曝光臺(tái) 注意防騙
網(wǎng)曝天貓店富美金盛家居專營(yíng)店坑蒙拐騙欺詐消費(fèi)者
些機(jī)構(gòu)遵守運(yùn)行手冊(cè)，并提供課程相關(guān)的程序性材料。但沒有規(guī)定教員必須列席，
雖然許多運(yùn)營(yíng)商派出教員來監(jiān)督培訓(xùn)的規(guī)范性。
培訓(xùn)記錄最好由實(shí)施培訓(xùn)的教員簽署，但并沒有明確規(guī)定這一點(diǎn)。
接受乘客的食物
報(bào)告內(nèi)容：在最近的一次航班中，一名乘客向某個(gè)乘務(wù)員贈(zèng)予了一大罐已啟
封的花生，我來到廚房正巧發(fā)現(xiàn)這個(gè)乘務(wù)員在吃花生并分給周圍的同事。我立即
沒收了花生，有些乘務(wù)員對(duì)我的行為頗有微詞，他們的理由是乘務(wù)員守則中并沒
有提到不能食用乘客贈(zèng)送的食物。不隨意食用乘客贈(zèng)予的食物顯然是常識(shí)，因此
我很清楚，一些乘務(wù)員完全不懂得這些東西中存在的衛(wèi)生和安全隱患（整個(gè)機(jī)組
人員很容易變得孤立無援！！）。
CHIRP 評(píng)論：客艙機(jī)組咨詢委員會(huì)的結(jié)論是，雖然衛(wèi)生和安全的隱患很小，
但還是建議，乘務(wù)員要么婉言謝絕乘客贈(zèng)予的食物，要么接受食物后把它放到廚
房。
交流
報(bào)告內(nèi)容：大約在著陸前2 小時(shí)，我察覺到一種以前從沒聽過的嗚嗚聲（雖
然這是我第一次在這架飛機(jī)上執(zhí)勤），所以我打電話告知乘務(wù)長(zhǎng)。乘務(wù)長(zhǎng)讓我告
訴了正站在前廚房的機(jī)長(zhǎng)，他說聲音可能是密封艙門發(fā)出的，也可能是由于剛才
的偏航造成的，因此無關(guān)緊要。
大約2 分鐘后，大家都聞到了刺鼻的塑膠燃燒的氣味，我們馬上警覺起來，
立即通知飛行機(jī)組人員，同時(shí)尋找越來越強(qiáng)烈的氣味來源。機(jī)長(zhǎng)的答復(fù)是，他們
非常忙，并掛斷了電話。乘務(wù)長(zhǎng)過來了，這時(shí)一名同事發(fā)現(xiàn)煮咖啡的壺在冒煙，
因此我們斷開了所有的電源斷路器，乘務(wù)長(zhǎng)把咖啡壺推出了廚房后返回前面的廚
房，此時(shí)還有煙霧從兩個(gè)咖啡壺里冒出來，因此我再次通知她。我還向駕駛艙通
報(bào)了該情況（機(jī)長(zhǎng)告訴我已經(jīng)斷掉電源，不可能發(fā)生此事）。最后，乘務(wù)長(zhǎng)回來
了，同意把咖啡壺放到空的手推車?yán)铮⒏嬖V我不要再驚擾機(jī)組人員（這都是出
于專業(yè)的態(tài)度）。
我們繼續(xù)密切注意此處，喉嚨和眼睛都感到不適，我知道咖啡壺還在繼續(xù)發(fā)
熱。我再次通知乘務(wù)長(zhǎng)，至少應(yīng)該找一名有資格的工程師乘客來看看，她勉強(qiáng)答
應(yīng)了。
這名工程師發(fā)現(xiàn)兩個(gè)咖啡壺似乎成為了電容器，能量仍然儲(chǔ)存在里面，于是
他斷掉了幾個(gè)電極，刺鼻的氣味似乎減弱了一些。
整個(gè)事件被他們當(dāng)作一個(gè)很大的麻煩事。感到驚訝的是在此事中我的建議沒
有得到認(rèn)真的對(duì)待，我們所有的訓(xùn)練都認(rèn)為這種情況是不能放任的，無論多么微
不足道，他們都應(yīng)該先來看看，而不是草草應(yīng)付。
CHIRP 評(píng)論：針對(duì)這篇報(bào)告提出的與運(yùn)營(yíng)人相關(guān)的問題，CHIRP 建議進(jìn)行內(nèi)
部調(diào)查。被報(bào)告者視為與安全相關(guān)的問題，在機(jī)長(zhǎng)看來卻微不足道，也沒有詳細(xì)
的解釋，這樣做可能減少報(bào)告者的關(guān)注。乘務(wù)長(zhǎng)也應(yīng)當(dāng)協(xié)助乘務(wù)員讓飛行員對(duì)他
們提出的問題更加重視。
雖然這次有乘客找到了發(fā)熱源，協(xié)助機(jī)組解決了問題。但是要慎重對(duì)待乘客
的協(xié)助，乘客不太熟悉機(jī)載設(shè)備，容易導(dǎo)致其善意的幫助造成更嚴(yán)重的損害。如
果氣味/聲音不同尋常，請(qǐng)報(bào)告乘務(wù)長(zhǎng)。
報(bào)到時(shí)間
報(bào)告內(nèi)容：我越來越關(guān)注我們公司一直以來在報(bào)到時(shí)間管理方面的混亂。
