曝光臺 注意防騙 網曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費者

有關。如果由于重量、天氣條件等原因不能遵守原定限制時，飛行員必須盡快告
知ATC，這樣管制員才能想別的方法來處理交通。
自愿報告系統報告
美國ASRS 安全公告CALLBACK 第327 期
2007 年3 月
ASRS 2007 季后賽回顧
那些因為從橄欖球賽季中退出而痛苦的人在意識到機場上飛機的滑行不同
于橄欖球比賽時應該感到振奮。ATC 就是控制比賽的“四分衛”。而“十碼線”
由飛機滑行，等待，起飛和著陸構成。“向后傳球”則出現在ATC 發出“cleared
to”指令時。當一切順利時，飛機運動有序，有如優美的集體舞。但是當通信中
斷時，就經常會發生不安全事件。
這個月我們來看看ASRS 收到的一些涉及飛機（或車輛）“在運動狀態下”出
現差錯的報告。我們選擇的事件包括跑道侵入，起飛方向錯誤，無許可滑行，無
許可起飛以及在機場上演的“警匪追逐”。
對于發生的大多數事件，只要使用更好的無線電技術，更嚴格的執行檢查單，
以及加強對環境的了解就有可能阻止它們的發生。
第一次進攻——侵犯
盡管某飛行機組在證實進入跑道的許可時表現出的謹慎值得稱贊，但沒有聽
清呼號就接受許可卻讓他們栽了跟頭。
我們正在B 滑行道上滑行，前往28R 跑道。我們被排在第一位使用該跑道，
而且周圍也沒有其他飛機。我們執行完起飛前的檢查單，當接近跑道端時我們聯
系塔臺管制。我們聽到塔臺說了一個呼號（我們認為是我們的），還有“cleared
for takeoff”。由于我們剛轉到塔臺，而且傳輸似乎不太清楚，所以副駕駛說證
實一下28R 跑道起飛許可中的公司號碼。隨后我們聽到“affirmative”。我們繼
續轉彎進入跑道，但是我感到不是很放心，因為在證實起飛許可時沒有聽到我們
的呼號。所以我們停在跑道的等待區，并且要求證實起飛許可中的公司號。隨后
管制員回答“negative”，你們甚至沒有被許可進入跑道。我們立即滑行離開……
塔臺管制很明顯在兩個獨立的頻率上工作，并且已經許可機場上另一邊的飛
機起飛。我們聽到的“affirmative”是在另一個頻率上發給另一架飛機的。這
給我們上了一課，那就是應該在穿過等待線之前讓ATC 說出我們的呼號，并且重
復許可。幸運的是最終沒出問題，周圍沒有其他飛機也沒有發生沖突。
第二次進攻——越界
在停機位對一架B737-300 進行了各種測試和檢查之后，維修人員發現無法
重現造成起飛報警的故障。于是要求ATC 許可他們在不使用的跑道上進行有動力
滑行，希望模擬飛行員遇到故障時的狀況。
我們被告知可以使用不用的跑道（我們的理解）。我們滑向那條跑道，我把
油門增大到33%（以啟動起飛告警系統），并且將停留剎車松開。我滑行了一小
段時間，想看看隨著油門增大會不會出現故障。結果沒有告警聲音。我將油門調
到慢車并開始剎車。我無法從E 滑行道脫離跑道，于是打開反推以盡快停下。我
不知道在下一個交叉口就是使用跑道了。當飛機停下來時大概已經有一半機身
（長度）越過了等待線。
更好的計劃以及使用機場圖可以幫助這些維修人員了解到使用跑道很接近
他們進行有動力滑行的地點。
第三次進攻——跑錯方向
我呼叫塔臺請求起飛，得到許可在B 交叉口從31 號跑道起飛。我收到許可
后錯誤的滑行到了13 號跑道，自己卻沒有意識到。推力也調高到了起飛推力。
當我滑行到位后，我發現一架飛機在相交的05 號跑道上著陸，我覺得有點奇怪，
因為早應該許可我起飛了。但是我沒有詢問塔臺，而是猜想可能是其他飛機收到
了LAHSO（著陸并停止）許可。塔臺發現了問題，隨后取消了我的起飛許可。我
減小油門，停在了距跑道交叉口2000ft 的地方。另一架飛機在到達交叉口之前
也停了下來。
我本來有很多種方法可以避免這次事件。首先，13 號和31 號跑道很容易混
淆，我應該更仔細的聽跑道號，而滑行時也應該認真參照陀螺方向儀和羅盤進入
正確的位置。其次，如果有任何事情不正常，那么隨意假設是很危險的。如果有
疑問，一定要問。
違規移動
一架BAe 146 飛機的機組只觀察卻不聯系ATC，結果收到令他們感到驚訝的
呼叫。
發動機啟動，開始向預先計劃的離場跑道——36 號跑道滑行。起飛前要求
執行檢查單，在最初的滑行中完成了檢查單。我的注意力轉移到了觀察鳥群，因
為機場出現了一大群海鷗。我和副駕駛談到鳥群似乎已經離開跑道。我們繼續向
南滑行。在滑行快要結束時，我又和副駕駛談到鳥群似乎已經離開跑道了。快到
36 號跑道的離場端時，地面管制詢問我們：“Air carrier X,你們在聽嗎？”副
駕駛回答“是的，有問題嗎？”（我預計會收到關于在ZZZ 停靠的登機口的信息，
或者是鳥群的報告。）地面管制回答：“你們沒有獲得許可就滑行了。”我們都很
懷疑，認為我們已經獲得滑行許可。地面管制隨后讓我們聯系塔臺管制，我們照
做，隨后獲得許可從36 號跑道起飛。
忽略了戰術
一架PA-32 飛機的飛行員著手飛行，卻沒發現戰術已經改變。
我將飛機從機庫中開出，飛機剛做過年檢，我正想進行第一次試飛。我做了
飛行前檢查，將電子設備的總開關調到預設位置，這樣就打開了無線電設備。我
沒聽到任何交通信息，所以相信機場的塔臺管制沒有工作，機場也還不受管制。
我認為最合適起飛的方向是23 號跑道。我向周圍飛機表示我第一個起飛，滑行
到使用跑道。我看了看天空發現沒有其他飛機，也沒收到其他飛機的回復，但我
還是監聽無線電，隨后表示要在23 號跑道上起飛。起飛后我沒有聽到任何通信，
于是我調整電子設備，發現靜噪、音量控制，和一些開關都不在正常位置，很明
顯是在年檢的時候被調整過。我調整好后馬上就聽到了“喋喋不休的交談”，于
　
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