且每條都有單獨(dú)的標(biāo)牌要求”。據(jù)報(bào)
告稱，最終的MEL 文檔一共16 頁，機(jī)長和副駕駛花了整整一個小時看這些程
序，但還是沒有徹底地弄清楚發(fā)動機(jī)指示和機(jī)組告警系統(tǒng)（EICAS）如何顯示告
警才是恰當(dāng)?shù)�。機(jī)長報(bào)告說他們看到一個關(guān)于偏航阻尼器的警告，他們以為那是
符合MEL 的正常情況，實(shí)際上卻是一個獨(dú)立的事件，他們沒有對此采取適當(dāng)?shù)?br />
措施就起飛了。報(bào)告者建議目前的MEL 程序應(yīng)該有所改變，先前冗繁的維修條
款用更連貫和濃縮的形式來呈現(xiàn)，并在文檔底部詳述可能出現(xiàn)的告警燈。
事件描述：
機(jī)長在進(jìn)行飛行前檢查時，發(fā)現(xiàn)2 號失速警告系統(tǒng)沒有測試反映。打電話到
簽派和維修控制中心，說是2 號失速管理偏航阻尼器（SMYD）出了問題。我們針
對MEL X（失速警告系統(tǒng)）的適用性進(jìn)行了討論，一致認(rèn)為在這種情況下可以放
行。不幸的是，這并非簡單的MEL，它不僅僅包括自己的飛行記錄本記錄和標(biāo)牌，
還要用到其他9 條MEL，而且每條都有自己的標(biāo)牌要求。為了保證這個復(fù)雜的MEL
正確運(yùn)用，我首先要求簽派員發(fā)送新的MEL 版本及相應(yīng)的支撐材料。運(yùn)行部門打
印出了一份MEL。手上拿著16 頁的MEL 文本，維修人員向我講解文本上的每條
MEL 項(xiàng)目并核實(shí)，確認(rèn)我們識別了正確的位置、斷路開關(guān)已推上并已放置標(biāo)牌。
最后，我和副駕駛又把整個流程過了一遍，我們都確信所有的步驟都已經(jīng)完成。
從開始這些MEL 項(xiàng)目到我們準(zhǔn)備離開登機(jī)門，整整花了一個小時。在飛機(jī)推出、
發(fā)動機(jī)啟動后，我們完成了后續(xù)的起飛準(zhǔn)備流程�；叵肫鹣到y(tǒng)報(bào)警器控制面板，
我們認(rèn)為某些燈有可能會一直亮著。事實(shí)上，我們注意到下面這些飛行控制系統(tǒng)
燈都亮了：馬赫配平失效、自動縫翼失效、偏航阻尼器失效。副駕駛對偏航阻尼
器燈是否應(yīng)該一直亮著提出疑問。想起以前飛行時，偏航阻尼器失效后使用MEL
參考的經(jīng)驗(yàn)，我沒因?yàn)槠阶枘崞鳠袅粮械狡婀帧Ｎ也挥浀米约菏欠駠L試啟動偏
航阻尼器開關(guān)，因?yàn)槲艺J(rèn)為在偏航阻尼器計(jì)算機(jī)失效的情況下顯示偏航阻尼器不
工作是正常并符合邏輯的。不管怎么樣，我說我認(rèn)為這個偏航阻尼器燈應(yīng)該是亮
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著的，就算是沒有了偏航阻尼器，按MEL 也應(yīng)該放行。副駕駛以前沒有經(jīng)歷過
B737 的這種情況，所以他也沒有任何根據(jù)認(rèn)為我是錯誤的。（我沒能想到當(dāng)偏航
阻尼器出了問題的時候，正常情況下我們應(yīng)該把飛行高度設(shè)低，而不是我們飛行
計(jì)劃上的FL380。如果我記住了這點(diǎn)的話，我就會注意到失效的偏航阻尼器不是
我們所用的MEL 的一部分）。令我感到不安的是，在后續(xù)飛行過程中，我們再次
查閱了整個的MEL，我發(fā)現(xiàn)自己之前判斷是錯誤的，失效的應(yīng)該是1 號SMYD(失
速管理偏航阻尼器)，而不是2 號。顯然，如果僅僅是2 號失速管理偏航阻尼器
失效的話，MEL 就會忽略偏航阻尼器存在的問題。有了這個新發(fā)現(xiàn)，我嘗試著開
啟偏航阻尼器開關(guān)，但是沒有成功。我通過飛機(jī)通信尋址和報(bào)告系統(tǒng)（ACARS），
把我們的問題反饋給了簽派人員，他們從維修人員那里得到答復(fù)肯定地告訴我們
中國航空網(wǎng) www.k6050.com
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民航安全資料1(54)