據(jù)我所知，以前的CHIRP 報(bào)告曾談到乘務(wù)員的報(bào)到時(shí)間應(yīng)該足夠長(zhǎng)，以便
其完成飛行前公司規(guī)定的所有準(zhǔn)備工作。
我們的公司規(guī)定報(bào)到時(shí)間是從聽取簡(jiǎn)報(bào)開始算起的，迫使乘務(wù)員在報(bào)到前完
成所有準(zhǔn)備工作。這是最近才強(qiáng)調(diào)的，當(dāng)經(jīng)理坐下來，督促乘務(wù)長(zhǎng)開始做飛行前
簡(jiǎn)報(bào)時(shí)，就算作是報(bào)到時(shí)間。
我們的培訓(xùn)課程中現(xiàn)有明確的規(guī)定，乘務(wù)員必須至少比報(bào)到時(shí)間提前20 分
鐘到達(dá)，并在報(bào)到之前完成所有的工作。
我們公司有長(zhǎng)航線和短航線運(yùn)營(yíng)，但兩種運(yùn)營(yíng)的報(bào)到時(shí)間都是一樣的，盡管
在長(zhǎng)航線運(yùn)營(yíng)中乘務(wù)員需要完成更多的工作，例如在短航線中不必檢查行李和處
理雙倍的文書工作。
公司過去大力的提倡，希望簡(jiǎn)報(bào)在報(bào)到時(shí)開始，但在幾篇CHIRP 報(bào)告之后，
他們改變了說法，說不允許這么做。先前的規(guī)定從未在任何培訓(xùn)中撤銷，公司內(nèi)
部保持著一個(gè)不成文的規(guī)定。
CHIRP 評(píng)論：運(yùn)營(yíng)人應(yīng)該為乘務(wù)員提供充足的時(shí)間以便她們完成日常的工
作，然而，有時(shí)會(huì)有請(qǐng)長(zhǎng)假、工作分擔(dān)和兼職等情況，因此建議早到一些，以便
看到通知等。這不是強(qiáng)制性的，但體現(xiàn)了其工作責(zé)任心。
本報(bào)告已送交CAA 作為信息，或者有必要的話采取進(jìn)一步的措施。
英國(guó)CHIRP 乘務(wù)員報(bào)告第23 期
編者的話
我們是誰？（1）
我們收到很多對(duì)乘務(wù)員反饋報(bào)告的詢問，包括我們是誰，我們的背景如何以及怎樣
處理相關(guān)的報(bào)告。因此，我們將給出一些或更多相關(guān)的信息。
CHIRP 擁有兩個(gè)關(guān)鍵的部門，處理日常事件的工作人員和為復(fù)雜問題提供建議和協(xié)
助的咨詢委員會(huì)。
現(xiàn)在我將著重介紹一下工作人員：
現(xiàn)行CHIRP 組織的工作人員有五名。我們的辦事處坐落于Hampshire（漢普郡）的
Farnborough 機(jī)場(chǎng)。我是Kirsty Arnold，乘務(wù)員報(bào)告項(xiàng)目的負(fù)責(zé)人。我已經(jīng)在CHIRP 工
作了十多年，并且自從乘務(wù)員項(xiàng)目2001 年開展以來就負(fù)責(zé)處理這類報(bào)告。我曾經(jīng)參與
了SEP、機(jī)組資源管理和保安等課程的學(xué)習(xí)，所以我對(duì)這項(xiàng)工作有基本的了解。
我們的主管Peter Tait，曾經(jīng)是試飛員并擔(dān)任過飛行運(yùn)行部門的領(lǐng)導(dǎo)，他負(fù)責(zé)處理飛
行人員報(bào)告和ATC 報(bào)告。Peter 也協(xié)助我處理客艙問題，例如飛行人員、機(jī)組資源管理
以及飛行時(shí)限等。Mick Skinner 是我們的副主管（工程師）；Mick 最近剛退休，之前他
是英國(guó)一家主要航空公司的高級(jí)工程師，他負(fù)責(zé)處理所有的工程師報(bào)告。我們還有其他
兩位同事，我們的IT 精英Tom Freemantle，負(fù)責(zé)我們的計(jì)算機(jī)系統(tǒng)以及網(wǎng)頁設(shè)計(jì)，最
后一位同事Mike Powell 是船長(zhǎng)，負(fù)責(zé)CHIRP 的海運(yùn)方面的項(xiàng)目。
下期：我們是誰？（2）——客艙機(jī)組咨詢委員會(huì)
Kirsty Arnold
07.1.1—3.23，收到32 份報(bào)告，內(nèi)容涉及：
航線保安的問題/缺乏保安人員
乘務(wù)員缺乏對(duì)飛行時(shí)限(FTL)的了解
中國(guó)航空網(wǎng) www.k6050.com
航空翻譯 www.aviation.cn
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民航安全資料1(190)
