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冰冷的空氣里夾雜著碎冰吹向雷達和電子艙，結果導致顯示器出現了故障。
經維修人員建議，機組決定把空調的冷卻選擇開關調至超控——使冷氣倒流
——這樣可能會使那兩個沒有出現故障的CRT 顯示器繼續正常工作。報告人強
調說他有關維修診斷和修理的大量信息是從一個要在維修后駕駛該飛機的飛行
員手中得到的。
提要：
波音747-400 機組遇到了一次因空調系統故障，導致幾乎所有駕駛艙CRT
顯示器顯示消失。飛行機組宣布進入緊急狀態，返回起飛機場。
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航空安全自愿報告系統
本期摘要
自2008 年11 月以來，CRJ-200 飛機襟翼故障事件頻發。ASRS
曾于2008 年10 月發布此類事件的告警信息。本期信息通告翻譯整理
ASRS 告警和最近的11 次襟翼故障事件，希望有關當局和各航空公
司及監管部門對此類事件有所警覺。
通報號：S-I090622/0008
密級：無（保密/無）
發送：民航局航空安全辦公室，飛標司，山東航空，東方航空，鯤鵬航空，
上海航空，華夏航空，深圳航空等運輸航空公司
抄送：各地區管理局
主題：CRJ-200 飛機襟翼失效事件
關鍵詞：飛行安全襟翼失效
日期：2009-06-22
來源：航空安全自愿報告系統SCASS，孫瑞山
電話：800－818－1357
Email ：sunrsh@hotmail.com
網址：http://scass.air-safety.com
信息通告是航空安全自愿報告系統(SCASS)發布信息的一種
形式。SCASS 將來自國內外影響安全運行的有關信息以信息通告
的形式不定期出版，旨在及時向政府部門和相關企業通報安全信
息，促進信息共享。
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1、加拿大飛機公司CRJ -200 飛機襟翼失效異常
ASRS AB 2008:33/3-16 801092,763934,762850,758974 10/8/2008
ASRS 收到一位來自運輸航空CRJ-200 飛機副駕駛員關于進近過程中襟翼失
效的報告。報告指出，“當襟翼放出達45 度時，控制增穩系統（CAS）發出襟翼
失效的警告。如果我們未被允許復飛，事情很可能會發展成應急狀況。”
最近ASRS 報告中其他涉及CRJ-200 和CL-65 的襟翼異常事件：
ACN 763934- CRJ-200 機組選擇30 度襟翼著陸時，襟翼失效。
ACN 762850- CRJ-200 機組選擇8 度襟翼進近時，襟翼失效。
ACN 758974-CL-65 飛機襟翼在復飛收回過程中失效。
ASRS 曾在2006 年7 月12 日發布關于加拿大飛機公司CRJ-200 型飛機襟翼
失效問題的告警信息。（AB 2006:35/3-14）
報告號：801092 時間：2008 年8 月
事件描述：
進近時，選擇襟翼45 度位置。當放出襟翼到45 度時，控制增穩系統（CAS）
發出“襟翼失效”警告。由于我們接近著陸跑道（不到5 英里），并在目視飛行
規則的條件下，依據之前的著陸許可，我們通過飛行控制描述頁面確認襟翼在45
度，我和機長討論了這一情況，決定繼續進近著陸。著陸時，襟翼仍保持在45
度同時并要求維持這一狀態。這種情況下有必要繼續調查CRJ-200 型飛機襟翼失
效問題。這是我第一次聽說襟翼在45 度時失效。但以前發生過：IFR（儀表飛行
規則）條件下襟翼失效，機組執行了ILS 儀表著陸系統的要求或是執行了其他儀
表進近做法。塔臺指示需要進行復飛，復飛可能有各種原因，但襟翼失效復飛會
使形勢更加嚴峻。眾所周知，駕駛完全放出構型的CRJ 飛機會大大增加燃料的
消耗，降低巡航速度，減少航程和限制飛行員的機動性。如果我們被告知執行復
飛，這一事件將有可能變成緊急情況。然而這一事件被證明是安全的，我們必須
認真對待警告信號，以防止CRJ 飛機襟翼系統持續的機械故障。航空承運人必
須認真堅決地采取行動找到消除CRJ 飛機襟翼失效的方法。
提要：
CRJ-200 飛機的副駕駛報告說在進近時襟翼在45 度失效。機組繼續執行正
常著陸，同時指出復飛指令可能會導致更嚴重的后果。
2、CL65 型飛機襟翼失效信息異常
AB 2006:35/3-14 685472, 673612, 631312, 570694, 564727, 496898, 487240,
483566, 474003, 465150, 443601 7/12/2006
ASRS 接到一個CL65 飛機機組的報告，報告指出當開始進近，選擇襟翼8
時，收到了襟翼失效的警告信息。
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當執行快速檢查單，核實襟翼在0 度后，機組宣布進入緊急狀態，改航到適
宜機場。
機長說，“這是個反復出現的問題，很顯然故障沒有得到修理，”他補充說，
飛機“在170 英里每小時的速度下適航的輪胎，在180 節（海里每小時）的速度
下無襟翼著陸是很危險的”。
ASRS 以下的數據庫記錄了類似CL65 型飛機襟翼失效的信息異常參考資
料：報告號(ACN) 673612,631312,570694,564727,496898,487240，483566，474003，
465150，443601。
報告號：685472 時間：2006 年1 月
事件描述：
當開始向ZZZ 機場進近時，依據飛行計劃要求設置8 度襟翼，選擇了襟翼8
之后我們就遇到了“襟翼失效”的警告信息。我們通知了空管人員。我們完成了
快速檢查單項目，核實確認襟翼在0 度。我們通知了航空公司，并依據公司政策
宣布進入緊急狀態。在與公司交流后，因目的機場ZZZ（2600-1，吹雪）的天氣
在目前的情況下不是理想的降落地點，所以選擇ZZZ1 為作為適宜備降機場，并
要求ZZZ1 機場在我們到達前提前準備火災事故救援設備。這是在該情況下發生
后的標準模式化的事情。我知道關于這種問題的有關的適航指令。至于補救措施，
就是專業人員的事情了。
CALLBACK 與報告人交流得到以下信息：報告人說襟翼失效是一個反復出
現的問題，顯然沒有得到積極的修理。報告人還說對于170 英里/小時限速的輪
胎來說，著陸襟翼在180 節速度下收上是很危險的。
提要：
一架CL65 飛機進近時在10000 英尺高度因襟翼失效宣布進入緊急狀態改
　
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