曝光臺(tái) 注意防騙 網(wǎng)曝天貓店富美金盛家居專營(yíng)店坑蒙拐騙欺詐消費(fèi)者

為你們應(yīng)該了解以下去除識(shí)別信息的報(bào)告內(nèi)容。
事件描述：
我繼續(xù)報(bào)告一下關(guān)于某一飛往ZZZ 的國(guó)際航班的問題。在飛行的前一天晚上
我已經(jīng)拒絕駕駛該飛機(jī)，因?yàn)榘l(fā)現(xiàn)飛機(jī)上一個(gè)艙門作動(dòng)筒失效，而且該艙門束縛
桿的鏈接裝置也不能正常工作。檢查維修日志歷史記錄的時(shí)候，我發(fā)現(xiàn)此前我關(guān)
于該故障的記錄不見了。那條記錄是我填入日志的，是關(guān)于我對(duì)作動(dòng)筒失效的故
障描述，包括我的結(jié)論.拒絕使用該飛機(jī).，以及我的姓名和工號(hào)。記錄是機(jī)械
師刪除的，波音777 管理員通過維修控制通知我說這是.上級(jí).的新政策。為的
是要確保離場(chǎng)航班的機(jī)長(zhǎng)能夠獨(dú)立的分析和做出決策，以避免過度影響其對(duì)飛機(jī)
適航的決定。任何人刪除維修記錄都是違反聯(lián)邦航空條例（FAR）的。但是，航
線維修人員給了我一份報(bào)告，報(bào)告顯示其他航班已經(jīng)同意稍后執(zhí)行這項(xiàng)新政策，
其中包括這架飛機(jī)的國(guó)內(nèi)航段。這起事件使我對(duì)飛機(jī)放行和日志記錄的合法性產(chǎn)
生疑問，并對(duì)他們是否能完整告知我關(guān)于該飛機(jī)的適航性都有所質(zhì)疑。這項(xiàng).政
策.必須修訂，因?yàn)樗�與我們的操作手冊(cè)有沖突。
Callback 和報(bào)告人交流后得到以下信息：
報(bào)告人說他十分關(guān)注他記錄的關(guān)于飛機(jī)故障的部分內(nèi)容被刪除的事情，因?yàn)?br /> 這個(gè)故障記錄了機(jī)艙門作動(dòng)筒的工作異常。報(bào)告人說如果維修控制部門已經(jīng)出臺(tái)
了要求從飛行日志記錄中刪除飛行員的“故障記錄”的政策，那么飛行員以前記錄
的其他類型維修或飛機(jī)狀態(tài)，包括那些涉及到飛機(jī)適航性的記錄內(nèi)容也有可能會(huì)
被從日志中刪除。報(bào)告人說他們的波音777-200 飛機(jī)一直存在主機(jī)艙門的應(yīng)急滑
梯/救生船作動(dòng)筒失效和該艙門束縛桿的鏈接裝置工作不正常這個(gè)問題。水會(huì)滲
入艙門內(nèi)部使得作動(dòng)筒鋼索凍結(jié)。這樣一來阻礙了作動(dòng)筒的運(yùn)動(dòng)。凍結(jié)使得鋼索
伸展，這會(huì)導(dǎo)致作動(dòng)筒的運(yùn)動(dòng)更加困難。機(jī)艙門的開/關(guān)手柄同樣也受到水滲入
的影響，結(jié)冰阻礙了門拉手的使用。報(bào)告人說一扇機(jī)艙門的凍結(jié)無法使用不只會(huì)
對(duì)機(jī)上的一排乘客造成影響。根據(jù)艙門凍結(jié)的規(guī)律，如果飛機(jī)在有一扇艙門結(jié)冰
凍結(jié)的情況下同意放行，那么其他艙門也可能會(huì)出現(xiàn)凍結(jié)。問題是水會(huì)滲入到艙
門中結(jié)冰，這對(duì)任何一扇艙門都有影響，都會(huì)阻礙緊急出口的打開。報(bào)告人強(qiáng)調(diào)
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指出沒有人可以確定哪個(gè)艙門在這種類型的維修問題下可以使用。報(bào)告人問如果
外部緊急醫(yī)療隊(duì)和消防救援隊(duì)試圖打開艙門而艙門滑梯/救生船作動(dòng)筒不能移動(dòng)
怎么辦？報(bào)告人說雨天時(shí)他曾看到飛機(jī)在停機(jī)位時(shí)雨水從應(yīng)急滑梯/救生船頂部
流入，覆蓋了整個(gè)關(guān)閉的艙門。
提要：
飛行員報(bào)告說他注意到自己關(guān)于飛機(jī)故障的記錄被人從電子維修日志里刪
除了，該故障記錄涉及一架波音777-200 飛機(jī)艙門作動(dòng)筒失效和艙門束縛桿的鏈
接裝置工作不正常問題。
2、波音777 客機(jī)機(jī)艙底部機(jī)組休息區(qū)火災(zāi)危險(xiǎn)
ASRS AB 2009:13/9-1 825979 6/5/2009
