曝光臺 注意防騙 網(wǎng)曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費者

公司病假政策
飛行員攜帶手提箱進(jìn)入駕駛艙
排班問題
收到的最頻繁的乘務(wù)員報告
截止到2007 年二月的12 個月
132
39
30 28
18 17 16 15
10
0
20
40
60
80
100
120
140
執(zhí)勤
時間長短，排班，休息，判斷力，機(jī)組人員
公司政策
營運，缺席，紀(jì)律
程序
相關(guān)單位的應(yīng)用，充分性，可理解性
內(nèi)部交流
工作人員，管理人員
規(guī)章制度
熟悉程度，遵守程度
壓力
來自于管理/監(jiān)督，商業(yè)，時間
地面保障
裝載/登機(jī)，服務(wù)，除冰
其他/不明確的因素
其他
保安
地面，飛行
本期內(nèi)容
飛行前準(zhǔn)備工作未完成
匆忙登機(jī)
急救和航行法
無能為力
適合出勤?
嗅到煙味
顛簸
報告
飛行前準(zhǔn)備工作未完成
報告內(nèi)容：
航班返回英國的一個重要機(jī)場時延誤，在這里，有一個機(jī)組人員將加入執(zhí)行新的飛
行任務(wù)。飛機(jī)到達(dá)后，旅客已經(jīng)登機(jī)，飛機(jī)滿載，上面有一個引導(dǎo)機(jī)組人員和一個操作
機(jī)組人員(此人為后加入者)。此航班規(guī)定客艙機(jī)組成員最少為3 個。我們沒做起飛前講
解，也沒有執(zhí)行安全檢查和SEP 檢查，我們被告知他們直接代替完成了這些工作，我
們甚至不知道本次航班機(jī)長的姓名和新加機(jī)組成員的來路。一登上飛機(jī)，飛機(jī)就推出了，
我們沒有座位，就不得已找了個最近的機(jī)組位置坐下。
CHIRP 評論：機(jī)組人員似乎在非正常的壓力下安置好自己，以保證準(zhǔn)時離港，但
這損害了安全。如果任何機(jī)組成員被要求執(zhí)行的任務(wù)可能違背標(biāo)準(zhǔn)操作程序或安全，并
被要求解釋相關(guān)的重要性，一定要對布置任務(wù)的相關(guān)人員提出質(zhì)疑，并及時說明他們的
關(guān)切，這對機(jī)組成員來說至關(guān)重要！飛行員的主要職責(zé)是保證飛行和乘客的安全。
當(dāng)遇到這種情況的時候，乘務(wù)長應(yīng)當(dāng)立即站出來堅持原則，而不是屈從于地面管理
人員或機(jī)長的壓力。
值得一提的是，一些值班期長的運營人已經(jīng)為“簽派機(jī)組人員”制定了合理的飛行
前準(zhǔn)備和檢查SEP 設(shè)備的程序，以保障航班順利運行，這種情況下，航班客艙機(jī)組將
直接登機(jī)并出發(fā)。CAA 可以接受這些程序，并且運營人應(yīng)當(dāng)將其寫入運行手冊中。
匆忙登機(jī)
報告內(nèi)容：由于時間緊張，地面人員（中東）在我們僅僅上飛機(jī)兩三分鐘后就催促
我們讓乘客登機(jī)。
在客艙安全檢查和洗手間安全檢查都還沒有完成的情況下，乘客登機(jī)后安置在D1L
和D2L。
CHIRP 評論：正如上面的報告所述，乘務(wù)長應(yīng)當(dāng)合理地拒絕乘客登機(jī)。
前面兩個報告都反映了乘務(wù)員對專業(yè)業(yè)務(wù)水準(zhǔn)下降的不滿，他們希望能高標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)要
求以保證安全。可惜不是所有人都這樣想，這些疏漏使乘務(wù)員確保標(biāo)準(zhǔn)操作程序（SOP）
得以執(zhí)行的必要性變得尤為重要。
盡管商業(yè)效益很重要，但前提是在航班準(zhǔn)時性決不能超越安全的前提下！
急救和航行法
