曝光臺 注意防騙 網曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費者

我地面運行簡報里的一個主要部分時，跑道安全和咨詢系統的引入可能會在加強
預防這些入侵方面受到歡迎。問題出在我們時速為75 節至90 節的起飛滑跑階段,
一個不恰當并且分散注意的告警出現。我們在跑道XY 上開始了起飛滑跑，當我
們接近并且最終穿過跑道XX 時，RASS 廣播“接近跑道XX”。當80 節的喊話檢查
剛結束，管制員就和另一架滑行的飛機通話，飛機正在滑行這個不適當的喊話分
散了注意力。請對此進行調查，以此確定RASS 系統是否準許這樣的喊話，或者
這是否是一個局部問題，并不是所有的RASS 系統都常見。如果供應商提供RASS
裝置，或者需要修改此裝置或軟件的安裝，我希望這些努力得到高度的重視。另
外，通知各航空公司的機組人員應是明智之選。
提要：
ZZZ 的飛行員報告說當飛機在XY 跑道起飛滑跑速度達到70-90 節時，RASS
發出一條XX 跑道穿越告警。
飛行安全基金會
飛行安全基金會
從殘骸得到的教訓
美國國家運輸安全委員會（NTSB）訓練中心把TWA800 航班復原的殘骸作為其為航
空事故調查員開設的范圍廣泛的課程的中心。
作者：LINDAWERFELMAN
90 年代后期，美國國家運輸安全委員會（NTSB）遇到一個難題：怎樣處理事故調
查員花費大量心血復原的環球航空公司（TWA）800 航班的波音747 飛機殘骸。這次事
故發生于1996 年7 月17 日，飛機從紐約肯尼迪國際機場起飛后，在大西洋上空發生爆
炸，機上230 人全部遇難。
在數月的調查期間，調查人員找到了這架葬身海底的747 的機身碎片并將其復原，
存放在紐約長島的一個飛機庫中，聯邦政府為此每年支付兩百萬美金的租金。從沒有事
故調查員復原過這么大的飛機殘骸，他們相信，TWA800 航班長93 英尺（28 米）的中央
部分會成為訓練未來調查員的無價之寶——但是在它不再被貯存的前提下。
“我們有著這么令人難以置信的飛機機身碎片，它講述了一個驚人的悲慘故事，但
是沒有人從中受益…那些會從中吸取教訓并希望預防類似事件再次發生的人們，”NTSB
主席Mark V. Rosenker 說，“將它從存放的機庫取出，帶到一個地方，在那兒研究事故
預防的人們可以觀察它并從中受益——這很有意義！”
于是，由于被Rosenker 稱為“事故調查中令人難以置信的碎片”的出現，使得將
教室和學習機會相結合的目標成為可能。NTSB 訓練中心成立于2000 年——最初叫做
NTSB 學院——距華盛頓往西30 米（48 千米），位于美國維吉尼亞州的阿什本，喬治華
盛頓大學的維吉尼亞校區內。該大學72,000 平方英尺(6,689 平方米)的占地被NTSB 租
去，租期20 年，到2021 年期滿。TWA800 航班的殘骸于2002 年搬到訓練中心，并在2003
年開設了第一期的事故調查課程。
Rosenker 說，那兒的環境很獨特，課程涉及了差不多所有的事故調查程序和技術，
同時它把那架復原后的747 機身作為教學工具。
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他補充說，訓練中心有意向將來有一天會安置泛美航空公司103 航班部分復原的部
件。1988 年12 月21 日，這架飛機在蘇格蘭洛克比上空遇到恐怖分子炸彈襲擊爆炸。
機上全部259 人連同地面上11 人遇難。
要闡明炸彈爆炸和燃料箱爆炸造成損害的不同，并排列出比較關鍵的殘骸碎片尤為
重要，Rosenker 說。泛美航空公司的殘骸目前存放在范保羅機場（英國）的飛機庫中。
訓練中心的課程已吸引了全世界范圍內事故調查機構的職員。也有著其他的一些訓
練機構——美國和其他國家的——而且有些大學也開設了事故調查相關的課程，但他們
都沒有把重心放在調查辯論上，其成就也“遠不及訓練中心的來得精細”，Rosenker 說。
NTSB 聲明了訓練中心的任務，包括“用批判的眼光、指示及研究來保持并改進事
故調查的質量，促進安全發展；溝通吸取的教訓，鼓勵交流新的想法和新的經驗，提倡
完美的操作；[以及]為事故重現和評估提供一個現代化的平臺。”
聲明的任務還要求“利用其高質量的訓練資源推動家庭援助和一線救護計劃，”連
同為其他聯邦機構的計劃。為此，訓練中心開設了一些課程，涉及如何幫助那些在飛機
事故中遇難人員的家屬——這是TWA800 航班空難發生后美國國會立法通過的指派給
NTSB 的職責。立法也賦予NTSB 權利，協調聯邦、州、地方和志愿的機構對航空事故的
回應。
課程——在訓練中心的五間教室授課，全部有因特網連接和先進的視聽教學設備—
—是整個機構的核心。開設課目包括了全部運輸模式下的事故調查，但多數集中在飛機
的事故調查上。同時它還引用TWA800 航班作為例子，來說明如何在事故后找回殘骸，
如何復原事故后損壞的飛機，以及如何通過分析單個的機身碎片來幫助找出事故大概原
因。
舉例來說，TWA800 航班的飛機前部表明沒有受到任何的煙熏，而機翼之后的后部
被燒焦了。事實上右側所有的金屬片擰在一起并向右彎曲——跡象表明客艙外部曾受
過爆炸的沖擊，并表明是飛機的右側撞到水面。每一個觀察對調查員找出空難的起因
都是至關緊要的。
這一事故的最終報告中，NTSB 說大概的起因是“由于燃料箱中易燃燃料/空氣混合
物的點燃，導致中央翼油箱（CWT）的爆炸”。調查沒有確定觸發爆炸的火星的來源，但
報告指出最有可能是“由與飛機燃油油量指示系統相連的電線進入[燃料箱]的電壓過
大，使CWT 外部短路”造成的。
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作為特色，課程并不是針對那些對航空一無所知的初學者，而是為航空業那些需要
了解NTSB 是如何著手其調查的群體開設的——因為他們隨時可能會在某次調查中和
NTSB 人員合作。NTSB 官員指出，對于基礎指導，實際的調查過程并不是一個好的學習
環境，因為有大量的調查工作需要去做。
　
中國航空網 www.k6050.com
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