曝光臺(tái) 注意防騙
網(wǎng)曝天貓店富美金盛家居專營(yíng)店坑蒙拐騙欺詐消費(fèi)者
的環(huán)境。這也遠(yuǎn)比使用煙霧要安全。
CHIRP 能告訴我究竟是誰(shuí)制定了這條法規(guī)要我們每過(guò)三年就得在這煙霧中受
罪嗎？如果這三年一次的“安全”訓(xùn)練給我們的健康造成什么傷害，他將來(lái)必須
承擔(dān)相應(yīng)的法律責(zé)任。
還有什么與健康和安全有關(guān)的意見嗎？
CHIRP 評(píng)論：如果沒有經(jīng)過(guò)預(yù)先的訓(xùn)練就暴露在一個(gè)充滿煙霧的環(huán)境中，人
會(huì)感到畏懼，特別是乘務(wù)組成員。重要的是訓(xùn)練的場(chǎng)景要真實(shí)，而且要和個(gè)人的
崗位有關(guān)。在這個(gè)例子中，后面一點(diǎn)可能受到質(zhì)疑，此事已提交CAA。
由于報(bào)告人提出了健康和安全方面的問(wèn)題，我們征求了CAA 醫(yī)學(xué)部門的意
見。回復(fù)中CAA 指出大多數(shù)煙霧生成裝置采用水基或油基溶液，水基的化學(xué)物
質(zhì)在美國(guó)已經(jīng)被批準(zhǔn)作為食品添加劑使用，還可用于化妝品，因此機(jī)組成員訓(xùn)練
時(shí)可能受到的傷害已被降到最低。
乘務(wù)組報(bào)告
交流
報(bào)告內(nèi)容：在著陸前大約2 小時(shí)我注意到一種以前從未聽過(guò)的噪音（盡管這
是我第一次在這架飛機(jī)上工作），于是我打電話通知乘務(wù)長(zhǎng)。我的電話被轉(zhuǎn)給機(jī)
長(zhǎng)，他正在前面的廚房里。他說(shuō)可能是某道門的密封不好，還說(shuō)我們最近的備降
場(chǎng)就是我們?cè)ǖ哪康牡兀运F(xiàn)在幫不了什么忙。
大概兩分鐘后我們都聞到了一股塑料燃燒時(shí)的刺鼻氣味，這警告了我們，我
們一邊尋找發(fā)出刺鼻氣味的原因一邊給駕駛艙打電話。機(jī)長(zhǎng)說(shuō)他很忙沒時(shí)間和我
說(shuō)話，于是把電話掛了。乘務(wù)長(zhǎng)來(lái)了，這時(shí)一位同事發(fā)現(xiàn)了氣味產(chǎn)生的源頭——
自動(dòng)咖啡機(jī)。我們將所有線路的開關(guān)都斷開，乘務(wù)長(zhǎng)又把自動(dòng)咖啡機(jī)的電路斷開
然后放在那里。乘務(wù)長(zhǎng)返回前艙后我發(fā)現(xiàn)咖啡機(jī)還在冒煙，于是我又打電話告訴
她。我還給駕駛艙打了電話（機(jī)長(zhǎng)說(shuō)咖啡機(jī)已經(jīng)切斷了電源，所以不可能再冒煙）。
最后乘務(wù)長(zhǎng)又回來(lái)了，她同意把咖啡機(jī)放到一個(gè)空的手推車中，還告訴我不要再
讓乘務(wù)們感到恐慌了（她們已經(jīng)非常專業(yè)的拿著手中的BCF 滅火器了）。
我們繼續(xù)監(jiān)視這一區(qū)域，我和其他乘務(wù)都感到喉嚨和眼睛很不舒服，我知道
咖啡機(jī)還在發(fā)熱。我通知了乘務(wù)長(zhǎng)還問(wèn)她如果旅客中有工程師是否能讓他幫我們
至少看一下；她不情愿的同意了。
一名旅客發(fā)現(xiàn)咖啡機(jī)仍然在充當(dāng)電容的作用，所以熱量還儲(chǔ)存在其中。他拔
掉了一些電極，味道似乎就減輕了一些。
整個(gè)事件只被當(dāng)作是一個(gè)麻煩，而讓我震驚的是整件事中都沒有人認(rèn)真的對(duì)
待我的請(qǐng)求。我們所接受的訓(xùn)練讓我們無(wú)法接受這樣的事實(shí)，那就是沒有受到認(rèn)
真的對(duì)待，不管他們最初認(rèn)為這是多么的無(wú)足重輕。
CHIRP 評(píng)論：我們建議報(bào)告人將事件直接報(bào)告給他/她的公司，以對(duì)當(dāng)時(shí)的情
況做調(diào)查。他/她已這樣作了，而內(nèi)部的調(diào)查已經(jīng)展開。
這篇報(bào)告可以提醒大家保持客艙和駕駛艙之間良好的交流有多么重要，特別
是在一些不正常的情況下，反之亦然。在駕駛艙門緊鎖的年代，飛行機(jī)組要了解
客艙中設(shè)備的故障變得更加困難。類似的，乘務(wù)組也很難了解飛行機(jī)組某個(gè)時(shí)刻
的工作負(fù)荷。被報(bào)告人和其他乘務(wù)員認(rèn)為是實(shí)實(shí)在在的安全問(wèn)題在機(jī)長(zhǎng)看來(lái)卻沒
什么。如果機(jī)長(zhǎng)能夠解釋的更加細(xì)致，那么當(dāng)時(shí)的情況可能會(huì)處理的更好，也能
減少報(bào)告人的擔(dān)心。乘務(wù)長(zhǎng)也能用一些手段幫助機(jī)長(zhǎng)和其他乘務(wù)員，比如更加認(rèn)
