曝光臺(tái) 注意防騙 網(wǎng)曝天貓店富美金盛家居專營(yíng)店坑蒙拐騙欺詐消費(fèi)者

當(dāng)時(shí)客艙主管站在廚房前，當(dāng)她發(fā)現(xiàn)飛機(jī)開始下降并從駕駛艙中傳來不正常
的噪音，立即下令安放好所有客艙服務(wù)車。當(dāng)服務(wù)車被送到后廚房?jī)?chǔ)存時(shí)，系安
全帶的指示燈亮了。此后不久，駕駛艙通知客艙服務(wù)員安放所有服務(wù)車以及回到
自己的位子，但并沒有解釋發(fā)布該命令的原因。那時(shí)座艙高度已攀升至11000
英尺。
機(jī)組人員沒有立即通知乘客，他們希望能夠在座艙高度上升至14000 英尺之
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前將飛機(jī)降到14000 英尺之下，然而當(dāng)飛機(jī)降至FL143 時(shí)，座艙高度已超過14000
英尺，氧氣面罩自動(dòng)放下。
左側(cè)空調(diào)系統(tǒng)跳開7 分鐘后，飛機(jī)在10000 英尺高度改平，然后被放行降至
8000 英尺。駕駛艙現(xiàn)在通知乘客說他們現(xiàn)在處于安全高度，并建議乘務(wù)人員恢
復(fù)他們的工作。
機(jī)組人員現(xiàn)在開始執(zhí)行空調(diào)組件跳開異常情況檢查單，并且能夠同時(shí)重置左
側(cè)空調(diào)系統(tǒng)和右側(cè)引氣系統(tǒng)。之后飛機(jī)改航布里斯班安全著陸。
在事件發(fā)生前兩天，其他的機(jī)組人員注意到在爬升階段該機(jī)兩側(cè)引氣系統(tǒng)管
道壓力相差最高達(dá)17 psi，右側(cè)引氣的氣壓低，而在巡航和下降階段沒有差別。
這一發(fā)現(xiàn)被提醒給維修人員注意，維修人員要求后續(xù)的機(jī)組人員填寫管道壓力差
記錄頁。這個(gè)異常后來被評(píng)定為“不是一個(gè)缺陷”，并標(biāo)注提醒過夜時(shí)注意。
第二天，機(jī)組人員發(fā)現(xiàn)管道壓力差高達(dá)18 psi，管道壓力差記錄頁被送到
維護(hù)部門讓他們注意。
事件發(fā)生當(dāng)天，執(zhí)行事件發(fā)生前的一個(gè)航班的機(jī)組人員也注意到了高達(dá)14
psi 的壓力差。維護(hù)人員記錄了這一差異（右側(cè)壓力低于左側(cè)壓力），但是仍記
錄它為“可以使用”。
事件發(fā)生后，維修部門發(fā)現(xiàn)高壓級(jí)活門泄漏，并且更換了該活門。高壓級(jí)調(diào)
節(jié)器和壓力關(guān)閉活門也沒有通過測(cè)試，同時(shí)都被更換了。
在之前的飛行中，左手空調(diào)系統(tǒng)中的一個(gè)沖壓空氣門作動(dòng)器故障，所以沖壓
空氣門被鎖定在開的位置上，并且飛機(jī)依照最小設(shè)備清單放行。此次事件后，維
修人員發(fā)現(xiàn)在熱交換器進(jìn)口管和熱交換器本身之間的軟管存在裂口。這個(gè)裂口引
起通過熱交換器的氣流不足，造成左側(cè)組件工作超負(fù)荷。當(dāng)渦輪進(jìn)口溫度超過溫
度限制時(shí)，左側(cè)空調(diào)組件因此跳開。
根據(jù)該航空公司的快速參考手冊(cè)的描述，當(dāng)速度低于80 節(jié)時(shí)系統(tǒng)故障或者
主警告響起，機(jī)組人員“應(yīng)該”中斷起飛。機(jī)長(zhǎng)必須審時(shí)度勢(shì)，利用良好的判斷
力來決定最安全的行動(dòng)。
機(jī)組人員們說，在收到左側(cè)空調(diào)系統(tǒng)組件跳開信息后他們馬上意識(shí)到了可能
的客艙壓力問題。他們沒有去試圖去重置系統(tǒng)而是立即盡可能快的將飛機(jī)下降到
安全高度。沒有啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)和機(jī)翼防冰系統(tǒng)是一個(gè)疏忽。
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飛機(jī)運(yùn)營(yíng)人采取的安全行動(dòng)：
因?yàn)檫@次事故，在由運(yùn)營(yíng)人重新認(rèn)證可以繼續(xù)航線飛行之前，飛行機(jī)組人員
接受了額外的訓(xùn)練。此外，運(yùn)營(yíng)人對(duì)這一事件進(jìn)行了一次內(nèi)部調(diào)查，作為此次調(diào)
查的結(jié)果：
引進(jìn)了一套對(duì)于這些涉及需要立即報(bào)告事件的飛行機(jī)組的自動(dòng)暫時(shí)停職系
統(tǒng)。
圍繞著運(yùn)營(yíng)人調(diào)查中確定的相關(guān)范圍，將2008-2009 客艙安全設(shè)備和程序復(fù)
