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航線氧氣緊急程序
報告內容：我所在的公司正在執行一份轉包合同，我希望能引起你們對現在
狀況的關注。
最近幾個月我們在執行定期的遠程包機航班，航線飛越伊朗的山區，如果飛
機發生快速的失壓并且需要立即下降就需要用到航線氧氣緊急程序（OER）。
當公司開始在這條航線上運行時我們就要求提供該緊急程序，但公司說沒
有，不過公司正在制定相關程序。
各機組堅持認為不能在缺少關鍵信息的情況下執行飛行任務，最終公司迫于
壓力提供了一套還在編輯中的非正式的緊急程序。不過機組被告知目前公司還沒
有正式的文件。
在這樣的情況下我們已經工作了好幾個月，而正式的OER 依然沒有發布。這
是不可接受的，而且缺少了安全運行所必需的工具使我們感到非常不舒服。公司
已經更換了在這條航線上使用的飛機，因此我們目前正在使用的OER 再無法使用
了。現在的安全狀況已經很嚴峻，不能再這樣下去了。
CHIRP 評論：如果飛行區域內的航線最低安全高度不允許飛機在失壓后下降
并通過10000 英尺的高度，那么在制定飛行計劃時必須準備航線氧氣緊急程序。
運營商有責任確保在計劃航線上滿足OER 的要求，而機長有責任確保OER 的信息
在該航線上可用。
對有些機型來說，機載的緊急供氧設備可能要求飛機改變航路以避開廣闊的
高地。已有一些傳聞表明一些短途/長途的包機在運行時沒有考慮到OER 要求，
或者沒有提供OER 信息。
此事已經向CAA（SRG）飛行運行監察人員報告。
關乎公司的利益？
報告內容：最近的一次經歷讓我感到我已經不自覺地為了經濟利益而危及了
運行安全。最近我被詢問是否能夠執行額外的一段飛行任務，因為我們公司駐外
的某個基地缺少機組。原先計劃的兩個航段是我們今天最后的兩段，而我們基地
的機場和目的地的機場都在21:00 正式關閉。
當我們準備從###起飛時問題出現了，我發現我們沒有當前的跑道分析圖，
飛機上所有的跑道分析圖早在兩三年前就因為成本的原因沒有提供了。我們必須
在機組房間內部網絡下載需要的航圖。如果你遇到困難，只要這里有公司的基地
你就能從機組房間得到這些航圖，或者你可以要求公司給你傳真一個副本。
在###機場，這兩種選擇對我都是可行的。但是我感到我落入了一個陷阱，
我為了避免在21:00 以后機場延長開放的時間段內到達目的地而選擇直接起飛，
最終我們在20:55 到達。我要使用的跑道分析圖用于我們基地的機場，這個機場
跑道比較短，決定MSA（最低扇區高度）的障礙物就在我們后面，在使用跑道入
口處不遠的地方。而從###起飛后，我們的航路直接飛向大海，所以我們前方沒
有障礙物。
然而事后看來，這樣做是很危險的，我詢問公司管理部門去年上半年發布的
NOTAC 中說會重新在飛機上配備航圖，而且許多其他的飛機已經配備了航圖，為
什么這里到現在還是沒有機場分析圖。我被告知我們將向電子飛行包過渡，可是
在18 個月內這還無法實現，而且公司還沒有足夠的經費恢復我們飛機上的航圖
配備。所以現在的情況還會持續下去。我還是禮貌地提醒他們機長有責任確保在
起飛前取得必需的文件。
如果再有這樣的情況發生我會選擇在機場延長開放的時間內到達，但我不認
為我或者其他任何飛行員應當被置于這樣的狀況之中，而且所有的文檔都應該在
飛機上。
CHIRP 評論：在起飛前確定所有需要的文件都在飛機上是機長的職責之一。
在飛機上提供跑道分析圖可使正點起飛更加容易。鑒于公司不提供這方面信息的
政策，正確的舉動是推遲起飛并獲得正確的航圖，或者尋求公司的許可使用合適
的有類似跑道/障礙物信息的航圖。
強風
報告內容：最近我駕駛一架晚點的航班飛往英國某地區機場，天氣預報說跑
道順風，風速30-35 節，陣風48 節。
在下降時我們聯系了機場服務代理，他們告訴我如果陣風不減弱的話他們沒
法讓客梯車靠近飛機，因為過強的風可能損壞車體結構，并對旅客和其他人員造
成傷害。進近很有趣但很安全，這讓我很專注，隨后是正常的著陸。
到停機位后，客梯車無法連接飛機，由于我們沒有輔助動力裝置，所以連接
上地面動力。一個小時過去了，風絲毫沒有減弱，而且沒有空調，客艙變得悶熱
而且無聊。旅客們漸漸表現得不安。我們不能將任何門打開，這完全是因為強風。
但我們試圖通過打開風擋玻璃和右邊4 號“應急逃生”門讓一點風穿過客艙。又
過了一小時風還是沒有減弱，乘客們變得極度的失落與不平靜，盡管我們已經將
所有情況告訴了他們。
最終飛機在另一架飛機從停機位滑出之后滑行到一個可以避風的地方�？吞�
連上了飛機，還有消防車過來幫忙遮擋大風，乘客隨即下機。
后來回顧發生的這一系列事件時有人提出其他意見，反對將旅客送到目的地
機場，不過已經晚了。但是如果發生了什么呢？如果在著陸時有什么意外使情況
變得更糟，需要緊急疏散呢？那些飛機滑梯會怎樣呢，會有多少旅客受傷？或者
情況可能更糟。
我們很少遇到這種情況，所以我決定寫報告讓其他人也考慮一下。繼續降落
還是備降，如果一切都好那沒問題，但如果不是呢？
CHIRP 評論：這種情況很少發生，報告人處置的很得當。
除了公布某個機型經過驗證的最大側風限制，一些飛機制造商還詳細列出了
打開客艙/貨艙門時以及連接客梯時的風速限制。在強風情況下乘務組應注意到，
如果沒有連接到登機橋，打開/關閉客艙門都有潛在的危險。
一些機場當局對在極端的大風情況下使用/移動地面設備加以限制。如果目
的地易受強風影響，而且目前使用的旅客設施需要使用地面設備，那么公司對地
面設備相關限制的通報就能幫助機長決定著陸還是備降。
小速度——更容易控制？
（1）
報告內容：我是英國某航空公司一名無足輕重的小人物，我看到公司XXX
基地飛行機組飛行后的報告，下面的情況我也遇到過。
　
中國航空網 www.k6050.com
航空翻譯 www.aviation.cn
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