曝光臺 注意防騙 網曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費者

我們面臨的情況可能既涉及到了多個故障又很可能是一個故障，它在某種程度上
影響到兩個系統：右翼燃油油量顯示系統和右翼梁活門位置燈。由于不知道飛機
的實際情況，我只好認為我們可能有出現多個故障的風險。我假定2 號翼梁活門
僅部分關閉，我決定打開燃油交輸活門以確保2 號發動機可以從另一個油箱中得
到正燃油油壓。我最關心的是給2 號發動機提供正燃油油壓。當油量差繼續增大
時，我命令副駕駛給簽派再發送一條ACARS 電報，讓他們用2 號無線電與我們聯
絡，這樣我們可以和他們討論燃油量差距的情況。同時，我們聯絡到了（管制）
中心并且宣布了燃油緊急狀態，并申請立即下降以便到前方80 海里處的ZZZ 機
場備降。我不敢在有一連串錯誤顯示的情況下還冒險飛到目的機場。最安全的做
法是馬上著陸并查找出現的問題。飛機下降時，油量差距繼續增大。我們仍然不
明白為什么所有4 個燃油泵看起來都運轉正常的情況下2 號燃油箱不能顯示燃油
量消耗。沒有任何跡象表明燃油油壓過低或是四個主燃油泵中任何一個有燃油過
濾旁通燈顯示。副駕駛和我都有點猶豫是否該通過把1 號燃油箱上的前后燃油泵
轉換到關閉位置來平衡燃油。我認為更安全的是不要冒險從“工作正常”的1
號燃油箱上消除正燃油油壓，因為兩個發動機在這種情況下看來似乎都運轉正常
（燃油交輸活門是開啟的）。我們也估計到了如果右(#2)燃油油量指示失效或是
讀數錯誤，那么任何試圖平衡燃油油量的措施將自動導致油量差距的增加。此時
的情況很復雜，如果在飛行中就開始事件調查還有很多未知數，又有乘客在飛機
上，因此，我們堅持最初的計劃先備降著陸，在意外和災難出現之前進行調查。
下降期間，我與客艙乘務組協調后說明了這個情況，并告訴她們要作為一次預警
來處理，因為可能出現低燃油量已向（管制）中心宣布了燃油緊急狀態。我強調
說一切都準備好了，飛機不久將安全著陸。但是，我們正處在極度的繁忙狀態，
一會兒再與她們聯絡。乘務員問我是我一會兒親自向乘客進行廣播還是由他告訴
乘客。我答到我會稍后自己向乘客廣播，但是現在非常忙。所以我準許他先一步
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讓乘客們知道為什么我們正在下降以及告訴他們我會馬上進行廣播的。當進近管
制提供緊急救援車輛備用時，我們并不打算拒絕，因為這是在未知情況下可以做
的最安全的事。然后，我請副駕駛通過廣播向乘客解釋有緊急救援車輛等待是例
行的程序，以減輕乘客看到有車輛接近飛機時的焦慮。
備注:這是一個非常忙碌的十分鐘，因為我們要從大約距ZZZ 機場80 海里的
FL390 下降到交叉點以目視對準跑道。對上述問題的處理是在混亂的工作狀下態
進行的：找出相應的圖表、針對正確的高度設定壓力控制器、獲取自動航站情報
服務、設置進近導航設備、下達進近簡令、執行著陸檢查單、向FMC 輸入操作數
據。在慢車下降期間，交輸活門是打開的，燃油箱上油量的差距繼續增大。當我
們進近到五邊時，隨著油量差正在接近1000 磅，不平衡告警顯示出現了。因此，
我決定做比正常進近范圍更大的進近，以便在切入下滑道之前有時間使兩側機翼
保持水平來配平飛機。我們完成了飛機著陸構型，切入下滑道，大約在高于地面
1000 英尺高度時，亮藍色的翼梁關斷活門燈熄滅。最后，還要向所有的機組人
員發布簡令，除了通知他們飛行中發生這些情況的可能性外，還要給出一些指南，
因為快速檢查單上沒有涉及這些內容。
維修人員似乎認為翼梁活門燈的錯誤指示是HMU（液壓機械裝置）的問題。
也許HMU 也影響到了燃油量的顯示。我不知道，但是希望波音公司將會有一個答
復。同時，應該給出一個機組簡令來討論存在的風險和應遵守的流程。
來自報告794983 的補充信息：
當時，我們在距跑道基線邊右側10 海里的位置，已經看到了機場。我掃了
一眼燃油油量指示器，注意到出現了950-1000 磅的燃油量差。我們從左側的油
量指示器上收到燃油不平衡的消息時，機長轉彎做一個9 英里的五邊。因為先前
就討論過，所以我們預期會優先著陸。機長先解除了自動駕駛儀操作，轉向五邊
下降。我問機長是否感覺到了配平，他說是的。就在此時，我們都意識到如果飛
機對燃油不平衡做出了反應，那么這就不是指示器的問題。除了著陸時左右燃油
差達到了1500 磅以外，飛機正常著陸。
CALLBACK 與報告人794983 交流得到以下信息：報告人說到波音
B737-NG 在交輸活門工作時發動機翼梁活門是自動打開和關閉的。飛行機組控
制中央油箱活門和燃油泵，但是翼梁活門還是在燃油系統的控制之下。翼梁活門
的藍燈只是一個同意/不同意的指示。在本次事件中，翼梁燈發出的亮藍色光顯
示與燃油系統的理想位置存在著不一致。飛機維修人員無法告訴報告人發生了什
么，也無法解釋為什么發動機沒有從油箱中吸油。報告人只能猜想，實際上活門
并沒有打開，所以另一側機翼的油箱為兩臺發動機供油。
提要：
由于一邊機翼的翼梁活門出現故障，B737-700 左邊的燃油箱開始為兩個發
動機供油，結果導致了燃油不平衡。飛機隨后宣布緊急狀況，降落在就近的機場。
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3、B757-200 電器電子設施艙火災危險
ASRS AB 2008：28/9-3 792995 8/15/2008
報告號：792995 時間：2008 年5 月
ASRS 收到來自航空公司維修技術人員提交的報告，報告人聲稱在檢查一架
B757-200 前艙的電子設備艙時發現大約25 張ACARS 紙放在雷達發射/接收機上
面。報告人認為：“這些紙張容易引發火災……另外它們還有可能限制油門連桿
的活動自由度。”該技術人員說，很顯然飛行機組把這些紙放在儀表板的縫隙中
是為了方便抽取，然后其中一些紙就落到了儀表板后面。報告人建議航空公司應
　
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