訓(xùn)聚焦在失壓情形以及客艙組和飛行機(jī)組的行動(dòng)上。調(diào)查集中在2008-2009
期間機(jī)艙服務(wù)人員在安全設(shè)備和程序上有關(guān)減壓方案和機(jī)艙及飛行機(jī)組人
員行動(dòng)的反復(fù)訓(xùn)練情況,也包括運(yùn)營(yíng)商調(diào)查所關(guān)心的范圍。
修訂相應(yīng)的手冊(cè)對(duì)機(jī)組人員操作氧氣面罩提供進(jìn)一步的指導(dǎo)。
修正了起飛前的旅客安全示范，以包括一個(gè)信息：即使個(gè)人儲(chǔ)氣袋沒有充氣，
氧氣也能流到乘客的面罩。
事故調(diào)查報(bào)告下載地址：
http://www.atsb.gov.au/media/807737/ao2007062.pdf
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世界民航事故調(diào)查跟蹤
2010 年第7 期(總第7 期)
中國(guó)民航大學(xué)民航安全科學(xué)研究所
二○一○年六月
目錄
事故調(diào)查：美國(guó)航空A320 遭鳥擊雙發(fā)失效迫降哈德遜河...................1
事件調(diào)查報(bào)告：漢莎航空A321 遭雷暴襲擊15 人受傷.....................11
事故調(diào)查報(bào)告：雅庫特航空AN24 機(jī)腹拖地中斷起飛......................13
事件調(diào)查報(bào)告：捷星航空A320 墨爾本機(jī)場(chǎng)實(shí)施復(fù)飛仍下降................16
事故調(diào)查：美國(guó)航空A320 遭鳥擊雙發(fā)失效迫降哈德遜河
內(nèi)容提要：
2009 年1 月15 日，美國(guó)東部標(biāo)準(zhǔn)時(shí)間約15:27，一架美國(guó)航空公司空客A320
–214 客機(jī)（注冊(cè)編號(hào)N106US）執(zhí)行US-1549 航班，在突然遭到一群鳥類的撞擊
后兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)推力幾乎完全喪失，隨后在距離紐約拉瓜迪亞機(jī)場(chǎng)(LGA)8.5 英里
的哈德遜河上迫降。這次航班原計(jì)劃飛往北卡羅來納州夏洛特道格拉斯國(guó)際機(jī)
場(chǎng)，在離開拉瓜迪亞機(jī)場(chǎng)約兩分鐘后發(fā)生了這起飛行事故。包括一個(gè)被抱在懷里
的嬰兒在內(nèi)的150 名乘客和5 名機(jī)組成員都通過客艙前端和機(jī)翼上的緊急出口安
全撤離，一名乘務(wù)員和四名乘客重傷，飛機(jī)嚴(yán)重?fù)p壞。這次國(guó)內(nèi)定期客運(yùn)航班按
照聯(lián)邦法典第14 卷121 部執(zhí)行儀表飛行規(guī)則航班計(jì)劃，在事故發(fā)生時(shí)天氣符合
目視氣象標(biāo)準(zhǔn)。
圖1：等待救援的事故飛機(jī)
事故調(diào)查認(rèn)定：
1. 根據(jù)聯(lián)邦條例，飛行機(jī)組的全體成員具有合適的證書和資格。沒有證據(jù)表明
1
在這次事故飛行期間有對(duì)飛行機(jī)組人員表現(xiàn)產(chǎn)生不利影響的預(yù)先存在的藥
理或生理的狀況。
2. 事故飛機(jī)的裝備、放行及維護(hù)均符合聯(lián)邦法規(guī)的要求。
3. 拉瓜迪亞機(jī)場(chǎng)離場(chǎng)管制員使其雷達(dá)顯示屏上只顯示相關(guān)一次雷達(dá)目標(biāo)的決
定是適當(dāng)?shù)摹?br /> 4. 對(duì)復(fù)原的組件的檢查發(fā)現(xiàn)，沒有任何事先存在的發(fā)動(dòng)機(jī)、系統(tǒng)或結(jié)構(gòu)失效的
證據(jù)。該機(jī)符合在它適航取證時(shí)生效的水上迫降結(jié)構(gòu)適航標(biāo)準(zhǔn)。發(fā)動(dòng)機(jī)符合
在它適航取證時(shí)生效的吸鳥適航標(biāo)準(zhǔn)，也符合當(dāng)時(shí)還沒有生效的預(yù)期要增加
的條款。
5. 后機(jī)身的高能量撞擊以及飛機(jī)隨后在水中向前的運(yùn)動(dòng)造成了機(jī)身損壞。
6. 兩個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)工作正常，直到它們每個(gè)至少吸入兩只大型鳥類（每只重約8 磅），
其中一只被吸入到發(fā)動(dòng)機(jī)的核心，造成機(jī)械損壞，使得發(fā)動(dòng)機(jī)無法提供足夠
　
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