曝光臺(tái) 注意防騙 網(wǎng)曝天貓店富美金盛家居專營(yíng)店坑蒙拐騙欺詐消費(fèi)者

說(shuō)的問(wèn)題，并且會(huì)盡快對(duì)自動(dòng)發(fā)音軟件做出改進(jìn)。
乘務(wù)組報(bào)告
移動(dòng)電話的使用
自愿報(bào)告系統(tǒng)報(bào)告
報(bào)告內(nèi)容：飛行機(jī)組和地面人員多次帶著全體機(jī)組從機(jī)翼和機(jī)尾下穿過(guò)到機(jī)組車上
去。但這次有一輛加油車正在給飛機(jī)加油，有個(gè)機(jī)組人員仍一直在打移動(dòng)電話，絲毫沒(méi)
有關(guān)機(jī)的意思，一直邊走邊說(shuō)到機(jī)組車上。
CHIRP 評(píng)論：英國(guó)民航局規(guī)定不允許在航空器附近使用移動(dòng)電話，因?yàn)檫@會(huì)造成如
下危險(xiǎn)：分散工作人員注意力、干擾航空器系統(tǒng)和引起火災(zāi)。使用手機(jī)所產(chǎn)生的電火花
遠(yuǎn)不足以點(diǎn)燃加油過(guò)程中揮發(fā)出的蒸汽，但使用手機(jī)者卻很有可能分心走神，與航空器
發(fā)生擦碰而受傷。而且移動(dòng)電話的信號(hào)有可能干擾油量表的讀數(shù)和導(dǎo)航設(shè)備，還有可能
使貨艙/行李艙產(chǎn)生錯(cuò)誤的火警/煙霧警報(bào)。
維修工程評(píng)論
CHIRP－MEMS 小組－有所差異
我們每個(gè)人都沒(méi)有對(duì)差錯(cuò)的免疫力，人人都會(huì)犯錯(cuò)。真正的解決方案是使這些差錯(cuò)
相互獨(dú)立，保證其不會(huì)造成嚴(yán)重的后果。
在航空公司里無(wú)論是運(yùn)行支持部門還是一線運(yùn)行單位，都與航空器的安全順暢飛行
緊緊聯(lián)系在一起。
維修工程體系包括如下的環(huán)節(jié)：工程技術(shù)管理人員負(fù)責(zé)制定維修方案、維修技術(shù)要
求，監(jiān)控飛機(jī)及其部件的使用狀況和可靠性；計(jì)劃工程師安排實(shí)施勤務(wù)工作和維修工作；
執(zhí)照工程師要嚴(yán)把放行關(guān)；管理人員則通過(guò)IT 系統(tǒng)全面統(tǒng)籌維修工作。這些環(huán)節(jié)相互
聯(lián)系，構(gòu)成了維修工程這個(gè)復(fù)雜的體系，其中任何環(huán)節(jié)在不經(jīng)意間都有可能發(fā)生差錯(cuò)。
近年來(lái)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，英國(guó)的維修差錯(cuò)發(fā)生率總體水平呈下降態(tài)勢(shì)，這得益于機(jī)務(wù)
工程師們的努力；而同期航空器數(shù)量，尤其在商業(yè)運(yùn)輸領(lǐng)域，已經(jīng)增加。
同時(shí)培訓(xùn)的要求隨著執(zhí)照標(biāo)準(zhǔn)的變化也有一些不同。目前來(lái)說(shuō)培訓(xùn)內(nèi)容有兩個(gè)方面
的要求：原有的培訓(xùn)內(nèi)容和熟練掌握航空器系統(tǒng)及其運(yùn)行管理。
除此之外，培訓(xùn)課程提綱還強(qiáng)調(diào)要把人為因素作為一門獨(dú)立的課程，來(lái)提高學(xué)員對(duì)
差錯(cuò)原因的認(rèn)識(shí)。執(zhí)照工程師重新申請(qǐng)執(zhí)照時(shí)要學(xué)習(xí)這門課。
盡管有上述這些進(jìn)步，通過(guò)對(duì)過(guò)去十年間維修事件的分析，可以很明顯地發(fā)現(xiàn)：一
些類似的基本差錯(cuò)不斷發(fā)生，比如：
安裝差錯(cuò)：沒(méi)有完全遵照經(jīng)過(guò)批準(zhǔn)的步驟，在拆卸和后續(xù)的重新組裝中忽略關(guān)
自愿報(bào)告系統(tǒng)報(bào)告
鍵步驟。
工作交接差錯(cuò)：沒(méi)有向接班人員交代好遺留的工作，溝通不充分。
檢查標(biāo)準(zhǔn)低：對(duì)安裝過(guò)程的檢查不充分，影響后續(xù)的航班運(yùn)行。
失敗的監(jiān)督管理：沒(méi)有指導(dǎo)和檢查那些經(jīng)驗(yàn)不足的工程師，導(dǎo)致工作標(biāo)準(zhǔn)降低。
“盲目蓋章”：過(guò)于信任他人的工作，不經(jīng)檢查便放行飛機(jī)，影響后續(xù)的航班運(yùn)行。
為什么我們會(huì)一直犯這些很基本的差錯(cuò)呢？
管理層已經(jīng)意識(shí)到，為公司的人力資源投資，使他們了解公司的政策和各項(xiàng)規(guī)定，
鼓勵(lì)員工參與即將強(qiáng)制執(zhí)行的安全管理體系，是不無(wú)裨益的。這將使管理者和所有員工
充分認(rèn)識(shí)到他們面臨的風(fēng)險(xiǎn)，為公司員工提供一個(gè)討論維修方案的平臺(tái)。
