曝光臺(tái) 注意防騙 網(wǎng)曝天貓店富美金盛家居專營(yíng)店坑蒙拐騙欺詐消費(fèi)者

http://www.ntsb.gov/ntsb/GenPDF.asp?id=DCA09FA047&rpt=fa
NTSB 最終調(diào)查報(bào)告地址：
http://www.ntsb.gov/ntsb/GenPDF.asp?id=DCA09FA047&rpt=fi
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事件調(diào)查：大陸航空B735 休斯敦著陸過(guò)程中4 輪胎爆胎
2008 年3 月27 日，一架美國(guó)大陸航空公司波音737-524 客機(jī)（注冊(cè)號(hào)N23661）
執(zhí)行從俄克拉荷馬城到休斯敦的CO-205 航班，機(jī)上載有113 名乘客和5 名機(jī)組
人員。從俄克拉荷馬城出發(fā)時(shí)防滑系統(tǒng)失效機(jī)組是知道的，在經(jīng)歷了一個(gè)正常的
飛行過(guò)程后，在休斯敦機(jī)場(chǎng)著陸過(guò)程中四個(gè)主起落架輪胎全部爆胎，右側(cè)起落架
輕微起火但隨即被滅火人員撲滅。
2010 年4 月22 日，國(guó)家運(yùn)輸安全委員會(huì)公布最終調(diào)查報(bào)告，認(rèn)為事件的可
能原因是：
此次航班機(jī)組人員在防滑系統(tǒng)失效情況下不當(dāng)?shù)闹�陸技術(shù)造成剎車鎖死，
以及四個(gè)主起落架輪胎全部爆胎。
飛機(jī)出發(fā)前，防滑系統(tǒng)放置了“不工作”的標(biāo)牌，飛機(jī)簽派放行符合最小設(shè)
備清單要求。
機(jī)長(zhǎng)報(bào)告稱，他們須對(duì)著陸速度進(jìn)行風(fēng)速修正并確保自動(dòng)剎車關(guān)閉，減速板
沒(méi)有參照防滑系統(tǒng)不工作時(shí)的要求使用。剛一接地他感受到抖動(dòng)，隨即控制住飛
機(jī)，在沒(méi)有觸及剎車的情況下使飛機(jī)減速。飛機(jī)的速度迅速減緩。
美國(guó)聯(lián)邦航空局檢查人員發(fā)現(xiàn)該飛機(jī)在26R 跑道的接地區(qū)接地，并在距跑道
末端約2000 英尺處停止。右側(cè)主起落架發(fā)現(xiàn)小火，并迅速被消防人員撲滅。所
有4 個(gè)主起落架輪胎全部爆胎，機(jī)輪、剎車和輪胎被送往實(shí)驗(yàn)室檢查。
右側(cè)兩個(gè)主輪由于同跑道的過(guò)度摩擦而受到損傷，輪胎顯然在最初與跑道接
觸時(shí)磨損過(guò)度。左側(cè)兩個(gè)輪胎嚴(yán)重爆裂，機(jī)輪周圍只有少量輪胎面殘存。除了與
跑道接觸造成的損傷外，剎車沒(méi)有任何異常。
飛行數(shù)據(jù)記錄器顯示當(dāng)前輪接地時(shí)，剎車壓力增加至3000 psi 后又減少到
1200 psi 幾秒鐘后迅速降至0 psi。這種剎車壓力曲線與著陸時(shí)應(yīng)用剎車相一致。
FDR 數(shù)據(jù)表明，減速板根本沒(méi)有展開(kāi)，也沒(méi)有使用反推。
NTSB 最終調(diào)查報(bào)告地址：
http://www.ntsb.gov/ntsb/GenPDF.asp?id=DFW08IA087&rpt=fi
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事件調(diào)查報(bào)告：維珍藍(lán)航空波音737 布里斯班附近客艙失壓
2007 年11 月17 日，一架澳大利亞維珍藍(lán)航空公司波音737-700 客機(jī)（注
冊(cè)號(hào)VH-VBC）執(zhí)行DJ-998 航班從澳大利亞庫(kù)倫加塔/黃金海岸機(jī)場(chǎng)飛往墨爾本，
機(jī)上載有145 名乘客和6 名機(jī)組人員，從庫(kù)倫加塔起飛爬升至高度31800 英尺時(shí)，
客艙壓力急劇下降，機(jī)組人員戴上氧氣面罩并實(shí)施緊急下降。飛機(jī)隨即改航布里
斯班安全著陸。
2010 年4 月，澳大利亞運(yùn)輸委員會(huì)（ATSB）發(fā)布了他們的最終調(diào)查報(bào)告，
總結(jié)如下：
起作用的安全因素：
在未使用發(fā)動(dòng)機(jī)引氣的起飛過(guò)程中，一個(gè)有缺陷的高壓級(jí)活門(mén)使得飛機(jī)右引
氣系統(tǒng)中壓力增加，這觸發(fā)了系統(tǒng)的超壓電門(mén)跳開(kāi)了右側(cè)引氣。機(jī)組人員試
圖重置系統(tǒng)但以失敗告終。
機(jī)組人員繼續(xù)飛行并爬升超過(guò)高度層FL250，這是最低設(shè)備清單指定的單空
調(diào)組件運(yùn)行的飛行上限。
由于一個(gè)軟管的損壞而導(dǎo)致系統(tǒng)熱交換器中空氣流通不暢，進(jìn)而使得唯一運(yùn)
