曝光臺(tái) 注意防騙 網(wǎng)曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費(fèi)者

上。
在進(jìn)近時(shí)被閃電擊中
一架從金浦機(jī)場飛往麗水機(jī)場的B737 在進(jìn)近時(shí)被閃電擊中。這架飛機(jī)最終
安全著陸，但由于安全檢查而導(dǎo)致航班延誤。
天氣原因?qū)е路岛?br /> 一架從金浦機(jī)場起飛的B737 向浦項(xiàng)機(jī)場進(jìn)近時(shí)，由于天空中有密集的黃沙
轉(zhuǎn)向返回金浦機(jī)場。航班被取消。
第五邊順風(fēng)導(dǎo)致復(fù)飛后改航
由于云層和順風(fēng)飛行，一架從金浦機(jī)場起飛的B737 在兩次復(fù)飛后，在距蔚
山機(jī)場第五邊3 海里處改航飛往備降機(jī)場。
浦項(xiàng)機(jī)場陣風(fēng)導(dǎo)致復(fù)飛
一架向浦項(xiàng)機(jī)場進(jìn)近的B737 由于30 節(jié)的陣風(fēng)執(zhí)行了復(fù)飛后改向返回起飛機(jī)
場。乘客被轉(zhuǎn)移到后面的航班和其他航空公司的航班上，中轉(zhuǎn)飛行被取消。
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航空安全自愿報(bào)告系統(tǒng)
Sino Confidential Aviation Safety Reporting System
第24 期2009 年11 月
本期簡報(bào)整理了來自機(jī)務(wù)人員和飛行人員的報(bào)告，涉及飛機(jī)放行、機(jī)場地面
工作人員工作服以及飛機(jī)重著陸等問題。飛機(jī)放行是飛行運(yùn)行的關(guān)鍵一環(huán)，一線
工作人員的自身安全防護(hù)也是安全運(yùn)行中很重要的內(nèi)容。關(guān)于飛機(jī)放行的問題我
們曾在SCASS 簡報(bào)第20 期中討論過，關(guān)于放行的責(zé)任問題在第21 期簡報(bào)中也
進(jìn)行過討論。我們整理并以簡報(bào)的形式向大家通報(bào)這些信息并不是針對某個(gè)部
門、公司或個(gè)人，而是希望在大家的共同努力下，盡量減少可能出現(xiàn)的安全隱患
和漏洞。我們真誠地希望自愿報(bào)告系統(tǒng)能成為大家進(jìn)行信息交流與共享的平臺(tái)，
能給大家更多的啟示和思考，能讓更多的人分享與安全相關(guān)的任何經(jīng)驗(yàn)，解開曾
經(jīng)的疑惑。
機(jī)務(wù)人員報(bào)告
放行前發(fā)現(xiàn)滲漏的處理
報(bào)告類型：航空器適航
關(guān)鍵詞： 飛機(jī)放行液體滲漏
報(bào)告原文：
你好，今天向SCASS 系統(tǒng)提交一個(gè)關(guān)于飛機(jī)發(fā)現(xiàn)故障后，檢查放行的問題。
我們機(jī)場機(jī)務(wù)人員先后于x 月xx 日和x 月xx 日分別檢查出AAxxxx 航班飛機(jī)左
起落架減震支柱與機(jī)翼結(jié)合部有液體滲漏（但是滲漏的油跡較緩慢流動(dòng)）及
MMxxxx 航班飛機(jī)左發(fā)有黑色的油跡少量滲漏（地面上只能看到幾滴）。但是，這
兩個(gè)航班飛機(jī)故障現(xiàn)象確有兩種不同的結(jié)果，前者由于當(dāng)時(shí)飛機(jī)上有一名航空公
司派出的隨機(jī)放行機(jī)務(wù)人員，因他對我們的檢查結(jié)果沒有采納，將滲漏的油跡說
成是水與污染物的結(jié)合，并進(jìn)行了該項(xiàng)檢查后的放行。飛機(jī)在起飛后，機(jī)組沒有
收起左起落架（落地后檢查是起落架收上壓力軟管爆裂，事前已經(jīng)有征兆），機(jī)
長決定立即返航本場。后者是由我部機(jī)務(wù)負(fù)責(zé)全權(quán)放行工作，在打開發(fā)動(dòng)機(jī)外罩
對發(fā)動(dòng)機(jī)外部各系統(tǒng)附件檢查時(shí)并沒有發(fā)現(xiàn)有滲漏油液的地方，為了保障安全第
一，需要進(jìn)一步確認(rèn)是否有油跡滲漏的地方，由機(jī)組完成發(fā)動(dòng)機(jī)的地面試車工作，
我們在發(fā)動(dòng)機(jī)處觀察，最終發(fā)現(xiàn)是起動(dòng)機(jī)封嚴(yán)系統(tǒng)損壞導(dǎo)致機(jī)匣內(nèi)的滑油從起動(dòng)
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機(jī)排氣口噴出，航空公司帶件更換了起動(dòng)機(jī)（因起動(dòng)機(jī)只是在發(fā)動(dòng)機(jī)走動(dòng)過程中
