曝光臺 注意防騙 網(wǎng)曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費者

VHF 干擾—從另一方面看
QRH（快速檢查單）對煙的訓練
英國用語&高度層沖突
條件管制指令—最好復誦
更多的判斷—可能并不是這樣！
疲勞—對人為差錯的貢獻
客艙乘務員
沒有充分準備好嗎？
機務報告
不希望的打擾
不斷增加的壓力
ATC 報告
機場照明問題
報告內(nèi)容：坦率地說，這個機場的滑行道照明系統(tǒng)太可笑了。系統(tǒng)每次開啟時都會
自愿報告系統(tǒng)報告
有一些地方出現(xiàn)問題。這個問題已經(jīng)有些年了，而且越來越糟糕。但卻似乎對此沒有采
取過任何措施。得到的回答總是“沒時間/缺人手”。我真懷疑這個機場是否符合CAP 168
的要求。
問題是到了晚上會亮起許多紅色停止線燈而無法消除，導致無線電負載至少增加一
倍。機場運營人在候機樓開設(shè)商店時出錢很快–但一提到關(guān)鍵的安全系統(tǒng)時就完全不
同了。
關(guān)于一跑道拐彎處的快速出口滑行道照明系統(tǒng)不能使用的問題，我已經(jīng)反映了兩個
多星期了。跑道照明燈控制室在今年三月曾發(fā)生過一次火災，結(jié)果導致ATC 對跑道光線
強度的控制受到了限制，工程師們不得不花了15 —20 分鐘的時間做了修改；現(xiàn)在已經(jīng)
是九月了，但上述這種狀況依然存在。
員工們都已對這種情況厭煩至極，對這個系統(tǒng)和機場運營人已經(jīng)不再抱什么希望
了。
CHIRP 評論：這個報告已經(jīng)提交給了CAA(SRG)機場標準司，接下來很快進行了一次
機場檢查。
檢查結(jié)果顯示，對于報告人發(fā)現(xiàn)的一些缺陷，機場運營人已經(jīng)或正在進行改正。
對跑道照明強度的遠程控制現(xiàn)在已經(jīng)恢復了。
缺乏理解
報告內(nèi)容：飛機正在執(zhí)行一項定期貨郵飛行任務，在通知飛機員繞場并從左返回后
因建立儀表著陸引導而未能遵從ATC 引導。這起事故征候已經(jīng)報告過了。
我和同事們都在擔心與這次或其它航班的一些機組人員交流可能存在一定的語言
障礙。這架飛機是在東歐注冊的，通常機組的飛行技術(shù)似乎沒什么問題，但卻由于他們
很重的口音或有時很差的無線電信號帶來困難。在上面的那種情況下，管制員已發(fā)布了
一個稍有點不標準的指令，而且也得到了機組的認可，然后機組就照著他們所期望聽到
的指令，轉(zhuǎn)向最近的90 度航向后建立了儀表著陸引導。
通常機組在理解我們ATC 的指令方面好像沒什么問題，但我們在理解他們對我們所
說的話時卻常常遇到困難。經(jīng)常出現(xiàn)的一個問題就是，當飛機在地面時，飛行員會給我
們發(fā)送一條信息，而這個信息總是讓我們（ATC）互相詢問，“他說的是什么？”，然
自愿報告系統(tǒng)報告
后我們讓他“再說一遍”，但結(jié)果是我們?nèi)圆幻靼住?br /> 由于我們的管理是建立在日常的基礎(chǔ)之上，因而我們擔心萬一發(fā)生緊急情況時聽不
懂機組所說的。最近我們遇到一個狀況，一個英國機組駕駛艙有煙，他們帶著氧氣面罩。
這個機組都是英語母語的人，而我們都很難聽懂他們的無線電信息；如果是那些非英國
機組我們將毫無辦法。
CHIRP 評論：語言在航空事故中所起的作用已經(jīng)促使ICAO 引入新的國際要求，并
確定最低英語熟練程度等級。要求包括對空中交通管制員和飛行員英語熟練程度的測試
和認證，還包括對不能滿足ICAO 標準的人員的矯正訓練。ICAO 的所有成員國都要求在
2008 年3 月執(zhí)行新的英語熟練程度標準。
通用的歐洲執(zhí)照標準將會在更大程度上增加在英國境內(nèi)進行商業(yè)航空運輸飛行的、
非英語母語的飛行員數(shù)量。因此，就像上面報告中描述的，涉及錯誤通信在內(nèi)的事故征
候要正式地報告，以盡快解決相關(guān)問題是非常重要的，在少數(shù)情況下，如果發(fā)現(xiàn)在對航
空英語的熟練掌握上還有問題的話，就要采取適當?shù)拇胧��?br /> 別讓我蒙在鼓里
報告內(nèi)容：一名飛行員（英國航空公司A）（外國口音）在FL360 時向我報到，而
我卻因為工作壓力太大，錯誤地告訴他“Maintain FL340”，而非FL360。另一名飛行
員（英國航空公司B）在FL340 時報到，我讓他“Maintain”。
然后我就把注意力轉(zhuǎn)向了扇區(qū)其他部分的飛機，當我再回頭看這架飛機時，A 飛機
已經(jīng)降到了FL340，就要與B 飛機發(fā)生沖突了。我問他為什么會在FL340 時，A 飛機上
的另一名飛行員（British 口音）說是我指令他們這樣做的。
我重新收聽了語音錄音，發(fā)現(xiàn)我犯了一個錯誤，不僅先使用了“保持飛行高度
（Maintain FL....）”，而且給了錯誤的飛行高度層，我當時真是傻了，而且為此沮喪
了好幾天。然后就應該考慮“Sod's 定律”（墨菲定律的演變）：
1. 我可能是對錯誤的飛機發(fā)布了錯誤的信息，而且這架飛機上還有一名外國飛行
員。
2. 如果我給了另一架飛機錯誤指令的話，他可能會向我提出質(zhì)疑的。
3. 我沒有按應該做的那樣盡可能仔細地去觀察雷達上的飛機—我的注意力在扇區(qū)
上的其他地方。
自愿報告系統(tǒng)報告
盡管我們都會犯錯誤（而且希望能從中學到一些東西），我還是想提醒機組人員，
如果我們是想讓飛機爬升的話，會說“Climb”，如果想讓他們下降的話，會說“Descend”。
“Maintain”這個詞的意思是“繼續(xù)這樣做”，如果給出的飛行高度與你所處的飛行高
度不一樣時，就可能是發(fā)生錯誤了，你們就應該質(zhì)疑這個指令。我更希望你們能給我
提出質(zhì)疑，而不是讓我蒙在鼓里。
CHIRP 評論：我們對該報告人提交其犯錯的詳細情況而給與表揚。
該事件提出兩點。首先，提醒飛行機組在英國“Maintain”這個說法并沒有上升或
下降的意思，雖然在別的國家可能會有（這種意思）。就像報告人所指出的，如果ATC
指令的“Maintain”高度與當時所處的飛行高度不同的話，就一定要提出質(zhì)疑。
其次，從ATC 的角度來看，NATS（國家空中交通服務）的“最佳操作”是如果飛行
員向ATC 報到，并報告一個正確的高度，ATC 無論是給出一個可執(zhí)行指令，或是給出“收
　
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