曝光臺 注意防騙 網曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費者

公司病假政策
飛行員攜帶手提箱進入駕駛艙
排班問題
收到的最頻繁的乘務員報告
截止到2007 年二月的12 個月
132
39
30 28
18 17 16 15
10
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100
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執勤
時間長短，排班，休息，判斷力，機組人員
公司政策
營運，缺席，紀律
程序
相關單位的應用，充分性，可理解性
內部交流
工作人員，管理人員
規章制度
熟悉程度，遵守程度
壓力
來自于管理/監督，商業，時間
地面保障
裝載/登機，服務，除冰
其他/不明確的因素
其他
保安
地面，飛行
本期內容
飛行前準備工作未完成
匆忙登機
急救和航行法
無能為力
適合出勤?
嗅到煙味
顛簸
報告
飛行前準備工作未完成
報告內容：
航班返回英國的一個重要機場時延誤，在這里，有一個機組人員將加入執行新的飛
行任務。飛機到達后，旅客已經登機，飛機滿載，上面有一個引導機組人員和一個操作
機組人員(此人為后加入者)。此航班規定客艙機組成員最少為3 個。我們沒做起飛前講
解，也沒有執行安全檢查和SEP 檢查，我們被告知他們直接代替完成了這些工作，我
們甚至不知道本次航班機長的姓名和新加機組成員的來路。一登上飛機，飛機就推出了，
我們沒有座位，就不得已找了個最近的機組位置坐下。
CHIRP 評論：機組人員似乎在非正常的壓力下安置好自己，以保證準時離港，但
這損害了安全。如果任何機組成員被要求執行的任務可能違背標準操作程序或安全，并
被要求解釋相關的重要性，一定要對布置任務的相關人員提出質疑，并及時說明他們的
關切，這對機組成員來說至關重要！飛行員的主要職責是保證飛行和乘客的安全。
當遇到這種情況的時候，乘務長應當立即站出來堅持原則，而不是屈從于地面管理
人員或機長的壓力。
值得一提的是，一些值班期長的運營人已經為“簽派機組人員”制定了合理的飛行
前準備和檢查SEP 設備的程序，以保障航班順利運行，這種情況下，航班客艙機組將
直接登機并出發。CAA 可以接受這些程序，并且運營人應當將其寫入運行手冊中。
匆忙登機
報告內容：由于時間緊張，地面人員（中東）在我們僅僅上飛機兩三分鐘后就催促
我們讓乘客登機。
在客艙安全檢查和洗手間安全檢查都還沒有完成的情況下，乘客登機后安置在D1L
和D2L。
CHIRP 評論：正如上面的報告所述，乘務長應當合理地拒絕乘客登機。
前面兩個報告都反映了乘務員對專業業務水準下降的不滿，他們希望能高標準嚴要
求以保證安全。可惜不是所有人都這樣想，這些疏漏使乘務員確保標準操作程序（SOP）
得以執行的必要性變得尤為重要。
盡管商業效益很重要，但前提是在航班準時性決不能超越安全的前提下！
急救和航行法
報告內容：我有一個關于心肺復蘇搶救（CPR）和客艙乘務員應當何時停止其進行
的問題。公司章程表明，客艙乘務員在除以下幾種情況外不應該停止急救，這些情況包
括：
● 有資格的醫療援救人員到達、咨詢、接管或者其他的情況
● 病人顯示有生命跡象
● 自己已經精疲力竭
● 重新檢查，觀察情況是否有轉機或病人是否有運動或自主呼吸
乘務員應當停止心肺復蘇急救回到自己座位為著陸做準備嗎？在飛機著陸過程中，
如果走廊上正在進行急救，就會違反有關安全著陸的空中航行法（ANO)。
CHIRP 評論：我們經常會遇到“如果—怎樣”假想情況的疑問，由于情況往往會
隨時改變，所以我們十有八九難于給出一個確切的回答。CAA 規定，ANO 要求機長“用
盡所有合理的方法”來保證旅客和機組人員的安全起飛和降落。但是，如果因為正在進
行心肺復蘇急救，那么，上述做法就不是合情合理的，在這種情況下，CAA 就不應該
批評那些沒有回到座位的乘務員，當然他們應當盡全力保證自己和乘客的安全。讓我們
祈禱反饋報告中的報告者和讀者不會遇到這種突發事件。
無能為力
報告內容：在返回航段途中，大概已經飛行了1 個小時，我在供應食品后正要離開
駕駛艙時，4C 座位的乘客打手勢叫我過去。我非常驚恐地發現位于座位4D 的乘客把
頭靠在前面的座椅后面，毫無知覺地嘔吐著，還吃著他自己的嘔吐物。我試圖使用服務
按鈕聯系其他乘務員，但是因為他們在飛機的尾部，而4C 座位上的乘客也使用過服務
按鈕，按鈕的限制還未解除，所以我的呼叫沒有任何回音。我將這名乘客扶起來并拍著
他的背，使勁地按著按鈕。最終我和另一名同事一起不斷地拍他的背，這位病人在我們
的護理下漸漸好轉。
與此同時，另一名乘務員發現兩輛飲料供應車停在客艙中間（背對背），她不能將
一輛飲料車推回廚房而留下另一輛不管。我和另外一名同事正在護理生病的乘客，她現
在唯一可做的是教會一名乘客怎么使用飲料車的剎車，以便將飲料車固定住，她最終還
是走到了前面將情況告訴機長。幸運的是，生病的乘客好轉了。
我不愿意去想象如果我在駕駛艙呆的時間更長一些，而其他成員對發生的情況又全
然不知會有什么后果發生。
CHIRP 評論：如果在理想的情況下，有比最低要求人數多一點的乘務員，這樣就會
很容易地持續監視客艙動態，但這種理想狀態不是每次都有的。有計劃有規律的觀察乘
客是很重要的，但是，如果上述情況發生了，應該利用一切資源以尋求協助，如請求乘
客通知其他乘務員。
適合出勤?
報告內容：不久前，我曾經報告過一個應當于15 點30 分報到但被通知延誤3 小時
的執勤。我的下班時間大概是當地時間03 點左右。當地時間04 點左右，我告訴其他乘
務員說我感到很疲憊，很有可能因為休息時間不夠不能執行15 點10 分開始的新任務。
她們提醒我說除了好好休息，沒有任何辦法。然后我告知了值班領導我很疲倦，但是他
　
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