這個(gè)過(guò)程中，要形成一種“什么是真正的維修領(lǐng)域”的共識(shí)，建立一種相當(dāng)于飛行
駕駛員機(jī)組資源管理的公開(kāi)的文化，開(kāi)發(fā)維修行業(yè)需要的關(guān)鍵技能。成立CHIRP-MEMS
小組是為了引起人們對(duì)差錯(cuò)原因的關(guān)注，并為那些興趣于此而進(jìn)行有益討論的個(gè)人提供
交流渠道和溝通平臺(tái)。
那些樂(lè)于看到基礎(chǔ)技能不斷進(jìn)步的機(jī)務(wù)工程師們，有利于企業(yè)形成一種員工相互學(xué)習(xí)
的安全文化。與CHIRP 的政策和程序的一致，所有信息將以最嚴(yán)格的自愿保密方法來(lái)處理。
運(yùn)行中的嚴(yán)重差錯(cuò)一般直接由機(jī)組或機(jī)務(wù)工程師通過(guò)強(qiáng)制報(bào)告系統(tǒng)報(bào)告給英國(guó)民
航，并由質(zhì)量管理部門負(fù)責(zé)調(diào)查。但除此之外，還有大量的事件接近差錯(cuò)，但沒(méi)有產(chǎn)生
任何嚴(yán)重后果。從業(yè)人員應(yīng)從這類事件中學(xué)習(xí)和吸取教訓(xùn)，并相互分享這些信息。
和飛行員與管制員一樣，CHIRP 關(guān)心的是機(jī)務(wù)工程師報(bào)告他們自己犯的錯(cuò)誤，這
些錯(cuò)誤可能沒(méi)有報(bào)告給公司強(qiáng)制報(bào)告系統(tǒng)。但是，這種經(jīng)驗(yàn)對(duì)其他人來(lái)說(shuō)大有裨益，他
們從這些事件中所學(xué)到的東西和正式調(diào)查中學(xué)到的一樣重要。如先前闡明的一樣，
CHIRP 會(huì)保護(hù)個(gè)人的隱私和秘密。
這是一個(gè)好機(jī)會(huì)來(lái)為這個(gè)有影響力的行業(yè)提出建議，這些建議可能會(huì)使其產(chǎn)生你所
希望看到的改善，并且可能的話，這個(gè)機(jī)會(huì)也將為你提供解決問(wèn)題的方法。
如果你對(duì)參加這個(gè)“技能”討論感興趣，請(qǐng)完成附上的秘密調(diào)查表。CHIRP-MEMS
小組會(huì)審查所有提交的報(bào)告。
Mick Skinner
工程師報(bào)告
自愿報(bào)告系統(tǒng)報(bào)告
故障報(bào)告
報(bào)告內(nèi)容：工程控制中心給我分派了三項(xiàng)工作：
1．檢查因方向舵踏板導(dǎo)致的FOD。
2．檢查駕駛艙控制臺(tái)燈光
3．檢查機(jī)艙頂照明燈。
我到駕駛艙時(shí)，機(jī)長(zhǎng)正在做飛行前檢查，副駕駛在右座。
技術(shù)記錄本上記錄“NIL 故障”，我問(wèn)副駕駛TLB 上為什么沒(méi)有其他內(nèi)容，特別是
FOD。他回答說(shuō)我應(yīng)該問(wèn)機(jī)長(zhǎng)。
副駕駛不情愿地將機(jī)艙頂照明燈故障記在TLB。我將控制臺(tái)燈光的故障作為工程記
錄記錄下來(lái)。隨后我繼續(xù)調(diào)試這兩處故障，修好后將這兩條故障記錄清除。
機(jī)長(zhǎng)來(lái)了后告訴我他看見(jiàn)一個(gè)蘋果從他腳邊滾到方向舵踏板后面了。我問(wèn)他為什么
沒(méi)把這個(gè)情況記到TLB，這很明顯會(huì)影響飛行安全他說(shuō)他已經(jīng)發(fā)了“ACARS”報(bào)，并
且已經(jīng)用VHF 和機(jī)務(wù)維修部門聯(lián)系了。不過(guò)他不想把這個(gè)情況記錄下來(lái)，“萬(wàn)一沒(méi)有人
來(lái)呢”，接著他又說(shuō)了很多，基本的意思就是“我不認(rèn)為這是什么大事”。
鑒于這件事情的性質(zhì)較為嚴(yán)重，我堅(jiān)持讓他把這個(gè)情況記到TLB。最后他只好照我
說(shuō)的做了。
過(guò)了一段時(shí)間，另一名工程師檢查這架飛機(jī)時(shí)，在前面電子設(shè)備艙中找到了一個(gè)綠
蘋果。
CHIRP 評(píng)論：報(bào)告人所說(shuō)的機(jī)組不愿將這個(gè)故障情況記在TLB，相關(guān)情況已經(jīng)報(bào)告
給該公司的高級(jí)經(jīng)理。為了強(qiáng)調(diào)這么做的重要性，他同意發(fā)布公司通告。
發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的安全防范
報(bào)告內(nèi)容：請(qǐng)您告訴我英國(guó)民航局的規(guī)章是否有規(guī)定在有人員登機(jī)或下機(jī)時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)
　
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