曝光臺 注意防騙 網(wǎng)曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費者

操作建議。電傳中空客還表示，在不久的將來要發(fā)布運行工程公告（OEB）74-1，指導(dǎo)
機組在慣性參考失效時選擇關(guān)閉整個ADIRU 而不是只關(guān)閉慣性參考部分。
2008 年10 月15 日，空客發(fā)布了適用于所有安裝諾思羅普-格魯曼ADIRU 的A330
飛機的運行工程公告OEB-A330- 74-1，說明在NAV IR 失效（或者是在機長或副駕駛主
飛行顯示器上顯示ATT 紅旗）情況下，機組需要執(zhí)行的程序是選擇關(guān)閉相關(guān)ADR 然后關(guān)
閉相關(guān)IR。與之相應(yīng)的主最小設(shè)備清單臨時修訂也在同時發(fā)出。
飛機運營人：
2008 年10 月15 日，運營人響應(yīng)空客的信息，針對他們的A330 發(fā)布了飛行標準令
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134/08，10 月24 日再整合空客OEB 的材料發(fā)布飛行標準令136/08 取代134/08。此外，
公司引入一項在模擬訓(xùn)練和航路檢查時實施的專項訓(xùn)練計劃，確保機組理解并確認飛行
標準令的內(nèi)容。
ATSB 安全帶提醒：
在2008 年10 月8 日和10 日的媒體發(fā)布會上，ATSB 表示，這次事故給所有乘坐飛
機旅行的人一個提醒，當(dāng)坐在座位上時一直系好安全帶非常重要。
2008 年10 月27 日，ATSB 召開媒體發(fā)布會，提醒旅客在飛行的任何階段保持系好
安全帶，發(fā)布會也突出說明了旅客遵從飛行機組和乘務(wù)組的安全指令的重要性，包括在
每次航班開始前用心看和聽乘務(wù)員介紹的安全須知。
類似事故和當(dāng)時采取的安全措施
在2005 年8 月1 日澳大利亞西部標準時間約17:03，一架波音公司777-200 飛機
（注冊號9M-MRG）執(zhí)行從澳大利亞珀斯飛往馬來西亞吉隆坡市的定期國際客運航班。
機組報告在爬升穿越38000 英尺高度層過程中，他們在發(fā)動機指示及機組警告系統(tǒng)
(EICAS)觀察到低空速警告，在主飛行顯示器(PFD)上的內(nèi)滑/外滑指示器指示右滿程。
主飛行顯示器顯示飛機當(dāng)時接近超速限制同時也接近失速限制，飛機抬頭爬升到大約
41000 英尺，指示空速從270 節(jié)降到158 節(jié)，失速警告和抖桿器被觸發(fā)工作。之后該機
返航珀斯安全著陸。
飛機的FDR、CVR 和ADIRU 都被拆下來做進一步檢查，F(xiàn)DR 數(shù)據(jù)顯示，事故發(fā)生時
三個面的運動都記錄到不正常的加速度值。在手動或自動駕駛飛行過程中加速度數(shù)據(jù)由
飛機的ADIRU 提供給飛機主飛行計算機、自動駕駛儀以及飛機其他系統(tǒng)。
后來對ADIRU 的檢查發(fā)現(xiàn)，事故發(fā)生時數(shù)個加速度計中的一個失效，而另外一個曾
在2001 年6 月失效。
針對這次事故采取的安全措施：
美國FAA：
2005 年8 月29 日，美國FAA 發(fā)布緊急適航指令A(yù)D2005-18-51，要求所有波音777
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運營人根據(jù)波音公司2005 年8 月26 日發(fā)布的警示服務(wù)通告777-34A0137，在ADIRU 上
安裝件號為3470-HNC-100-03 的操作程序軟件（03 版本）。此外在飛機飛行手冊的限
制章節(jié)中插入2005 年8 月26 日波音運行手冊公告CS3-3093 和CS3-3155。
組件制造商：
組件制造商開發(fā)了一套新版本的ADIRU 操作程序，件號3470-HNC-100-08（08 版本），
