曝光臺 注意防騙 網曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費者

行探訪期間都沒人提到關于液壓裝置的任何情況。
我們通常的操作是在降落前20 分鐘由客艙乘務員給出系安全帶的信號。但是，僅
僅在降落前10 分鐘，機長才通知說要降落了（如果沒有意外情況的話，這樣一個滿載
的寬體飛機降落需要20 分鐘的時間）。
落地時，我看見了消防車和急救設備，還感到奇怪想知道這些都是為誰準備的。當
經濟艙的旅客開始恐慌時，我才意識到這是為我們準備的。
落地后，機長解釋說一些旅客可能看見飛機周圍的一些“朋友”，但這是正常的，
自愿報告系統報告
因為我們遇到了一點點小的技術問題。他沒有專門介紹消防車，這導致旅客一直在追問
我進一步的情況。然后我們停在遠處的停機位上，花了大概一個小時的時間卸貨。
為什么我沒有被通知說我們有急救設備護航呢？如果得到通知的話，我就可以讓機
組人員做好準備，警告他們說我們可能會遇到緊急情況。機長可能認為液壓裝置的問題
不重要，但出于某種原因他還是準備了急救設備。
在落地后的一小時二十分鐘內，機長沒有問過我任何關于旅客的反應，或機組人員
是否很好等問題。
我非常理解飛行員在異常情況下會有很大的工作負擔，但我還是覺得如果飛行機組
不擔心飛機到底有什么問題的話，那么他們就是置客艙于不顧。這些年我已經處理過許
多這種提前降落的情況，我知道這可能只是一個小小的事件，但我從來沒有在不知道在
地面會遇到什么問題的條件下提前降落。
我認為應該提醒飛行機組，如果他們讓我們得到所有情況通告的話，客艙乘務員才
能知道飛行中的情況。
CHIRP 評論：對于和報告中類似的情況而言，應該在駕駛艙和客艙之間有一個程序
來保證客艙中的每一位乘務員在這種情況下都能分別被通知到，并且知道機長的意圖，
這樣他們就可以完全準備好處理可能發生的任何問題。在某些情況下，為避免不必要的
壓力，在落地后再通知旅客可能是更合適的。
機務報告
一個不必要的打擾
報告內容：在一家公司的飛機歸航準備期間，前一天晚上由于跳火花/脫層，我的
任務是按照更換工作單二次加固P2 風擋。
在到達飛機之前，我已經要求使用一架B747 的客梯以便安全進入工作區。我通知
過公司維修控制部門，由于要花時間進行再次緊固工作，可能會發生一點點延誤。這點
毫無疑問地被接受了。在完成了要求的計劃維修項目后，我開始了再次緊固工作。遵照
相關的飛機維修手冊（AMM）章節要求使用B747 客梯來為工作區域提供安全、方便的入
口。我滑入客梯入口一邊的護欄以提高安全性，我彎下身來扭緊固件的外側垂直邊緣。
在完成了72 個緊固件中的約第60 個以后，機場運行部門的一位工作人員要求我暫
自愿報告系統報告
停工作，他認為我的工作方法是不安全的。在我努力解釋我的同事在前一天晚上已經使
用過這些梯子，而且沒有任何問題后，我又和機長討論了這個問題，然后他聯絡了機場
運行部門。我得到許可，只要我把安全帶系到梯子的扶手上，就可以繼續工作了。
當得到修理機場的H&S 的許可時，我被機場運行部門工作人員的態度弄得狼狽不
堪，因為在需要專心完成“緊固”這個技術工作的過程中受到了打斷。為了確保我沒有
落下任何緊固件，我又滑回到前面的10 個，然后開始完成“緊固工作”。
有趣的是，同事們告訴我說前一天晚上機場運行部門的一名工作人員在他們“毫無
興趣”的工作時就已經在觀察他們了。我擔心的是在執行很重要的安全工作時受到打擾
的話，結果可能會使風擋維修工作失敗。
CHIRP 評論：如果沒有進入設備的話，一些風擋維修工作是很難完成的；因此，上
面描述的問題可能并不能確定機場運行部門工作人員是否打擾了他們的工作。
盡管這樣，在要盡快完成一項維修工作時，如何阻止意外的打斷方面，這篇報告仍
是一個很好的范例。
盡管工作遭到了打斷，這個報告人還是非常明智地返回去檢查，以保證工作能夠準
確地完成，這是非常正確的。
不斷增加的壓力
報告內容：公司的高層管理人員已經通知持照工程師要引進了一個新的執照認證級
別，即航空器維修監督員(AMS)。
同時，我們機構內部一直想引入一個合適的監督員標準，這個新標準將包含一個基
于性能的管理級別；我和其他人擔心這意味著AMS 工程師的報酬和職業前景將和他們的
個人表現掛鉤，尤其是他們報告的大量延期故障以及他們發生的大量離場延誤。相信他
們會有很大的壓力（真實的或想象的），因為由他們處理過的故障或損壞可能會被進一
步調查。
AMS 的高層管理簡報指出這個管理階層已經有了合格的持照工程師，但他們主要是
相對較少的場站和NDT(無損檢驗)工程師，還有一些是在主基地。大多數進入這個階層
的持照工程師都有權限和正式批準（可以保留但不能使用）。相信這可能是利益沖突引
起的。
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這次簡報對這個主題的回答是模糊、不充分而且可能是不正確的，和我一個部門的
那些已經在管理層的員工對延誤和先進數據顯示系統的反應讓我有些懷疑壓在AMS 工
程師身上的過度壓力最終會成為一個問題。
事實上處在這個階層的這些持照工程師的報酬現在還沒有與個人成績直接掛鉤；因
此他們主要關注的是飛機的適用性和旅客。
CHIRP 評論：這是收到的關于員工引入新的級別產生利益沖突的眾多類似擔心的報
告中的一篇。這些問題已經提交給了有關公司和CAA。
該公司指出這項為新級別的持照飛機工程師（LAE）以成績為基礎來管理的政策與
其他負有關鍵安全責任的高層管理人員是一致的。新級別LAE 的主要目標是提高對維修
工作的監管力度和整體的維修水平。為這一新級別LAE 確定的關鍵性能參數將以適航性
和安全標準為主。
CAA 調查部門已經簡要了解了這一變化，而且對這一變化的目標很滿意。
航空運輸中的一個重要安全檢查就是客觀評價故障改正和維修工作中LAE 發揮的
　
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