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Corporate Pilots》的視頻，這些訓練包括初始訓練，轉機型訓練以及地面學校復訓。
該視頻目的是為了加強飛行員評估危險結冰條件的能力，了解結冰對飛機的影響。該視
頻也討論了結冰導致的尾翼失速和機翼失速。此外，視頻中講到飛行員們需要對結冰問
題做出適當的判斷（同時還要保持空速意識），因為雖然機翼失速和尾翼失速的表現差
異很細微，但對應的失速改出技術卻是完全不同的。
該視頻指出尾翼失速最有可能當冰在水平安定面上累積時發生，尾翼失速的癥狀包
括操縱力變輕、俯仰偏移、俯仰配平困難、操縱時抖動，以及俯仰姿態上突然低頭。視
頻資料中講述的尾翼失速改出程序要求飛行員向后帶桿；減少襟翼的設置；對于一些飛
機來說還要減小發動機的推力。然而，視頻里講到的尾翼失速恢復程序跟傳統的機翼失
速改出程序（要求飛機低頭，增加推力）相反。
事故發生后，與科爾根航空公司的飛行員就尾翼失速的訪談反應不一，一位機長說
視頻里的尾翼積冰給他留下了深刻的印象，另一位機長說那個視頻也引起了他對此問題
的關注。一些飛行員說如果他們明確確定尾翼失速的特征，他們會使用尾翼失速程序；
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然而其他的飛行員說很難確定飛機是傳統的機翼失速還是尾翼失速。一些飛行員認為
Q400 型飛機可能易于尾翼失速，一些飛行員不知道飛機更容易出現哪種失速，一名飛
行員（飛行檢查員）說他從來沒有想過Q400 尾翼失速的可能性。
科爾根航空公司手冊和訓練資料（NASA 結冰視頻除外）中沒有涉及尾翼失速或者
尾翼失速改出技術這方面的內容。此外，該公司的飛行標準部主任指出公司沒有向飛行
員講授尾翼失速改出技術，而且在公司的CFM 和Q400 的飛機飛行手冊（AFM）中不包括
尾翼失速相關的程序。
在這起事故公開的聽證會上，來自龐巴迪的官員證明Q400 飛機并不容易出現尾翼
失速問題。例如，龐巴迪DHC-8 機型的首席工程試飛員稱，在對Q400 進行試飛期間，
發現該機型沒有出現尾翼失速的傾向，龐巴迪工程經理說公司之所以沒有一個尾翼失速
改出程序，是因為經證明飛機在所有條件下都不會出現尾翼失速。該工程經理還說他并
不知道任何遞交給Q400 運營商的正式文件中，包括有飛機不易于出現尾翼失速的內容。
同樣在這次公開的聽證會上，負責航空運營人訓練的FAA 管理人員說，他相信目前
121 部航空運營人運營的飛機沒有一架是容易出現尾翼失速問題的。
他回想起早期的兩類飛機（Saab 340 和Jetstream J31）有發生尾翼失速的傾向，
但是這些不良傾向已經通過適航指令和飛機制造上的變化得以糾正。FAA 管理人員進一
步指出訓練程序不應該產生負面的影響，或者在關于飛行機組如何處理一個全機翼失速
上出現可能的歪曲。
機長不太可能是在響應抖桿器的抖動時有意識的試圖執行尾翼失速改出程序。盡管
如此NTSB 認為，科爾根航空公司冬季運行訓練中使用的NASA 結冰視頻，其內容可能使
飛行員認為尾翼失速有可能在Q400 飛機上發生，結果使訓練產生了負面影響。因此，
NTSB 建議FAA 識別出按照121 部、135 部和91 部K 分部運行的飛機哪些容易發生平
尾
失速，然后（1）要求那些飛機的運營人在他們的訓練手冊和公司程序中提供一個適當
的特定機型平尾失速改出程序，以及（2）對于那些不易發生平尾失速的飛機的運營人，
命令他們確保這些飛機的訓練和公司手冊明確說明它們沒有這種敏感性，并且不涉及平
尾失速改出程序。
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四、安全建議
作為這一事故調查的結果，NTSB 向FAA 提出以下建議，首先我們歸納出訓練相關
的安全建議：
1、關于飛行機組監控技能訓練：
要求按照聯邦法典第14 卷第121 部、135 部和91 部K 分部運營的運營人，審查他
們的標準操作程序以核實他們是否符合咨詢通告AC120-71A“飛機駕駛艙機組成員
標準操作程序” 中所描述的飛行機組監控技術；如果發現自己的程序和要求有不
相符的地方，則根據咨詢通告手冊修改程序以推動有效的監控。（A-10-10）
要求修改所有的飛行員訓練計劃使得它包含教授和強化監控技巧及工作負荷管理
的模塊，而且給飛行員練習和展示自己精通這些方面的機會。(A-07-13，重申)
2、關于機組考核不合格及訓練記錄：
要求按照聯邦法典第14 卷第121 部、135 部和91 部K 分部運營的運營人，以文件
形式足夠詳細地記載并保存飛行員訓練和考核活動的電子和/或紙質記錄，這樣航
空公司和它的主任運行監察員就能充分評估一名飛行員完整的訓練表現。
（A-10-17）
要求按照聯邦法典第14 卷第121 部、135 部和91 部K 分部運營的運營人，將安全
建議A-10-17 所要求的訓練記錄作為安全建議A-05-14 要求的補充訓練計劃的一部
分。（A-10-18）
要求按照聯邦法典第14 卷第121 部、135 部和91 部K 分部運營的運營人，向雇傭
雇主提供安全建議A-10-17 所要求的訓練記錄，以滿足他們依照飛行員記錄改進法
（PRIA）所需提出的要求。（A-10-19）
制定一個程序來核實、確認、審查和修正按照聯邦法典第14 卷第121 部、135 部和
91 部K 分部運營的運營人的飛行員訓練記錄以確保記錄的準確性和完整性。
（A-10-20）
要求所有按照121 部和135 部運行的航空公司，獲取所有飛行員申請人的任何取證
和評級飛行測試不合格通知書，并且在做出聘用決定前要評估這些信息。(A-05-1，
重申)
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要求所有按照121 部和135 部運行的航空公司運營人，為曾在訓練環境中表現出能
力欠佳或者有過失誤的飛行機組成員確立訓練計劃，它將要求審查這些飛行員在該
公司的整個歷史表現，并且施行額外監督和訓練以確保能力欠佳問題已被解決和糾
正。（A-05-14，重申)
3、關于領導能力的訓練：
發布一份有關領導技能訓練的咨詢通告并含有指導材料，對按照聯邦法典第14 卷
第121 部、135 部和91 部K 分部運營的運營人的升級機長進行訓練，包括有效領導
　
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