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內容。但我要嘗試去做的是基于現有數據和我的經驗總結飛機可能遇到的情況。
這里所做的大多數推測都是假設飛機巡航高度為FL350，且沒有因為其他原因而
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下降高度。
湍流——專門研究熱帶雷暴的Ed Zipser 強調在海洋積雨云中上升氣流的稀
釋作用，并傾向于認同在遠程雷達和星載觀測系統上觀測到的閃電貧乏現象。認
為不能完全排除湍流的可能。Ziper 在同一研究中表明，上升氣流主要在低層風
暴中減慢，隨著所有上升氣流的空氣升華或凍結成冰而恢復其上升動量，這些情
況都發生在遠低于飛行高度以下的層面。因此，在飛行高度層上發生劇烈的湍流
是可能的。由于沿砧狀云的蒸發效應和風暴中的垂直運動梯度，劇烈湍流也可能
發生在風暴邊緣。
閃電——盡管在早前的研究中，我認定閃電是發生在中尺度對流系統中的，
但來自遠程雷達和星載探測器的最新證據指出此系統存在閃電缺乏的可能性。探
空表明不穩定性屬于中度水平，但是文獻中有證據表明在近赤道海洋區域的積雨
云夾卷了相當數量的干冷空氣，減弱了在風暴低層的垂直上升運動，這在某種程
度上減少了電荷分離。我們可以排除閃電擊是導致A330 墜毀因素的可能性。
結冰.——（過冷水）鄰近探測顯示，飛行高度層溫度-40℃，A330 可能大
部分時間暴露在冰微粒或霰中。而潛熱的作用將使飛機在越過上升氣流頂部時被
-36℃的空氣所包圍。這樣的溫度通常沒有過冷水。對于海洋上空熱帶積雨云的
研究（Zipser 等）表明在FL350 處，液態過冷水幾乎不可能存在，一般都結為
冰。
降雨和冰——由于吸入降水或冰粒導致雙發熄火的可能性是值得注意的，這
一點在其他地方已經討論過（針對A330 機型）。由于熱帶地區包含大量水蒸氣，
熱帶天氣系統具有極高的可降水含量值。如果在FL350 處，這架飛機經歷飛行高
度層中-41 到-36℃的溫度。過冷水被認為極少甚至不可能存在于-30℃以下，但
是這種情況如果發生，就有可能加劇機身和發動機結冰。
雹——我得到一些關于雹的評論。由于邊緣不穩定性和近赤道海洋風暴中強
烈的氣塊稀釋作用使風暴垂直速率減慢一半，因此致命的雹塊是根本不可能出現
的。
法航447 航班應遠遠高于這些冰粒產生的高度。最終考慮速度是23m/s 的上
升氣流(1067 J/kg CAPE)理論上所能產生的最大雹塊尺寸為4cm；兩者之間的關
系由Vt=AD^0.5 給出，D 是直徑（cm），A 是經驗值，約為11.4，Vt 是失速速度
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（m/s）。在這場風暴中，特別是FL250 以下的實際垂直速率可能遠遠低于這一數
值。
熱下沉—一種理論是飛機突然遇到一個相對暖的區域（比如溫度范圍從-40
到-20℃），使飛機突然暴露在不同密度的空氣中，改變了它在飛行包線上的位置，
最終導致飛機失控。這種增溫不可能發生在法航447 航班遇到的上升氣流中，因
為具有相同潛溫極值（我計算出的最高溫度為-36℃）的上升氣流是很少的。更
可能是由風暴邊緣的平流層空氣下沉造成的。這種效應幾十年前人們就已經知
曉，它的發生范圍非常大（數百英里），但也有報道稱熱下沉存在于局部范圍內
（數十英里），其溫度反差強烈到足以影響飛行任務。幸運的是早在30 年前這樣
的事件就已經在氣象文獻中量化了(Holland 等.Mon.Wea. Rev. [112], 1979)
(PDF)。提出的機制是在晴空的孤立風暴外圍，飛機會遇到由某些強迫循環（雷
暴上升過高云頂造成的）導致的對流層上部發生下沉運動。任何種類的劇烈絕熱
下沉運動都伴隨強烈的干燥，不僅在遠紅外圖像上，而且在對對流層上部更敏感
的水汽圖上都可以觀測到。UW/SSEC 的Scott Bachmeier 和我自己都查看過6 月
1 號風暴的紅外和水汽圖像，沒有發現任何特征表明在法航447 航班事件發生時
出現這種下沉運動。
總的來說，我們所確定的是天氣狀況是一個因素，飛機肯定穿越了一個雷暴
群。天氣狀況和事故之間存在確定聯系。但是分析表明無論從不穩定性還是從風
暴結構方面來說，當天的天氣并沒有特別異常的狀況。我認為這個熱帶風暴群和
那些其他航班過去多少年數百次穿越都沒有發生嚴重事故的風暴群是一樣的。不
過，僅從中尺度對流系統角度來說，A330 可能穿越劇烈湍流和雷暴活動大約75
英里（125km），飛行時間持續12 分鐘。當然迄今為止這些都是推測，直到找到
更多證據。我們所了解的原因可能是如湍流或貨物起火等意外問題。
我個人觀點，截至周一晚上，基于完全缺乏高頻無線電呼叫和考慮上述所有
情況，我認為事故原因是劇烈的湍流（見BOAC 911 和BNF 250 事故）和CRM/設
計/維修/程序/其他缺陷以某種不太可能的方式相結合導致了事故。一旦找到
CVR，我們幾乎可以肯定會有某些意外發現。但迄今為止，我們所能做的就是等
待調查，并希望全球的飛行活動都能保持安全直到法航447 航班的教訓被揭示。
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更新時間：2009 年6 月8 日
有人提醒我注意（感謝Bill S），1979 年突然發生的對流層高層增溫在同行
評審的文獻中已經定量（見這里的PDF）。雖然在較早的更新中我已排除了突然
增溫，只考慮積雨云的浮力上升，但在云中有30 度的增溫這種情況是前所未有
的，且不被在氣團中形成風暴的θ – é廓線所支持，不過如果確實發生這種情
況，那么垂直變率和湍流潛勢將是天文數字。
雖然多年來，平流層中“熱下沉”和“冷上升”已成為預報中的一部分，但
這篇文章提出了一種由穿過中尺度的對流系統進入平流層引起的非常劇烈的、小
尺度的、對流驅動下沉機制，并確定了一個75km 寬，18℃異常的尺度。任何像
這種從平流層向下的強迫運動都會引起劇烈的絕熱增溫和變干，其特征為在水汽
影像上嚴重缺乏高層和底層云的輻射（其中最敏感的是對流層上部）。既然在具
有良好采樣能力的GOES 和METEOSAT 衛星平臺上出現像這樣的中尺特征，我立即
　
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