曝光臺(tái) 注意防騙
網(wǎng)曝天貓店富美金盛家居專營(yíng)店坑蒙拐騙欺詐消費(fèi)者
國(guó)的加利福尼亞。
9 Helmreich, Robert 《文化、威脅、失誤：評(píng)估系統(tǒng)安全》，得克薩斯大學(xué)人為因素研究項(xiàng)
目，
得克薩斯大學(xué)位于美國(guó)德克薩斯州首府奧斯丁。
廣闊的地緣政治區(qū)域界限而本質(zhì)不變的文化10。后面的文化特征描述了作為一個(gè)
全球性航空公司在眾多國(guó)際機(jī)場(chǎng)擁有基地的特征。而處于地緣政治區(qū)域的公司可
能支持個(gè)人主義的文化屬性，強(qiáng)大的集體主義精神經(jīng)常存在于那些航空公司總部
和區(qū)域員工在本地工作的公司，從而優(yōu)化了集體主義安全績(jī)效。
最后，行業(yè)特性對(duì)于構(gòu)建最優(yōu)的安全文化起到杠桿或補(bǔ)償作用。當(dāng)富有經(jīng)驗(yàn)
的航空公司員工因?yàn)樗麄兊膶I(yè)地位感到驕傲?xí)r，他們有時(shí)會(huì)高估自己的能力，
以抵消身體疲勞和壓力帶來(lái)的影響。這種不會(huì)受傷害的個(gè)人觀念實(shí)際上可能阻止
而不是優(yōu)化他們的安全績(jī)效11。
現(xiàn)代的航空組織不會(huì)孤立的存在，而是作為一個(gè)“綜合系統(tǒng)、綜合文化”運(yùn)
作。為了建立和維持一種積極的安全文化，航空公司管理在員工選擇和標(biāo)準(zhǔn)操作
程序、培訓(xùn)方案、評(píng)估程序和監(jiān)督措施制定方面，必須把那些互補(bǔ)的、互相矛盾
的方面考慮進(jìn)去。
安全要素
伊利諾伊大學(xué)的研究人員從五個(gè)方面描述了組織安全文化的構(gòu)成基礎(chǔ)。
由經(jīng)理和首席執(zhí)行官簽署的安全政策是否有效的執(zhí)行，并經(jīng)常更新和再次生
效，是航空公司的承諾最有力的證據(jù)。這構(gòu)成了一個(gè)明確的管理者、員工和客戶
安全合同的基本內(nèi)容。政策明確了安全的核心價(jià)值，代表了公司的安全期望，它
能強(qiáng)化管理者對(duì)員工提供必要的培訓(xùn)和資源的承諾，保證報(bào)告人為失誤的員工不
受到懲罰和報(bào)復(fù)，而是作為企業(yè)學(xué)習(xí)的經(jīng)驗(yàn)。但員工故意不服從法律、民航法規(guī)
和公司政策程序的行為，是不能容忍的。
航空公司管理者關(guān)起門來(lái)就不能有效地提升安全文化。對(duì)于那些看到管理者
為了商業(yè)利益而違反政府法規(guī)和公司政策的員工，安全公告和通告不是很可靠
的，對(duì)于那些根本看不到管理者的員工來(lái)說情況更糟。一名機(jī)長(zhǎng)在周末晚上、天
氣不好的條件下飛不常飛的航線，事實(shí)證明標(biāo)準(zhǔn)操作程序（SOPs）不僅僅適用于
白天，天氣好的情況，還意味著航空公司是否存在高效的安全文化。衡量安全文
化的另外一個(gè)指標(biāo)是，一個(gè)維修小組領(lǐng)班在雨天晚上，對(duì)滿載旅客并且已經(jīng)延誤
一小時(shí)飛機(jī)的故障發(fā)現(xiàn)修理和平常有沒有差異。
10 同上
11 同上
公司員工必須把自己當(dāng)成是航空公司安全文化的積極建設(shè)者，而不是一個(gè)被
剝奪權(quán)利的參觀者。他們必須知道工作表現(xiàn)的質(zhì)量和航空公司總體安全績(jī)效的直
接關(guān)系，同時(shí)也必須得到管理層的支持。更重要的是，他們要清楚什么該做，什
么不該做。員工要勇于質(zhì)疑并尋求答案，而不是無(wú)視額外的檢查。他們應(yīng)當(dāng)感受
到管理者賦予他們采取行動(dòng)的權(quán)力而不必?fù)?dān)心由此帶來(lái)的消極的影響。
在飛機(jī)要馬上起飛時(shí)，客艙乘務(wù)員向駕駛艙報(bào)告說，一名乘客觀察到飛機(jī)的
擾流板打開了，那是我目睹的最令人感動(dòng)的企業(yè)安全文化的作用。此次事件中出
現(xiàn)了前所未有的駕駛艙操作手柄和擾流板之間的電纜連接失效卻沒有觸發(fā)起飛
構(gòu)型告警。種種跡象表明，在沒有告警的情況下，機(jī)組繼續(xù)執(zhí)行起飛任務(wù)將會(huì)導(dǎo)