報(bào)告號(hào)：825979
時(shí)間：2009 年03 月
ASRS 收到一份來自B777 機(jī)長(zhǎng)的報(bào)告，涉及一起機(jī)艙底層休息區(qū)起火事件。
報(bào)告中指出，“機(jī)艙底部休息區(qū)的一個(gè)床單被遺忘在夜燈/通道燈上，隨后，燈光
的熱量點(diǎn)燃了床單……”。該機(jī)長(zhǎng)聲稱那個(gè)燈相當(dāng)熱，其熱量足以點(diǎn)燃化纖的床
單，并且機(jī)組無法控制該燈。報(bào)告人建議應(yīng)該用其他不易燃的材料來替換現(xiàn)有的
床單。
事件描述：
飛機(jī)巡航階段乘務(wù)長(zhǎng)告訴我在機(jī)艙底部機(jī)組休息區(qū)有一件床單不小心落在
了夜燈/過道燈上后被遺忘。沒過多久發(fā)熱的燈泡點(diǎn)燃了床單，由于燜燒時(shí)發(fā)出
了氣味才被發(fā)現(xiàn)。飛機(jī)著陸后我進(jìn)行了檢查，雖然那盞燈已經(jīng)關(guān)閉了一段時(shí)間，
但是摸起來還是很熱，而且周圍還粘有床單融化后的剩余物。我很關(guān)注此事，因
為在機(jī)組休息區(qū)的兩端有兩盞這樣的燈，它們離地板不到6 英寸，使用時(shí)會(huì)明顯
發(fā)熱。機(jī)組似乎不能直接控制這些燈，如果需要的話也不能將其關(guān)閉。使用中的
床單是一種化纖材料，易于燃燒。我認(rèn)為這顯然是一個(gè)極大的安全隱患。
床單應(yīng)該使用更不易燃的材料制作，過道燈也應(yīng)該有防護(hù)罩以避免在開燈時(shí)
與其有直接接觸，并且機(jī)上還應(yīng)該有一些告警或NOTAM 可以通知所有的飛行機(jī)組
和乘務(wù)員存在潛在的火災(zāi)危險(xiǎn)。
提要：
波音777-200 型客機(jī)機(jī)長(zhǎng)報(bào)告了一起機(jī)艙底部機(jī)組休息區(qū)的床單掉落在過道
燈上后幾乎引起火災(zāi)的不安全事件。
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3、波音737NG 的維修推遲程序和MEL 的規(guī)定不夠明確
ASRS FYI 2009-145/11-19 842372 8/25/2009
報(bào)告號(hào)：842372
時(shí)間：2009 年7 月
事件描述：
在前一航段飛行時(shí)，主控制臺(tái)告警/燃油/過濾器旁通燈都亮了。我們執(zhí)行了
QRH 程序（它只是指出可能是發(fā)動(dòng)機(jī)停止運(yùn)轉(zhuǎn)），我們完成了該航段的飛行，著
陸時(shí)無異常發(fā)生，并且記錄了異常情況。據(jù)我了解，維修師曾檢查過過濾器，更
換了一個(gè)新的，并依據(jù)MEL 檢查了燃油過濾壓差預(yù)警系統(tǒng)。MEL 的73-4-2 項(xiàng)規(guī)
定模糊不清，針對(duì)這種情況下機(jī)組在駕駛飛機(jī)飛行時(shí)可能遇到什么狀況MEL 中并
沒有提供任何相關(guān)指導(dǎo)。我要求獲得飛機(jī)在此狀態(tài)下的其他信息，并且特別詢問
了該預(yù)警系統(tǒng)是否已經(jīng)解除。我們被告知該系統(tǒng)還處于激活狀態(tài)，而且之前我們
收到的告警可能會(huì)再次出現(xiàn)；并且飛機(jī)已經(jīng)更換了過濾器，在這種情況下我們還
可以駕駛這架飛機(jī)飛行10 天。我詢問到當(dāng)主告警燈亮起時(shí)我們應(yīng)該怎么做，最
初得到的答復(fù)是忽略它，因?yàn)檫@已經(jīng)是一個(gè).已知的情況。.我指出我們不可能
忽視主告警燈，如果它在飛機(jī)起飛時(shí)亮起，我們就要中斷起飛。由于主告警燈是
判斷飛機(jī)是否需要中斷起飛的主要依據(jù)，盡管隨后與其他人在這一問題上因?yàn)檫@
是一個(gè)已知情況而存在一些爭(zhēng)議，但經(jīng)過一番討論后，我們還是一致認(rèn)為應(yīng)該中
斷起飛。我們還被告知如果是因?yàn)橹鞲婢瘓?bào)告的這個(gè)故障我們中斷起飛的話，我
們將不必返回停機(jī)位，只要得到一個(gè)新的放行單然后就可以繼續(xù)飛行。我們會(huì)盡
　
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