以解決03 版后面版本存在的軟件缺陷。對08 版操作程序系統(tǒng)的測試包括多項內(nèi)部硬件
失效，然后重新啟動ADIRU。通過檢查所有的輸出、數(shù)據(jù)字以及故障對ADIRU 運行的影
響，故障檢測和隔離軟件相應(yīng)的功能得到了驗證。
另外，組件制造商與飛機制造商一道，應(yīng)用時興的準則分析和其他分析工具，對操
作程序系統(tǒng)的層次進行了一次評估，以測定該系統(tǒng)對類似其他事件的敏感性。分析沒有
發(fā)現(xiàn)任何可能存在的問題。
飛機制造商：
2005 年8 月9 日，飛機制造商向所有波音777 運營人發(fā)布一條多操作者信息，建
議不要以一個不起作用的第二姿態(tài)大氣數(shù)據(jù)參考單元（SAARU）飛行，而這以前是在主
最低設(shè)備清單中允許的。
2005 年8 月19 日，飛機制造商發(fā)布機隊信息摘要777-FTD-34-05002，向所有波音
777 運營人介紹這次顛簸事件。
2005 年8 月26 日，飛機制造商發(fā)布服務(wù)通告777-34A0137，指示運營人安裝03
版本操作程序，防止錯誤的加速度值在正常和自動飛行時影響主飛行計算機控制規(guī)則。
FAA 發(fā)布緊急適航指令A(yù)D2005-18-52 強制執(zhí)行這一服務(wù)通告。
2005 年11 月22 日，飛機制造商發(fā)布服務(wù)通告777-34A0138，指示運營人安裝08
版本操作程序，作為符合緊急適航指令A(yù)D2005-18-52 的選擇方法。
此外，飛機制造商通知ATSB 飛機運行手冊如下部分被修改：
2006 年12 月11 日，
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波音777 飛行機組訓(xùn)練手冊包括顛簸恢復(fù)程序的相關(guān)信息被修改；
波音777 飛行機組訓(xùn)練手冊包括斷開主飛行計算機的相關(guān)信息被修改；
波音777 快速參考手冊增加了加強應(yīng)用俯仰角和推力指示的空速不可靠檢查單；
波音777 飛行組操作手冊對自動油門的解除和斷開狀態(tài)進行了改進描述和用詞標
準化。
飛機運營人：
2005 年8 月29 日，運營人向他的波音777 機隊發(fā)出技術(shù)開發(fā)部函，建議他們在放
行前檢查ADIRU 的每個加速度計，如果有加速度計故障，機組要確保SAARU 可用，并
且
在500 英尺高度以下斷開自動駕駛儀。
2006 年3 月3 日，運營人在波音777 模擬訓(xùn)練的復(fù)訓(xùn)中包括了顛簸恢復(fù)和假定空
速指示不可信的練習(xí)科目。
2006 年3 月3 日，運營人按照制造商的公告完成了整個機隊的飛行組操作手冊的
更新，并且參照波音777 服務(wù)通告777-34A0138 安裝了08 版本操作程序系統(tǒng)。
三、小結(jié)
隨著飛機自動化程度越來越高，系統(tǒng)越來越復(fù)雜，對飛行員知識水平的要求也越來
越高，由于飛機操縱系統(tǒng)故障發(fā)生的事故很多，發(fā)生類似情況時飛行員正確的應(yīng)對非常
重要，這些都要求切實搞好飛行員的培訓(xùn)。英國CAA 最近的一份研究也表明，提高飛行
員的培訓(xùn)質(zhì)量是降低災(zāi)難性事故的重要方法。
到目前為止，我們已經(jīng)追蹤到的空中顛簸事故/事件有28 起，造成數(shù)百人受傷和1
人意外死亡（未經(jīng)其他方面證實）。所有重傷人員幾乎在顛簸發(fā)生時都是沒系安全帶的，
所以加強對旅客的安全引導(dǎo)，強調(diào)全程系安全帶非常重要。
通過追蹤的信息，我們建議：
1、做好對飛行員培訓(xùn)復(fù)訓(xùn)，增加飛行人員技術(shù)知識儲備；
　
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