曝光臺(tái) 注意防騙
網(wǎng)曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費(fèi)者
著陸。
CALLBACK 與報(bào)告人交流獲得以下信息：報(bào)告人說多處的操縱失效導(dǎo)致了
手動(dòng)飛行，當(dāng)時(shí)正在雷雨區(qū)附近進(jìn)行緊急下降，在戴著氧氣面罩的情況下處理數(shù)
目眾多的故障是一種挑戰(zhàn)。確定這些大量的異常是源于空中/地面?zhèn)鞲邢到y(tǒng)。最
初，它反復(fù)的從空中過渡到地面模式。最終傳感器調(diào)轉(zhuǎn)到地面模式，飛機(jī)失壓。
提要：
據(jù)報(bào)告因飛行中空中/地面?zhèn)鞲衅魇Вw行期間波音737-300 經(jīng)歷了多種
異常，且增壓失效，飛機(jī)緊急下降并著陸。
2、波音737-300 非指令性的方向舵踏板運(yùn)動(dòng)
ASRS AB 2008:4/3-1 1/25/2008
報(bào)告號(hào)：764667 時(shí)間：2007 年12 月
事件描述：
在我們的航段上，副駕駛正駕駛著飛機(jī)。當(dāng)爬升穿過FL240 時(shí)，我注意到左
邊的副翼出現(xiàn)了20 度的位移，我要求副駕駛用方向舵配平打開副翼。同時(shí)也注
意到小球向左偏了1/2 個(gè)點(diǎn)。做完調(diào)整后，副翼成為水平狀態(tài)，小球也回到了中
心位置。當(dāng)爬升穿過FL270 時(shí)，飛機(jī)開始進(jìn)入非指令性的向右滾轉(zhuǎn)。副駕駛和我
都發(fā)現(xiàn)方向舵正在自己向右移動(dòng)。我們停止了爬升，脫離了自動(dòng)駕駛儀并且執(zhí)行
了一個(gè)非指令性的偏航/滾轉(zhuǎn)記憶項(xiàng)目。事件發(fā)生時(shí)，我們處在儀表氣象條件，
我認(rèn)為在副駕駛采取控制之前，我們僅大約向右滾動(dòng)了10 度。方向舵繼續(xù)朝右
邊推進(jìn)了一段時(shí)間，但是我們已經(jīng)控制了飛機(jī)。我們有一個(gè)隨行的飛行員坐在折
疊座椅上，當(dāng)副駕駛和我決定集中注意力控制飛機(jī)時(shí)，我把快速檢查手冊(cè)遞給他，
隨后他迅速瀏覽檢查單上的程序。這給我們很大的幫助。我也詢問他，是否認(rèn)為
有什么事我們忘做了。在我們確信已經(jīng)控制好飛機(jī)之后，我通過航空器尋址通信
和報(bào)告系統(tǒng)聯(lián)絡(luò)簽派人員，而后借助無線通訊說明我們遇到的問題，并且需要返
回ZZZ。他同意了我們的請(qǐng)求并給予了返回ZZZ 的許可。在匆忙中我忘記了給返
PDF 文件使用"pdfFactory Pro" 試用版本創(chuàng)建www.fineprint.cn
第- 5 - 頁共8 頁
回的簽派放行復(fù)制一份修正計(jì)劃。我推遲了一會(huì)兒宣布緊急狀態(tài)，因?yàn)槲倚枰_
認(rèn)我們不是在十分復(fù)雜并且管制員沒有在分心時(shí)詢問所有緊急問題的情況下返
回機(jī)場。當(dāng)我們調(diào)轉(zhuǎn)機(jī)頭開始降落時(shí)，我宣布了緊急狀態(tài)，并繼續(xù)飛往ZZZ。在
下降過程中，方向舵發(fā)生了一個(gè)很輕微的位移，但只是一瞬間的事情，飛機(jī)仍然
是可以控制的。其余的飛行和著陸都是正常的。我把知道的一切都記錄在了飛行
日志上，并且和維修人員、簽派人員以及飛行員主管討論了這個(gè)事，然后繼續(xù)我
們一天的工作。副駕駛和我談?wù)撌鞘裁磳?dǎo)致了這起事件，我們都不能確定。這架
飛機(jī)給人的感覺略有不同。副翼稍有些沉重，方向舵踏板有一些輕。這兩種情況
僅僅都是輕微的，并沒有讓我真正感到焦慮。我和副駕駛認(rèn)為在這之前我們已經(jīng)
多次感覺到這種情況，這歸咎于飛機(jī)的操縱、飛機(jī)的老化等等。絕不會(huì)是飛機(jī)維
護(hù)不到位。
CALLBACK 和報(bào)告人交流獲得以下信息：報(bào)告人說方向舵的輸入是逐漸增
加的，而方向舵的配平?jīng)]有改變。飛行機(jī)組人員可以克服這個(gè)輸入，但是在方向