致災(zāi)難性的后果。再次重申前面的觀點(diǎn)，每個(gè)員工都應(yīng)該是企業(yè)安全文化的積極
參與者。
航空公司的安全文化應(yīng)該授與員工一定權(quán)利來(lái)采取措施，確保運(yùn)行安全，同
時(shí)也必須要求員工對(duì)他的行為負(fù)責(zé)。安全績(jī)效獎(jiǎng)是安全管理體系的一個(gè)有效組成
部分。
舉一個(gè)值得關(guān)注的例子，一個(gè)停機(jī)坪合同工超越他的職責(zé)范圍，去質(zhì)疑一個(gè)
穿越停機(jī)坪登上開往遠(yuǎn)處機(jī)位擺渡車的人，事后證實(shí)那個(gè)人是機(jī)場(chǎng)員工，不當(dāng)使
用機(jī)場(chǎng)通行證而逃避正常的安全檢查程序，這個(gè)人可能還有更危險(xiǎn)的意圖。
這位停機(jī)坪工人的行為得到了認(rèn)可，航空公司的安全經(jīng)理給于了表彰，并贈(zèng)
送他兩張可選擇目的地的往返公務(wù)艙機(jī)票。公司的這種做法應(yīng)當(dāng)大力宣傳，以創(chuàng)
造和保持企業(yè)的安全文化。
從另一方面來(lái)講，有些時(shí)候公司員工故意無(wú)視法律、法規(guī)、政策和程序，把
公司、同事和乘客置于危險(xiǎn)的處境。在做出任何性質(zhì)的最終決定之前，需要對(duì)安
全文化觀有個(gè)全面的理解，進(jìn)行客觀調(diào)查，確定該行為是否存在對(duì)安全的故意漠
視。
這樣的調(diào)查有幾種可能的結(jié)果：公司可能發(fā)現(xiàn)，該員工并不完全符合他或她
的工作職責(zé)，或者是該公司的標(biāo)準(zhǔn)操作程序規(guī)定不明確或不符合實(shí)際，或者是針
對(duì)這些標(biāo)準(zhǔn)的訓(xùn)練是不全面的，或者是對(duì)員工遵守這些標(biāo)準(zhǔn)的管理和監(jiān)督不充
分。
做過兩家大型航空公司安全主管的經(jīng)驗(yàn)告訴我：經(jīng)過殘酷客觀的檢查通常可
以發(fā)現(xiàn)是組織，而不是個(gè)人需要整改措施。如果不采取整改措施，航空公司必須
迅速果斷地從工作場(chǎng)所消除這種行為。
請(qǐng)注意我強(qiáng)調(diào)的是必須從工作場(chǎng)所消除的“行為”不應(yīng)該針對(duì)“某個(gè)人”。
如果管理咨詢、額外培訓(xùn)和評(píng)估能使員工的行為滿足標(biāo)準(zhǔn)，安全文化的建立將取
得決定性的成功。被糾正的員工很可能會(huì)成為一個(gè)最有效的安全文化大使，影響
著公司其它的員工。遺憾的是，在一些情況下“行為”和“人”是不能分開談的，
航空公司追求的合乎邏輯的做法是清楚的。
企業(yè)安全文化最后一個(gè)必要的因素是有效的安全危險(xiǎn)報(bào)告制度。一些小型組
織內(nèi)，口頭的、非正式報(bào)告、建議通道對(duì)安全工作起作用，正式的報(bào)告程序是非
常有價(jià)值的。當(dāng)今的企業(yè)安全文化需要公司的總的政策作指導(dǎo)，包括：對(duì)那些報(bào)
告安全危險(xiǎn)和疏忽的不安全行為的員工提供免責(zé)，確認(rèn)強(qiáng)制性報(bào)告的事件，為每
個(gè)員工小組定制報(bào)告表格，有效的調(diào)查與分析程序，對(duì)各部門和機(jī)構(gòu)分配適當(dāng)?shù)?br />
任務(wù)，繼續(xù)保證調(diào)整措施取得期望的的效果，最后給報(bào)告的員工提供反饋，告知
他們關(guān)心的問題已經(jīng)得到解決。信息和溝通是航空公司安全文化活力的源泉。
調(diào)查與分析
我們很難懷疑一個(gè)技術(shù)上可靠、公開、公正和全面的事故調(diào)查過程所帶來(lái)的
安全效益。世界上有許多領(lǐng)域存在獨(dú)立的調(diào)查機(jī)構(gòu)來(lái)提供全面的實(shí)況調(diào)查、對(duì)事
中國(guó)航空網(wǎng) www.k6050.com
航空翻譯 www.aviation.cn
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民航安全資料1(67)
