曝光臺 注意防騙 網曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費者

聲音時，另一架飛機正在報告它的位置。我一邊確定其它飛機的位置，一邊繼續(xù)進近，
逐級放下襟翼，準備著陸……我無法確認起落架是否已經放下并鎖定。在我向跑道拉平
飛機后，我的飛機繼續(xù)平飄，然而飛機下沉得比正常情況要多。于是我決定加滿油門采
取復飛，正在這時飛機底部刮到了地面。我繼續(xù)保持全功率、抬頭和正常平穩(wěn)地速的狀
態(tài)。飛機離地后，我發(fā)現(xiàn)起落架沒有放下……我重置電路跳開關，起落架隨之放下并鎖
定，最后我安全地著陸了。停車后，我發(fā)現(xiàn)螺旋槳受到了嚴重的撞擊，和很小的其它損
傷。
此后，我將在以下三個方面改變我的做法：1）再也不在無管制機場做直接進近，
而做正常起落航線飛行；2）我會一直把手放在起落架開關上，直到起落架放下并鎖定；
3）如果我著陸時再次遇到起落架沒有放下，我將關閉發(fā)動機著陸，然后離開機艙。一
架受損的飛機起飛可能會帶來災難性的后果。
用正確的方法作正確的事情
一架公務機正飛離一個無塔臺的機場，空中交通預警和防撞系統(tǒng)（TCAS）為其提
供了額外的時間，使其得以采取機動措施避免其它飛機過于接近。
我離開28 號跑道，用通用交通咨詢頻率（CTAF）報告我們正在按公布的目視飛行
規(guī)則離場，并從東邊向Lake 進近。正在這時，我在TCAS 上發(fā)現(xiàn)大約在6 英里范圍內
12 點鐘位置上有一個目標，而且在迅速地靠近。顯示的數字在不斷地迅速減少，我決
定立即改變高度并弄清交通狀況。片刻后，他進入了2 英里的范圍內。他已經進入我的
視野內，但他很明顯仍未看見我，接著我不得不向右轉彎避開他。這是駕A36 飛機，他
已經離我很近，而且我可以看到他的N 數字代碼了。他似乎不在通用交通咨詢頻率
（CTAF）或管制中心頻率上，因為我都與這兩個頻道連接上了，并在CTAF 上進行通話。
他從我左翼上方大約50 英尺高，200 英尺遠處飛過。
這整個事件給我的一個啟示是TCAS 是一個非常有用的工具……TCAS 給了我30 秒
的“額外”時間，否則我可能無法及時地避讓。我估計當時的相對速度大約在320 節(jié)，
我正以140 節(jié)的速度爬升，而那架Bonanzas 飛機大概以180 節(jié)的速度下降……我個人
認為，雖然可以很輕易發(fā)現(xiàn)一個目標，但卻不易發(fā)現(xiàn)有這個小目標正以300+節(jié)的速度
向我沖過來。
ASRS 準備進行尾流遭遇研究
FAA、NASA/ASRS 將一起合作在密蘇里州的圣路易斯機場、紐約肯尼迪機場和加
利福尼亞州的洛杉磯機場對尾流遭遇事件進行檢測調查。初步研究的重點將放在這三個
航站區(qū)域的，相距較近的平行跑道和單跑道前后飛機間的尾流遭遇事件。ASRS 還會在
其它機場和航路上檢查尾流事件。
需要用于分析的因素有尾流遭遇的強度、飛機間隔、機型、跑道布局和尾流遭遇的
后果。這項工作已在2007 年三月開始進行。
為獲得充足的詳細信息來說明這些危害和因素的影響，ASRS 將聯(lián)系向ASRS 報告
尾流遭遇的飛行員，并請求他們自愿在網上參與一份補充問卷。所有可確定身份的信息
（名字、所屬公司、航班號等）將在ASRS 把研究數據提交給FAA 之前被刪除。為幫
助FAA 和整個行業(yè)清楚了解尾流遭遇事件，ASRS 強烈建議經歷過尾流遭遇的飛行員
向ASRS 報告這些事件，并參與到ASRS 的尾流遭遇研究中。
ASRS 在線數據庫即將使用全新輸出功能
2006 年，ASRS 通過ASRS 網站（http://asrs.arc.nasa.gov）使其數據庫得以直接通過
網絡途徑閱覽。ASRS 數據的用戶可根據自己需要進行數據搜索、下載事件記錄、以及
立即獲得有用的安全信息資源。在線數據庫獲得的反響是明顯的，從2006 年8 月至2007
年3 月，用戶在網站上搜索數據超過了14500 次。
ASRS 現(xiàn)正在增加一個全新的ASRS 在線數據庫功能—以微軟Excel (.xls)或者逗號
分割值（.csv）格式提供事件記錄下載。在此之前，下載事件記錄的唯一有效格式是微
軟word。增加了.xls 和.csv 后，ASRS 事件報告數據將更易于分析和分類。
.xls 和.csv 格式的內容將與屏幕頁面上的事件記錄完全一樣。輸出報告中每個事件
記錄相應生成一行。考慮到速度問題，每次下載的數據輸出將限制在10000 個事件記錄
內。
.xls 和.csv 格式的目的在于擴大使用用戶的范圍。微軟Excel 是一個廣泛使用的工
具，并在電子制表的應用方面廣為流行。.csv 格式幾乎能支持所有類型數據庫和數據管
理的使用。若用戶喜歡，仍可繼續(xù)使用微軟word 格式。
我們將一如既往地感謝您對ASRS 在線數據庫和我們的改進措施提出您的反饋和
建議。
飛安信息
美國和加拿大發(fā)布針對CRJ 的適航指令
美國和加拿大都針對在寒冷天氣狀況下飛行員起飛前如何檢查龐巴迪
CRJ100 和CRJ200 支線噴氣機的機翼問題下發(fā)了緊急適航修正案，其中包括怎
樣使飛機完成起飛。
美國聯(lián)邦航空局（FAA）的適航指令在4 月21 日生效，而加拿大運輸部發(fā)
出的緊急適航指令在發(fā)出的三周后生效。
FAA 稱，新的適航指令取代了2005 版的適航指令，2005 版的適航指令要求
對飛行指導手冊進行修改，用來應對飛機起飛時由“機翼前緣或者機翼上表面前
部有少量的霜、冰、雪或者泥”所引起的與失速相關的失控等問題。
FAA 說，新的適航指令從加拿大運輸部剛發(fā)生的三起“飛機起飛時不受控
制的滾轉”事件中吸取了經驗，這三起事件中的飛機都是支線噴氣機和挑戰(zhàn)者商
用噴氣機這兩種機型。
FAA 正在著手制定新的航行器飛行手冊的臨時修訂案，以應對寒冷天氣和
有冰狀況帶來的限制和對相應的程序進行修改。其中包括怎樣通過觸摸的方式檢
查機翼上的冰，在飛機滑行或起飛過程中怎樣使用機翼和發(fā)動機罩的除冰設備及
相關程序，以及對起飛指導手冊進行修訂以降低飛機起飛轉彎時過大的俯仰姿
態(tài)。
FAA 說加拿大運輸部正在采取進一步措施，包括提高機組的意識和加強訓
練，以及盡可能的完善規(guī)章。
美國機場使用新儀器“黑光”儀加強安全檢查
　
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