舵踏板上遇到了相當(dāng)大的阻力。隨后阻力消失，飛機(jī)在手動(dòng)飛行狀態(tài)下進(jìn)行了其
余的飛行。手動(dòng)飛行時(shí)進(jìn)場期間又發(fā)生一次方向舵位移，但是，狀況不是很明顯。
駕駛員控制裝置（PCU）在事發(fā)后還是被換掉了，盡管沒有發(fā)現(xiàn)這個(gè)裝置有什么
不足之處。
提要：
波音737-300 受到非指令性的方向舵偏轉(zhuǎn)，致使飛機(jī)在自動(dòng)駕駛儀工作期間
發(fā)生滾轉(zhuǎn)。飛行機(jī)組人員解除自動(dòng)駕駛儀，克服了方向舵異常并宣布緊急狀態(tài)，
最終返回起飛機(jī)場正常降落。
3、B737-400 反推燈
ASRS FYI 2008-11/2-2 801303 1/23/2008
報(bào)告號(hào)：762996 時(shí)間：2007 年11 月
事件描述：
大約在飛向ZZZ 機(jī)場時(shí)，機(jī)長注意到頭頂?shù)姆赐茻袅亮恕Ｎ覀兎喠丝焖贆z
查手冊(cè)，并且通過航空器尋址通信和報(bào)告系統(tǒng)通知簽派和維修。維修人員告訴我
們轉(zhuǎn)向ZZZ1 進(jìn)行維修。我們宣布緊急狀況并轉(zhuǎn)向ZZZ1，維修人員已經(jīng)從ZZZ2
被派往到了ZZZ1。我們大約兩小時(shí)后攜帶所有旅客起飛。沒有其他的事情發(fā)生。
CALLBACK 和報(bào)告人交流獲得以下信息：報(bào)告人聲稱航空公司沒有要求飛
行機(jī)組人員在工作時(shí)攜帶飛機(jī)系統(tǒng)手冊(cè)，而且飛機(jī)上也不隨時(shí)備有手冊(cè)。在這種
情況下，報(bào)告人在飛行包里裝有一本手冊(cè)，因?yàn)闆]有什么其他可供參考的資料，
可是作為一個(gè)飛行員還要經(jīng)常檢查由新飛行員對(duì)這架飛機(jī)提出的系統(tǒng)問題。機(jī)組
人員在看完手冊(cè)后僅僅認(rèn)識(shí)到反推預(yù)警的嚴(yán)重性，而后非常擔(dān)心部署在飛行上的
反推裝置（們）。當(dāng)飛機(jī)著陸接地后反推燈熄滅，而它們本應(yīng)該是由于反推隔離
PDF 文件使用"pdfFactory Pro" 試用版本創(chuàng)建www.fineprint.cn
第- 6 - 頁共8 頁
閥允許反推裝置打開而亮著的，這樣有助于輔助剎車。飛機(jī)在地面上大約停留了
3 小時(shí)，更換了反推器控制盒。飛機(jī)繼續(xù)朝著原目的地飛行，未有異常出現(xiàn)。
提要：
一架B737-400 處在水平巡航飛行時(shí)，頭頂?shù)膬商幏赐茻舸蜷_。頭頂上的主
警示燈沒有提示。飛機(jī)在改航中宣布緊急狀況。
4、B777 FMC 導(dǎo)航數(shù)據(jù)庫異常
ASRS FYI 2008-180/3-70 757178 10/8/2008
報(bào)告號(hào)：802108 時(shí)間：2008 年8 月
事件描述：
導(dǎo)航和飛行管理計(jì)算機(jī)存在問題。我是從SFO 飛往ZZZZ 航班飛機(jī)上的PIC
兼機(jī)長，機(jī)上還有一名副駕駛飛行員協(xié)助我，他是來自我們飛行訓(xùn)練中心的一名
飛行教員，另外還配備有兩名輪班休息的飛行員。我們駕駛的是一架B777—200
飛機(jī)。飛行的航線是飛機(jī)通信尋址和報(bào)告系統(tǒng)（ACARS）直接從簽派員獲取，然
后輸入到飛行管理計(jì)算機(jī)（FMC）中，飛機(jī)飛行的計(jì)劃航線是：從SFO 直飛ENI，
再飛往TOU 后經(jīng)J523 航路飛往YZP 經(jīng)TR19 航路飛往FRIED，再直接飛往57N140W
位置后飛往59N150W 位置，然后再直飛VIDDA 后經(jīng)L512 航路飛往WATRY 再經(jīng)Y14
航路飛往JEC......。在飛機(jī)推出之前，飛機(jī)上一切操作行為都按標(biāo)準(zhǔn)操作程序
中國航空網(wǎng) www.k6050.com
航空翻譯 www.aviation.cn
本文鏈接地址：
民航安全資料1(52)
