曝光臺 注意防騙 網(wǎng)曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費者

冰冷的空氣里夾雜著碎冰吹向雷達和電子艙，結(jié)果導(dǎo)致顯示器出現(xiàn)了故障。
經(jīng)維修人員建議，機組決定把空調(diào)的冷卻選擇開關(guān)調(diào)至超控——使冷氣倒流
——這樣可能會使那兩個沒有出現(xiàn)故障的CRT 顯示器繼續(xù)正常工作。報告人強
調(diào)說他有關(guān)維修診斷和修理的大量信息是從一個要在維修后駕駛該飛機的飛行
員手中得到的。
提要：
波音747-400 機組遇到了一次因空調(diào)系統(tǒng)故障，導(dǎo)致幾乎所有駕駛艙CRT
顯示器顯示消失。飛行機組宣布進入緊急狀態(tài)，返回起飛機場。
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航空安全自愿報告系統(tǒng)
本期摘要
自2008 年11 月以來，CRJ-200 飛機襟翼故障事件頻發(fā)。ASRS
曾于2008 年10 月發(fā)布此類事件的告警信息。本期信息通告翻譯整理
ASRS 告警和最近的11 次襟翼故障事件，希望有關(guān)當(dāng)局和各航空公
司及監(jiān)管部門對此類事件有所警覺。
通報號：S-I090622/0008
密級：無（保密/無）
發(fā)送：民航局航空安全辦公室，飛標(biāo)司，山東航空，東方航空，鯤鵬航空，
上海航空，華夏航空，深圳航空等運輸航空公司
抄送：各地區(qū)管理局
主題：CRJ-200 飛機襟翼失效事件
關(guān)鍵詞：飛行安全襟翼失效
日期：2009-06-22
來源：航空安全自愿報告系統(tǒng)SCASS，孫瑞山
電話：800－818－1357
Email ：sunrsh@hotmail.com
網(wǎng)址：http://scass.air-safety.com
信息通告是航空安全自愿報告系統(tǒng)(SCASS)發(fā)布信息的一種
形式。SCASS 將來自國內(nèi)外影響安全運行的有關(guān)信息以信息通告
的形式不定期出版，旨在及時向政府部門和相關(guān)企業(yè)通報安全信
息，促進信息共享。
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1、加拿大飛機公司CRJ -200 飛機襟翼失效異常
ASRS AB 2008:33/3-16 801092,763934,762850,758974 10/8/2008
ASRS 收到一位來自運輸航空CRJ-200 飛機副駕駛員關(guān)于進近過程中襟翼失
效的報告。報告指出，“當(dāng)襟翼放出達45 度時，控制增穩(wěn)系統(tǒng)（CAS）發(fā)出襟翼
失效的警告。如果我們未被允許復(fù)飛，事情很可能會發(fā)展成應(yīng)急狀況。”
最近ASRS 報告中其他涉及CRJ-200 和CL-65 的襟翼異常事件：
ACN 763934- CRJ-200 機組選擇30 度襟翼著陸時，襟翼失效。
ACN 762850- CRJ-200 機組選擇8 度襟翼進近時，襟翼失效。
ACN 758974-CL-65 飛機襟翼在復(fù)飛收回過程中失效。
ASRS 曾在2006 年7 月12 日發(fā)布關(guān)于加拿大飛機公司CRJ-200 型飛機襟翼
失效問題的告警信息。（AB 2006:35/3-14）
報告號：801092 時間：2008 年8 月
事件描述：
進近時，選擇襟翼45 度位置。當(dāng)放出襟翼到45 度時，控制增穩(wěn)系統(tǒng)（CAS）
發(fā)出“襟翼失效”警告。由于我們接近著陸跑道（不到5 英里），并在目視飛行
規(guī)則的條件下，依據(jù)之前的著陸許可，我們通過飛行控制描述頁面確認(rèn)襟翼在45
