曝光臺(tái) 注意防騙 網(wǎng)曝天貓店富美金盛家居專營(yíng)店坑蒙拐騙欺詐消費(fèi)者

（注：適用于歐洲RVSM 空域的飛行規(guī)則、飛行計(jì)劃要求及術(shù)語(yǔ)登載在歐洲航行安
全組織（Eurocontrol）的航行網(wǎng)站，網(wǎng)址為：http://www.ecacnav.com/RVSM。）
日本機(jī)場(chǎng)將引進(jìn)飛機(jī)位置監(jiān)控系統(tǒng)
日本國(guó)土交通省決定于2010 年在羽田和成田兩大機(jī)場(chǎng)引進(jìn)一種飛機(jī)位置監(jiān)
控系統(tǒng)，以便空管人員更準(zhǔn)確地把握機(jī)場(chǎng)內(nèi)各架飛機(jī)的位置和移動(dòng)狀況，防止出
現(xiàn)飛機(jī)誤入跑道等事故隱患。
這種系統(tǒng)不久前已在部分歐美機(jī)場(chǎng)啟用。該系統(tǒng)要求在機(jī)場(chǎng)內(nèi)3 處以上的位
置安裝天線以接收飛機(jī)正常發(fā)出的無(wú)線電信號(hào)，系統(tǒng)可依據(jù)收到信號(hào)的時(shí)間差來(lái)
計(jì)算飛機(jī)的位置，機(jī)場(chǎng)管制塔內(nèi)的屏幕上則有標(biāo)示飛機(jī)的標(biāo)志及航班號(hào)，空管人
員可據(jù)此準(zhǔn)確把握飛機(jī)在機(jī)場(chǎng)上的所處位置及移動(dòng)情況。
據(jù)日本國(guó)土交通省介紹，目前日本機(jī)場(chǎng)內(nèi)使用的相關(guān)系統(tǒng)存在監(jiān)控盲點(diǎn)和清
晰度不高等問(wèn)題，而這種新系統(tǒng)可以不留監(jiān)控盲點(diǎn)，不易受惡劣天氣影響，也不
需要在飛機(jī)上安裝新設(shè)備。
東京羽田機(jī)場(chǎng)已經(jīng)從2005 年開始試用這種飛機(jī)位置監(jiān)控系統(tǒng)，并確認(rèn)了其
性能，相關(guān)機(jī)場(chǎng)將在今后數(shù)年更細(xì)致地測(cè)試這一系統(tǒng)。
2007 年，由于空管部門和飛機(jī)之間的聯(lián)絡(luò)出現(xiàn)錯(cuò)誤，日本大阪機(jī)場(chǎng)和關(guān)西機(jī)場(chǎng)
先后發(fā)生兩起客機(jī)誤入其他飛機(jī)跑道的險(xiǎn)情，日本政府因此更加重視機(jī)場(chǎng)管理問(wèn)
題。
世界民航事故調(diào)查跟蹤
2010 年第1 期(總第1 期)
中國(guó)民航大學(xué)民航安全科學(xué)研究所
二○一○年三月
目錄
2008 年舊金山ABX 航空B762 停放時(shí)起火事故調(diào)查結(jié)論......................1
宇宙貨運(yùn)航空B722 在波哥大發(fā)生可控飛行撞地，撞樹后成功復(fù)飛...........5
事故調(diào)查報(bào)告：日本航空公司MD81 遭遇顛簸兩名乘務(wù)人員重傷.............9
事件調(diào)查報(bào)告：加航A320 在丹佛附近失去聯(lián)系35 分鐘...................12
2008 年舊金山ABX 航空B762 停放時(shí)起火事故調(diào)查結(jié)論
2008 年6 月28 日，一架美國(guó)ABX Air 的Boeing 767-281SF 貨機(jī)（注冊(cè)號(hào)
N799AX）在舊金山國(guó)際機(jī)場(chǎng)(SFO/KSFO)準(zhǔn)備起飛時(shí)駕駛艙后面突然起火，火燒過(guò)
機(jī)身，機(jī)體嚴(yán)重?fù)p壞，失去維修價(jià)值。
圖1：燒毀的飛機(jī)
當(dāng)時(shí)機(jī)組人員已準(zhǔn)備出發(fā)，所有貨物已裝載完畢，艙門也已經(jīng)關(guān)閉了，機(jī)組
執(zhí)行了氧氣檢查，并正常完成。大約6 分鐘后，副駕駛走進(jìn)位于駕駛艙后邊的額
外人員休息艙，關(guān)上燈，當(dāng)時(shí)他沒(méi)有注意到任何異常。
一分鐘后，當(dāng)機(jī)組正常運(yùn)行發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)清單時(shí)，他們聽(tīng)到巨大的爆裂聲，緊
接著是嘶嘶的聲音，然后副駕駛就注意到后面有巨大的火焰。隨后廁所的煙霧探
測(cè)器被啟動(dòng)，火災(zāi)警鈴響起。機(jī)組呼叫ATC 通告貨物起火，地面指揮決定呼叫應(yīng)