報告內(nèi)容：我有一個關(guān)于心肺復(fù)蘇搶救（CPR）和客艙乘務(wù)員應(yīng)當(dāng)何時停止其進(jìn)行
的問題。公司章程表明，客艙乘務(wù)員在除以下幾種情況外不應(yīng)該停止急救，這些情況包
括：
● 有資格的醫(yī)療援救人員到達(dá)、咨詢、接管或者其他的情況
● 病人顯示有生命跡象
● 自己已經(jīng)精疲力竭
● 重新檢查，觀察情況是否有轉(zhuǎn)機(jī)或病人是否有運動或自主呼吸
乘務(wù)員應(yīng)當(dāng)停止心肺復(fù)蘇急救回到自己座位為著陸做準(zhǔn)備嗎？在飛機(jī)著陸過程中，
如果走廊上正在進(jìn)行急救，就會違反有關(guān)安全著陸的空中航行法（ANO)。
CHIRP 評論：我們經(jīng)常會遇到“如果—怎樣”假想情況的疑問，由于情況往往會
隨時改變，所以我們十有八九難于給出一個確切的回答。CAA 規(guī)定，ANO 要求機(jī)長“用
盡所有合理的方法”來保證旅客和機(jī)組人員的安全起飛和降落。但是，如果因為正在進(jìn)
行心肺復(fù)蘇急救，那么，上述做法就不是合情合理的，在這種情況下，CAA 就不應(yīng)該
批評那些沒有回到座位的乘務(wù)員，當(dāng)然他們應(yīng)當(dāng)盡全力保證自己和乘客的安全。讓我們
祈禱反饋報告中的報告者和讀者不會遇到這種突發(fā)事件。
無能為力
報告內(nèi)容：在返回航段途中，大概已經(jīng)飛行了1 個小時，我在供應(yīng)食品后正要離開
駕駛艙時，4C 座位的乘客打手勢叫我過去。我非常驚恐地發(fā)現(xiàn)位于座位4D 的乘客把
頭靠在前面的座椅后面，毫無知覺地嘔吐著，還吃著他自己的嘔吐物。我試圖使用服務(wù)
按鈕聯(lián)系其他乘務(wù)員，但是因為他們在飛機(jī)的尾部，而4C 座位上的乘客也使用過服務(wù)
按鈕，按鈕的限制還未解除，所以我的呼叫沒有任何回音。我將這名乘客扶起來并拍著
他的背，使勁地按著按鈕。最終我和另一名同事一起不斷地拍他的背，這位病人在我們
的護(hù)理下漸漸好轉(zhuǎn)。
與此同時，另一名乘務(wù)員發(fā)現(xiàn)兩輛飲料供應(yīng)車停在客艙中間（背對背），她不能將
一輛飲料車推回廚房而留下另一輛不管。我和另外一名同事正在護(hù)理生病的乘客，她現(xiàn)
在唯一可做的是教會一名乘客怎么使用飲料車的剎車，以便將飲料車固定住，她最終還
是走到了前面將情況告訴機(jī)長。幸運的是，生病的乘客好轉(zhuǎn)了。
我不愿意去想象如果我在駕駛艙呆的時間更長一些，而其他成員對發(fā)生的情況又全
然不知會有什么后果發(fā)生。
CHIRP 評論：如果在理想的情況下，有比最低要求人數(shù)多一點的乘務(wù)員，這樣就會
很容易地持續(xù)監(jiān)視客艙動態(tài)，但這種理想狀態(tài)不是每次都有的。有計劃有規(guī)律的觀察乘
客是很重要的，但是，如果上述情況發(fā)生了，應(yīng)該利用一切資源以尋求協(xié)助，如請求乘
客通知其他乘務(wù)員。
適合出勤?
報告內(nèi)容：不久前，我曾經(jīng)報告過一個應(yīng)當(dāng)于15 點30 分報到但被通知延誤3 小時
的執(zhí)勤。我的下班時間大概是當(dāng)?shù)貢r間03 點左右。當(dāng)?shù)貢r間04 點左右，我告訴其他乘
務(wù)員說我感到很疲憊，很有可能因為休息時間不夠不能執(zhí)行15 點10 分開始的新任務(wù)。
她們提醒我說除了好好休息，沒有任何辦法。然后我告知了值班領(lǐng)導(dǎo)我很疲倦，但是他
　
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