度，我和機長討論了這一情況，決定繼續(xù)進近著陸。著陸時，襟翼仍保持在45
度同時并要求維持這一狀態(tài)。這種情況下有必要繼續(xù)調(diào)查CRJ-200 型飛機襟翼失
效問題。這是我第一次聽說襟翼在45 度時失效。但以前發(fā)生過：IFR（儀表飛行
規(guī)則）條件下襟翼失效，機組執(zhí)行了ILS 儀表著陸系統(tǒng)的要求或是執(zhí)行了其他儀
表進近做法。塔臺指示需要進行復(fù)飛，復(fù)飛可能有各種原因，但襟翼失效復(fù)飛會
使形勢更加嚴(yán)峻。眾所周知，駕駛完全放出構(gòu)型的CRJ 飛機會大大增加燃料的
消耗，降低巡航速度，減少航程和限制飛行員的機動性。如果我們被告知執(zhí)行復(fù)
飛，這一事件將有可能變成緊急情況。然而這一事件被證明是安全的，我們必須
認(rèn)真對待警告信號，以防止CRJ 飛機襟翼系統(tǒng)持續(xù)的機械故障。航空承運人必
須認(rèn)真堅決地采取行動找到消除CRJ 飛機襟翼失效的方法。
提要：
CRJ-200 飛機的副駕駛報告說在進近時襟翼在45 度失效。機組繼續(xù)執(zhí)行正
常著陸，同時指出復(fù)飛指令可能會導(dǎo)致更嚴(yán)重的后果。
2、CL65 型飛機襟翼失效信息異常
AB 2006:35/3-14 685472, 673612, 631312, 570694, 564727, 496898, 487240,
483566, 474003, 465150, 443601 7/12/2006
ASRS 接到一個CL65 飛機機組的報告，報告指出當(dāng)開始進近，選擇襟翼8
時，收到了襟翼失效的警告信息。
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當(dāng)執(zhí)行快速檢查單，核實襟翼在0 度后，機組宣布進入緊急狀態(tài)，改航到適
宜機場。
機長說，“這是個反復(fù)出現(xiàn)的問題，很顯然故障沒有得到修理，”他補充說，
飛機“在170 英里每小時的速度下適航的輪胎，在180 節(jié)（海里每小時）的速度
下無襟翼著陸是很危險的”。
ASRS 以下的數(shù)據(jù)庫記錄了類似CL65 型飛機襟翼失效的信息異常參考資
料：報告號(ACN) 673612,631312,570694,564727,496898,487240，483566，474003，
465150，443601。
報告號：685472 時間：2006 年1 月
事件描述：
當(dāng)開始向ZZZ 機場進近時，依據(jù)飛行計劃要求設(shè)置8 度襟翼，選擇了襟翼8
之后我們就遇到了“襟翼失效”的警告信息。我們通知了空管人員。我們完成了
快速檢查單項目，核實確認(rèn)襟翼在0 度。我們通知了航空公司，并依據(jù)公司政策
宣布進入緊急狀態(tài)。在與公司交流后，因目的機場ZZZ（2600-1，吹雪）的天氣
在目前的情況下不是理想的降落地點，所以選擇ZZZ1 為作為適宜備降機場，并
要求ZZZ1 機場在我們到達前提前準(zhǔn)備火災(zāi)事故救援設(shè)備。這是在該情況下發(fā)生
后的標(biāo)準(zhǔn)模式化的事情。我知道關(guān)于這種問題的有關(guān)的適航指令。至于補救措施，
就是專業(yè)人員的事情了。
CALLBACK 與報告人交流得到以下信息：報告人說襟翼失效是一個反復(fù)出
現(xiàn)的問題，顯然沒有得到積極的修理。報告人還說對于170 英里/小時限速的輪
胎來說，著陸襟翼在180 節(jié)速度下收上是很危險的。
提要：
一架CL65 飛機進近時在10000 英尺高度因襟翼失效宣布進入緊急狀態(tài)改
　
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