行的左側(cè)空調(diào)組件跳開(kāi)，結(jié)果造成客艙失壓。
其他安全因素：
繼續(xù)起飛這一行動(dòng)違背了運(yùn)營(yíng)人的程序，增加了（當(dāng)時(shí)）后續(xù)飛行過(guò)程中未
知的潛在飛機(jī)故障引起的風(fēng)險(xiǎn)。
在起飛不久后解決右引氣系統(tǒng)故障的行為，使飛行人員在飛行的關(guān)鍵階段從
主要飛行任務(wù)中分散了注意力，增加了由此引起的風(fēng)險(xiǎn)。
繼未使用發(fā)動(dòng)機(jī)引氣起飛后，飛行機(jī)組人員沒(méi)有按照補(bǔ)充程序重新配置引氣
系統(tǒng)控制，無(wú)意識(shí)的將右側(cè)機(jī)翼防冰與正常工作的引氣源隔離，將飛機(jī)置于
可能發(fā)生不對(duì)稱機(jī)翼結(jié)冰的風(fēng)險(xiǎn)中。
飛機(jī)在結(jié)冰的條件下運(yùn)行時(shí)，飛行機(jī)組人員沒(méi)有激活飛機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)防冰系
統(tǒng)，從而增加了發(fā)生發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)冰事件的風(fēng)險(xiǎn)。
機(jī)組人員表現(xiàn)出不符合機(jī)艙氧氣系統(tǒng)操作的知識(shí)，這增加了機(jī)艙工作人員能
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力下降或乘客受傷害的風(fēng)險(xiǎn)。
其他重要發(fā)現(xiàn)：
波音737 較早的機(jī)型有發(fā)布的引氣裝置跳開(kāi)復(fù)位程序，該程序可以在本次事
件中采用，但對(duì)于B737 NG 沒(méi)有發(fā)布這一程序。
客艙主管表現(xiàn)出非常好的情景意識(shí)，在沒(méi)有來(lái)自飛行機(jī)組明確建議的情況
下，根據(jù)緊急情況的特性保證了客艙安全。
在未使用發(fā)動(dòng)機(jī)引氣的情況下，飛機(jī)從庫(kù)倫加塔起飛，這一配置過(guò)程是在飛
機(jī)到達(dá)起飛等待位置前剛剛完成的。起飛加速過(guò)程中，地速達(dá)到約27 節(jié)時(shí)，機(jī)
組收到主警告以及右側(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)(CFM56) “引氣跳開(kāi)”的琥珀色指示。機(jī)長(zhǎng)當(dāng)時(shí)負(fù)
責(zé)飛行操縱，他決定繼續(xù)起飛。
當(dāng)飛機(jī)爬升至離地高度900 英尺時(shí)，自動(dòng)駕駛接通，飛行人員按動(dòng)引氣跳開(kāi)
的復(fù)位按鈕并參照?qǐng)?zhí)行引氣跳開(kāi)異常情況檢查單，然而卻無(wú)法重置右側(cè)引氣系
統(tǒng)。機(jī)組人員隨后按照僅使用左側(cè)引氣系統(tǒng)供應(yīng)飛機(jī)的空調(diào)進(jìn)行了設(shè)置。
在爬升過(guò)程中，一名乘務(wù)員通知駕駛艙機(jī)組人員說(shuō)客艙內(nèi)的溫度過(guò)高令人不
舒服，副駕駛的回應(yīng)是將客艙調(diào)為較低的溫度并將駕駛艙內(nèi)的溫度調(diào)高。
機(jī)組人員決定以FL250 的高度繼續(xù)飛往墨爾本，這個(gè)高度比他們計(jì)劃的巡航
高度低。
起飛后17 分鐘，機(jī)組人員發(fā)現(xiàn)他們已進(jìn)入了結(jié)冰條件，于是決定爬升至
FL350 脫離結(jié)冰條件，然而發(fā)動(dòng)機(jī)和機(jī)翼的防冰系統(tǒng)都沒(méi)有打開(kāi)。
盡管運(yùn)營(yíng)人的最小設(shè)備清單要求，在只有一套空調(diào)系統(tǒng)工作的情況下最大飛
行高度為25000 英尺，但該機(jī)被批準(zhǔn)在只有一套空調(diào)系統(tǒng)工作的情況下可以爬升
至41000 英尺。本次引氣系統(tǒng)以及與它相關(guān)的空調(diào)系統(tǒng)失效發(fā)生在簽派放行之
后，最小設(shè)備清單的要求不適用。
飛機(jī)從高度FL250 飛往高度FL350， 4 分鐘后爬升至高度FL318，機(jī)組人員
發(fā)現(xiàn)“組件跳開(kāi)”指示燈亮，緊接著座艙壓力急劇下降，座艙高度上升速率為
2000 英尺每分鐘，機(jī)組人員戴上氧氣面罩并使飛機(jī)緊急下降至10000 英尺。
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圖1：引氣系統(tǒng)示意圖
　
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