曝光臺 注意防騙 網曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費者

截至2009 年4 月，這些目標還沒有達成，進展很有限。
3.2.3 空客的工作進展
空客證實，作為正在進行的系統改進的一部分，改進FMGS 旨在幫助機組防范輸入
錯誤起飛數據的研究正在進行中。這些改進包括識別輸入重量和起飛速度之間的不匹
配，從設計上試圖實現在起飛前發現機組輸入數據的錯誤。該飛機制造商最近在A380
上取證了一套名為滑跑偏離剎車系統（BTV）的系統，該系統的主要功能是在飛機落地
后能夠使飛機在飛行員選擇的跑道出口前停下來，如果通過減速情況計算發現剩余跑道
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不足，機組將會被告知并且系統會自動施加最大剎車。目前，BTV 功能只用在落地后滑
跑過程中，沒有在中斷起飛過程中應用。
3.2.4 EASA 的行動
作為G-OJMC 事件調查的一部分，英國AAIB 與EASA 接觸了解目前他們在TPMS 問題
上的想法，EASA 回應說目前沒有開展直接針對這樣的系統的工作。但是，EASA 非常寄
希望于未來的電子飛行包（EFS）標準的改進， 認為該設備的使用量和熟練程度的增加
能帶來持續改進。同時EASA 也認可起飛參數輸入錯誤造成的安全隱患，強烈需要在電
子飛行包和運營程序中解決。
此外，作為EASA 規章制定計劃的一部分，獲取“真實”的飛機重量和配平數據，
以減少涉及錯誤配載數據和裝載問題的事故和事件數量，這項工作正在進行中。
四、小結
起飛性能數據錯誤問題受到人們關注由來已久，利用安全技術，通過對可能的錯誤
提供告警，或者通過機載系統直接監控和干預起飛過程都是可行的技術解決方案。在航
空安全的持續改進過程中，GPWS 用于解決可控飛行撞地問題，TCAS 用于解決空中相撞
問題，EMAS 用于解決沖出跑道問題，以及ASDE 用于解決跑道侵入問題等，安全技術的
提升對于航空安全的改進起了重要的作用，我們有理由相信，文中涉及的技術改進措施
將有利于起飛性能數據錯誤問題的解決。所以我們建議中國民航積極參與相關技術的開
發，積極介入相關規則的制定。
在相關的安全技術還沒有開發好進入實用階段前，還得依靠程序來保證起飛性能數
據的計算和傳遞過程的正確性。交叉檢查無疑是一種通用的好方法，尤其是運營人的性
能計算在遠程進行的時候，這種情況下環節比較多。引入類似空客綠點速度這樣的參數
進行交叉檢查方法很值得推薦。
我們延續上期的觀點，建議運營人對起飛性能數據的計算和傳遞過程的程序進行風
險評估，查找可能出現的意外風險，防患于未然。
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附錄空客的起飛保護功能
1 引言
在起飛準備階段，使用了錯誤的參數會導致擦尾、高速中斷起飛和沖出跑道等事故
的發生。
為此空中客車精心研制了起飛安全保護功能（TOS）的功能包1 ，以自動檢查輸
入數據的一致性。
由于功能包1 檢查不夠完備，第二個功能包將提供更安全的增強功能。其功能之一
是檢查實時跑道長度/剩余跑道長度，目標是減小起飛偏離跑道的可能性。
本文是這兩個功能包新的安全增強功能介紹。
2 可能的錯誤及后果
飛行員在起飛準備階段需要計算飛機重量（無油重量，起飛重量）和不同重量對應
的重心位置，以及不同的起飛速度（V1，VR，V2）和推力設置的計算。
這些數據可以通過艙單和起飛圖表，或者非航空器應用軟件（即飛行操縱手提電腦）
獲得。
在此過程中會有三種錯誤的可能性：
輸入表格或程序的參數可能是錯誤的（業載、外界溫度、跑道長度等）；
計算可能有誤（錯誤理解圖表，軟件漏洞等等原因所導致的）；
數據輸入飛行管理系統（FMS）的過程中會出現錯誤（由注意力分散，壓力等引起
的）。
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圖1 試飛中最小離地速度的測定
這三種錯誤也許：
通過多功能控制顯示單元（MCDU）輸入的VR 過低也許引起機尾擦地；
過低的V2 也許導致在一發失效的情況下飛行航線不能越過障礙物；
一系列過高的起飛速度也許導致沖出跑道或者過高能量中斷起飛（RTO）。
其他可能結果：
起飛（CONF/TRIM 裝置）中，A/C 構型的錯誤也許導致一個“自動抬頭”或者頭重
情況發生。
從非計劃跑道上起飛，甚至是滑行道上起飛，也許導致：
—在地面與其他飛機，車輛相撞或者撞上障礙物；
—在空中撞上障礙物；
—在跑道末端若飛機還未離地升空，飛機會沖出跑道（如果是高溫度靈活推力起飛，
發生這樣情況的幾率更大）；
—低能量或高能量沖出跑道（在RTO 的情況下）；
錯誤的推力設置也許導致飛機擦尾，沖出跑道或者爬升軌跡改變。
3 起飛保護功能（TOS）描述
TOS 可以在最大程度上識別錄入FMS 的錯誤數據。
這個功能的目標就是對一些起飛參數執行一致性檢查。
此功能是由兩個修改的功能包組成：
第一個TOS 功能包，TOS 1 已經應用在A320 系列機型上（PITCH TRIM / MCDU
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/ CG 不一致警告除外），并且也已準備在A330/A340 和A380 上進行應用（目
標是2011 年）。
在A330/A340 和A380 系列機型上應用TOS 功能包1 后，對于320 系列飛機，
TOS1 將升級包含PITCH TRIM / MCDU / CG 不一致警告功能；
第二個TOS 功能包，TOS2 正在開發面向A350 的系統，晚些時候將開發面向
A380 的系統。
3.1 TOS 功能包1
在裝備有FMS 的A320 系列飛機上應用的第一個起飛保障功能包發布稱為1A。
泰雷茲系統檢查：
無油重量（ZFW）范圍；
起飛速度一致性；
霍尼韋爾系統檢查：
無油重量（ZFW）范圍；
起飛速度一致性；
起飛速度的限制。
3.1.1 無油重量的范圍
只要輸入無油重量，就執行范圍檢查：
若ZFW 輸入值不符合，檢查不能實施，警告信息“ENTRY OUT OF RANGE（輸
入超出范圍）”會出現在MCDU 的暫存器上。
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圖2 ZFW 范圍檢查的MSDU 暫存器信息
注釋：在TOS 功能1 應用下，之前的粗范圍檢查根據每種機型已經改良了很多。
　
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