急車輛，然后機(jī)組執(zhí)行消防和疏散檢查單。由于起火的位置和劇烈程度，不能從
L1 或R1 門離開，機(jī)上兩名飛行員被迫從駕駛艙風(fēng)擋窗戶撤離。副駕駛使用逃生
繩索撤離，然后指導(dǎo)地面人員將梯子移動(dòng)到機(jī)長(zhǎng)窗口，這樣機(jī)長(zhǎng)從梯子撤離。
1
2010 年2 月，NTSB 公布該事故最終調(diào)查報(bào)告，認(rèn)為起火的原因是連接氧氣
管的供氧系統(tǒng)短路。該連接管包括一個(gè)內(nèi)部彈簧，意外的電流將會(huì)使其加熱，從
而導(dǎo)致塑料管點(diǎn)燃。線圈充當(dāng)火源，管子材料充當(dāng)燃燒劑，氧氣則起到助燃的作
用。
圖2：氧氣軟管上的不銹鋼彈簧圈
波音公司已經(jīng)認(rèn)識(shí)到有關(guān)導(dǎo)電管的安全問(wèn)題，并于1999 年9 月發(fā)布了服務(wù)
公告通知運(yùn)營(yíng)人用絕緣管代替導(dǎo)電管。FAA 批準(zhǔn)了該公告，但沒(méi)有發(fā)布適航指令。
NTSB 發(fā)現(xiàn)，在其它ABX Air 的波音767 飛機(jī)中也存在線路和氧氣系統(tǒng)管路
之間隔離不夠的問(wèn)題。
NTSB 發(fā)布了一條安全建議，要求運(yùn)營(yíng)人用絕緣氧氣管代替導(dǎo)電氧氣管。
在調(diào)查中NTSB 發(fā)現(xiàn)，乘客服務(wù)裝置中的閱讀燈將會(huì)成為易燃材料附近的潛
在火源。所以NTSB 建議所有的閱讀燈都要用橡膠保護(hù)罩或其它方法來(lái)提供更高
水平的電力保護(hù)。
調(diào)查報(bào)告結(jié)論部分：
調(diào)查認(rèn)定:
1.在發(fā)現(xiàn)起火之前飛行機(jī)組直接聽(tīng)到的爆裂和嘶嘶的聲音與氧氣管被點(diǎn)燃相一
致，點(diǎn)燃的熱源來(lái)自內(nèi)部而不是外部。
2.當(dāng)接通電源時(shí)，氧氣管組件的設(shè)計(jì)使得內(nèi)部彈簧成為火源，聚氯乙烯管材料變
2
成燃燒劑，而管內(nèi)的氧氣就是助燃劑。
3.當(dāng)短路使額外人員休息艙內(nèi)的易燃和導(dǎo)電的氧氣管通電獲得能量時(shí)，ABX 航空
飛機(jī)開始起火，這導(dǎo)致氧氣管點(diǎn)燃并燒穿，管內(nèi)放出的氧氣點(diǎn)燃鄰近材料并加速
燃燒。
4.雖然沒(méi)有找到證據(jù)表明先前的氧氣系統(tǒng)泄漏是導(dǎo)致額外人員休息艙起火的直
接原因，但是因?yàn)槠溆锌赡軐?dǎo)致起火，氧氣泄漏是一個(gè)安全隱患。
5.飛機(jī)救援和滅火人員滅火及時(shí)。
6．滅火時(shí)，可刺穿蒙皮噴嘴(SPN)是一個(gè)有效的工具，尤其是因?yàn)榛鹗沟们伴T無(wú)
法使用，不能接近火源時(shí)。
7.Rescue 49 的駕駛員所接受的關(guān)于帶有可刺穿蒙皮噴嘴的滅火臂(HRET)操作的
培訓(xùn)，無(wú)法使他第一次嘗試就成功地將滅火劑噴入駕駛艙。
8.在應(yīng)對(duì)飛機(jī)起火過(guò)程中，那些對(duì)帶有可刺穿蒙皮的噴嘴的滅火臂操作培訓(xùn)不充
分的飛機(jī)援救和滅火人員有可能無(wú)法有效地使用該設(shè)備。
9.帶有絕緣設(shè)計(jì)的易燃氧氣管將會(huì)阻止內(nèi)部螺旋彈簧獲取電能，減少管子熔化并
點(diǎn)燃的可能性。
10．如果美國(guó)聯(lián)邦航空管理局已經(jīng)發(fā)出了設(shè)備適航指令，指令列舉了部件制造商
和飛機(jī)型號(hào)，則很有可能事故飛機(jī)的改裝者在將飛機(jī)交給運(yùn)營(yíng)人之前就認(rèn)識(shí)到了
可燃部件的使用。
11．保護(hù)氧氣系統(tǒng)管以防意外短路是很重要的，因?yàn)楣茏雍碗娋�之間離得很近且
被壓縮在一塊有氧的存在嚴(yán)重火災(zāi)安全隱患的區(qū)域里。
12．對(duì)機(jī)身供氧系統(tǒng)進(jìn)行有效的電器接地將有助于保護(hù)氧氣系統(tǒng)元件以防短路。
13．因?yàn)槔匣�的聚氯乙烯軟管比新管更有可能裂縫或退化，更有可能泄漏氧氣，
使得存在火源時(shí)，有可能導(dǎo)致火災(zāi)。
14．帶有裸露的電器插頭的乘客服務(wù)裝置的閱讀燈有可能轉(zhuǎn)移位置，引起短路，
從而在易燃物品附近產(chǎn)生火花。
15.在額外人員休息艙內(nèi)安裝煙霧探測(cè)器將有助于飛行機(jī)組在火勢(shì)蔓延并變得不
　
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