使用，經(jīng)過長時(shí)間的飛行后，滲漏的油液已經(jīng)很少了，所以地面過站時(shí)不易被發(fā)
現(xiàn)）。AAxxxx 航班的返航，讓我們心里有一種說不出來的感受。
我的問題是：航空公司駐場代表也好，跟隨飛機(jī)放行的機(jī)務(wù)人員也好，還是
航空公司基地傳真放行等，他們有的時(shí)候太過于相信自己的技術(shù)或經(jīng)驗(yàn)是沒有問
題的，大多數(shù)的情況也確實(shí)反映了是這樣的，只有真正的出現(xiàn)問題時(shí)，才感覺到
問題的嚴(yán)重性，適航部門在這方面有沒有約束航空公司的規(guī)章？請教相關(guān)部門的
專家給予詳解，謝謝！
SCASS 將本報(bào)告發(fā)給飛行和機(jī)務(wù)的有關(guān)專家進(jìn)行分析，專家意見如下，供
大家參考。我們也歡迎大家把更多的疑惑報(bào)告給我們，與更多的人分享！
飛行專家分析：
局方對飛機(jī)的適航文件中適航標(biāo)準(zhǔn)是統(tǒng)一的，也是最低的底線。所有航空公
司的適航標(biāo)準(zhǔn)必須高于局方設(shè)置的最低標(biāo)準(zhǔn)。
所以，對于同一機(jī)型，不同的航空公司，可能會(huì)有不同的適航放行標(biāo)準(zhǔn)，但
是大同小異，“同”是在關(guān)鍵系統(tǒng)和設(shè)備的適航標(biāo)準(zhǔn)上，“異”在一些可選和非關(guān)
鍵設(shè)備上。
但是，無論如何，不存在授權(quán)單位（航空公司）和其被授權(quán)委托單位（如機(jī)
場的對應(yīng)單位）執(zhí)行不同的適航標(biāo)準(zhǔn)的問題。因?yàn)楸皇跈?quán)和委托單位必須執(zhí)行授
權(quán)單位的，經(jīng)過局方批準(zhǔn)過的適航標(biāo)準(zhǔn)。
具體到本報(bào)告中涉及的內(nèi)容，存在以下幾個(gè)問題：
1、為什么前者（航空公司）要派機(jī)務(wù)隨機(jī)放行？
在已經(jīng)授權(quán)和委托駐地機(jī)場放行的情況下，理論上是可以隨機(jī)機(jī)務(wù)放行的，
但是通常都是被授權(quán)和委托單位對故障飛機(jī)的放行權(quán)限不在授權(quán)和委托內(nèi)容之
內(nèi)，沒有放行處理權(quán)限的時(shí)候，才派隨機(jī)機(jī)務(wù)放行，或者在不派出隨機(jī)機(jī)務(wù)的情
況下，通過航空公司適航部門的傳真實(shí)施異地放行。
所以，前者派出隨機(jī)放行機(jī)務(wù)的真實(shí)情況是什么？有沒有事先告知被授權(quán)和
委托單位？
2、如果故障都在授權(quán)委托內(nèi)容項(xiàng)目之內(nèi)，出現(xiàn)放行爭議怎么辦？
無論是授權(quán)委托單位和被授權(quán)單位，不存在高低從屬之分。在適航放行上處
于同等的地位。
出現(xiàn)爭議是客觀存在的。如果其中一方能夠確認(rèn)不可以放行，而另一方卻單
獨(dú)簽字放行，這時(shí)候該怎么辦？
本人認(rèn)為并建議，出于公共安全責(zé)任和職業(yè)道德的角度出發(fā)，不同意放行的
那一方應(yīng)該有義務(wù)和責(zé)任提出異議，直至將問題提交局方適航管理部門處理。
3、也不僅僅是技能和經(jīng)驗(yàn)的問題？
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前者的隨機(jī)機(jī)務(wù)單獨(dú)簽字放行，可能存在技能和經(jīng)驗(yàn)上的不足，但是有沒有
其他背景？如航空公司本身利益的驅(qū)動(dòng)？或者是僥幸心理的作用？等等，這些，
都需要搞清楚。
最后，代表飛行員感謝該報(bào)告人，以及該報(bào)告人供職的單位，你們的做法是
對的。如果以后再出現(xiàn)類似的情況，希望你們處理得果斷和堅(jiān)決一點(diǎn)，安全無小
事。
機(jī)務(wù)專家建議：
關(guān)于每個(gè)機(jī)型液壓油滲漏的放行標(biāo)準(zhǔn)是在廠家AMM 手冊中有明確規(guī)定的，
不是MEL 中的項(xiàng)目，不能說不同公司有不同標(biāo)準(zhǔn)。報(bào)告中提到的AA 航航班起
　
中國航空網(wǎng) www.k6050.com
航空翻譯 www.aviation.cn
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