真的對(duì)待她們關(guān)注的問(wèn)題，確保機(jī)長(zhǎng)了解到足夠的細(xì)節(jié)，并持續(xù)通知他電器故障
的狀況。
還有一點(diǎn)，我們建議報(bào)告人在對(duì)待乘客提供的幫助時(shí)最好多加謹(jǐn)慎。盡管出
于好意，但他們不可能熟悉飛機(jī)的設(shè)備/線路。這一點(diǎn)已經(jīng)在最近一期的Cabin
Crew FEEDBACK 中做了強(qiáng)調(diào)。
自愿報(bào)告系統(tǒng)報(bào)告
英國(guó)CHIRP 安全公告FEEDBACK 81 期
編者的話
保安——最新進(jìn)展
上期安全公告中飛行員和乘務(wù)員自愿報(bào)告了對(duì)2006 年8 月發(fā)布的修訂后安全程序
的關(guān)注，更重要的是表達(dá)了對(duì)英國(guó)機(jī)場(chǎng)保安部門使用與過(guò)去不一致標(biāo)準(zhǔn)的擔(dān)心。2006
年10 月，CHIRP 空中交通咨詢委員會(huì)對(duì)收到的報(bào)告進(jìn)行篩選和復(fù)查，之后將從業(yè)人員
關(guān)注的那些安全問(wèn)題和隱患，都一并提交給了運(yùn)輸部。
運(yùn)輸部在回復(fù)中指出，機(jī)場(chǎng)當(dāng)局除了實(shí)施運(yùn)輸部制定的最低國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，還實(shí)施了當(dāng)
地的運(yùn)行限制，這導(dǎo)致英國(guó)各地機(jī)場(chǎng)的運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)存在差異，因此機(jī)組容易發(fā)生差錯(cuò)。運(yùn)
輸部與英國(guó)民航局（CAA）在一次會(huì)談中，討論修正后安全措施對(duì)飛行員的影響，也
提出了同樣的觀點(diǎn)。運(yùn)輸部和CAA 認(rèn)為這個(gè)問(wèn)題應(yīng)當(dāng)由同一轄區(qū)內(nèi)各公司共同解決。
從業(yè)人員提交的報(bào)告對(duì)這一方案提出了嚴(yán)重質(zhì)疑，即運(yùn)輸部與CAA 的結(jié)論能否有
效解決這個(gè)長(zhǎng)期存在的安全隱患。人為因素領(lǐng)域有這一理論：某人無(wú)論由于什么原因感
到有壓力，他/她接下來(lái)的表現(xiàn)都會(huì)受到負(fù)面影響。最近對(duì)英國(guó)飛行員的調(diào)查結(jié)果顯示，
修訂后安全程序?qū)嵤┖螅s三分之一的飛行員有挫敗感，以至于他們不能很好的履行首
要職責(zé)。第80 期FEEDBACK 出版后，我們相繼收到工程師的報(bào)告，意識(shí)到進(jìn)入隔離
區(qū)工作的持照機(jī)務(wù)工程師也有類似的挫敗感。
對(duì)操作程序進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估，然后發(fā)布“最佳操作程序”，這是英國(guó)航空運(yùn)輸業(yè)取得
驕人安全記錄的重要基礎(chǔ)。然而，相對(duì)于從事飛行、乘務(wù)、機(jī)務(wù)等專業(yè)的民航從業(yè)人員，
CHIRP 收到報(bào)告的數(shù)量還比較少，很難對(duì)目前這個(gè)問(wèn)題的普遍性做出判斷。如果您也
遇到類似問(wèn)題，請(qǐng)告訴我們。因?yàn)橹挥谐浞值淖C據(jù)充分，我們才能說(shuō)服相關(guān)的政府機(jī)構(gòu)
解決此問(wèn)題，來(lái)保證空防安全與飛行安全之間取得平衡。
Peter Tait
上期以來(lái)所收到的報(bào)告數(shù)目及內(nèi)容：
ATC：8
離港時(shí)的陸空通話規(guī)則
自愿報(bào)告系統(tǒng)報(bào)告
進(jìn)程單內(nèi)容的介紹
延長(zhǎng)加班時(shí)間的問(wèn)題
關(guān)于長(zhǎng)期合同的評(píng)述
飛行機(jī)組：54
對(duì)ATC 長(zhǎng)期合同的評(píng)論
NOTACs 的電子配備
高度表設(shè)定程序——SID
V1 的計(jì)算
管制要求盡快脫離跑道
不合理的排班
沒有照顧的義務(wù)
機(jī)場(chǎng)保安程序
工程部門：10
中國(guó)航空網(wǎng) www.k6050.com
航空翻譯 www.aviation.cn
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民航安全資料1(181)
